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技师谭继贺这要看制造和生产蓄电池工人们所处车间的工作环境,以及加工条件是严格否符合国家标准。(特别提醒)这一问题的提出,同时提醒工作在生产车间的一线工人们,在工作时一定要时刻提高自己的安全意识!
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我的车是15款的广汽丰田逸致,原车没有雾灯,后加装的雾灯,接线是接在灯源控制上的,没有单独设计雾灯开关,打开小灯就可以连同雾灯一起打开,雾灯装了有大半年时间了,装的是原厂的。前几天去4S店做保养,在等车的过程中,工作人员电话通知我说发现一个雾灯不亮了,要更换,价格94元,我当时没有选择更换。现想请大师帮我判断一下,这个雾灯是真的坏了还是被4S店动了手脚?会不会是被4S店将这个雾灯的插头拔松了?或是线被剪断了?哪种可能性更大一点?
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丰田塞纳电池质保多久你好朋友,丰田塞纳的电池的质保时间。第一,广汽丰田新能源车型(EV、PHEV) 原车装备的电机控制单元、电机、动力电池以 及广汽丰田混合动力车型(HEV)原车装备的动力电池的保修期为 96 个月或行驶里程 达到 200,000 公里为止,两者中以先到者为准,保修期自动结束。 第二,如果是相关的启动的铅酸蓄电池的话,这种蓄电池的质保是在一年。因为这个铅酸蓄电池本身是属于易损件,质保没有那么长的时间。 03-26
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我的是普锐斯二代,06年的,原来只出现气囊灯故障码,在路边店用一种平板的X431电脑解码不成功,反而把ABS故障码灯搞出来了,目前刹车有力,就是比以前刹车没那么干脆利索,行使中方开脚刹后有一秒左右拖刹,行使过程中手刹灯也一直亮着的,去过4S店和丰田专修店用专用电脑也解决不了问题,说可能ABS泵坏了,就是ABS线性阀偏置学习到一大半学习不了,每次学习进度不一样,也换过刹车油,用专用电脑排气了,在平地上校正学习的,acc状态下学习,小电池刚换,电压正常,每次线性阀偏置学习前都按照说明清除故障码,清楚记忆,进测试模式,再进线性阀偏置学习,同时也踩着脚刹,即手刹,学习的!问过有这个车换过ABS泵的车主,他们的车ABS泵坏的时候是刹车很弱,故障码很多,而且系统还带有报警声音发出,而我的情况不一样!不知是不是在用专用电脑学习线性阀偏置的步骤有那里不对吗?或者其它零件会引起ABS这两个故障码吗?请问我是是ABS泵坏了吗?
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紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!到底是什么问题???车型:丰田 卡罗拉 2017款 1.2T S-CVT GL版目前里程:4200KM(提车时间5个月时间)问题:1.汽车打火启动前电瓶电压显示是12.3V(为正常状态). 打火启动后电压升高到14V左右(正常状态)但是持续不到30秒的时间,发电电压就慢慢从14V下降到12.3-12.5V。然后就持续保持在12.3左右的电压,然后挂D档,松手刹起步,加油们走,也是12.3V的发电电压。问题:2.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开空调(没有开AC)汽车发电机发电电压马上就会从12.3v升高到14V左右,然后就一直保持在这个电压,很稳定的在14V左右,而我关闭空调后,电压就会马上从14V慢慢下降到12.5V左右。然后保持在12.3V这个数值。然后再打开空调,发电电压又重新升到14V左右,关了空调又降到12.3V。问题:3.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开汽车前大灯,(没打开空调)发电机电压就会从12.3V马上升高到13.25V左右,然后就一直很稳定的保持在这个值,这时我再打开空调(没有开AC)电压还是保持在13.25V左右,不会改变。然后我关闭前大灯,空调继续开着,电压就会从13.25马上上升到14V左右。问题:4.启动汽车时,发动机最高转速在1700左右,然后转速慢慢下降,降到1000转左右时,怠速(在1000转)左右时要保持很长的时间,(此时的发电机电压是12.3V),然后我打开前大灯,电压上升到13.25V左右,转速马上从1000转下降到750转.然后发动机声音也会变小。 。 附加1:发电机和蓄电池是2019年1月13号在一汽丰田4S店刚换全新的原厂件,(本人亲自在旁边看着换的)当时换好时发电电压很正常,启动前是12.5V,启动后是13.9V,发动机转速也很快就降到750转左右,电压一直保持在13.9V左右,刚换好时,在原地怠速5分钟都是保持在13.9V的电压,然后打开空调(没开AC),发电电压也不会变动,还是13.9V。然后就开走了,开了10多公里,(白天没有开大灯)都很正常,半途中发现发电机又不工作了,发电机电压显示又是12.5V了,当时就调头,开回4S店,到达4S店时。让维修人员检查,说没问题。又跟他一起出去试了车,开了大概10公里左右,(白天没有开大灯)发电电压都没有显示有问题,一直保持在13.9V左右。然后开回4S店,在店里维修人员拿万用表检测发电电压都是正常的。当时没办法。只有先开回去了。当时天黑了,还没有开出4S店,我一打开前大灯,电压马上从13.9V下降到13.25V,当时就心想,这下发电机肯定又坏了,4S店的接待员,说先开回去,有问题再来找他。开回来才两天,就出现上面说的4项情况了。附加2:没换发电机和蓄电池前就是这种情况。换了发电机和蓄电池后,问题依然没有解决,之前的蓄电池就是因为发电机工作不正常,然后蓄电池又漏电,导致发电机和蓄电池5个月时间就报废了。(现在我估计刚换的发电机又报废了,蓄电池如果长时间这样搞,也会几个月时间就会报废)。发电机是励磁发电机,电脑根据车辆用电量情况以及电瓶存储电量情况来控制发电量的大小,并非负荷加大,发电量一定增大,同时也要参考电瓶电量充足情况,电瓶也不是一直在发电的,当电瓶电量不足时,发电机会加大发电量,除了供给电瓶充电,多余的也供给全车的用电设备,当电瓶电量充足后,发电机会降低发电量,甚至不发电,这些都是由电脑控制完成的。
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09奥德赛A/T离合器压力控制电磁阀c是哪个你好,根据故障描述分析,离合器压力控制电磁阀C位置如下,
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锐志p0976换挡电磁阀B控制电路低这个故障码有可能是油比较脏把阀体堵塞,多换换油有可能会好,也有可能是电磁阀坏了,这个需要测量一下电阻,如果电磁阀好的,那就先换油冲洗试试看。
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你好,丰田锐志2.5 12款 进气歧管调节阀控制电路/开路1列,是什么问题?从这个故障码与您测量的来看,应该是电磁阀通往电脑的控制线路有断路的情况。
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昨天的问题,需不需要清洗阀体。阀体是控制各个电磁阀工作时的油道分配,既然拆下油底壳最好一起清洗。
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空调面板控制不了翻版工作1.拆开扶手箱两旁的盖板,手动调节出风口模式,看哪个调节阀不工作的,便更换对应的调节阀即可。 2.拆卸调节阀,要做好记号,避免再装的时候,导致发卡或开度不够。
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丰田锐志换档电磁阀C控制电路低上面的图片我已经发给你了,这个直接更换那个换挡电磁阀就可以了。
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铅酸蓄电池着火原因,铅酸蓄电池起火原因分析
铅酸蓄电池着火,原因你知道吗? 嘿,家人们!今天咱来聊聊铅酸蓄电池着火的原因。你可别小瞧这小小的蓄电池,它要是着火了,那可真是了不得! 着火原因之一:连接松动 你知道吗?蓄电池间连接松动可是个大问题
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铅酸蓄电池漏液,你知道原因吗? 嘿,老表们!今天咱来说说铅酸蓄电池漏液的事儿。你可别小瞧这漏液,要是不严加防范,那可是后患无穷啊! 生产工艺的原因 首先,生产工艺不过关是一个重要原因。有些小厂家的生产
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铅酸蓄电池老化的原因 咱河南话说,“车到山前必有路,有路必有丰田车”,这汽车啊,是越来越多了,那汽车上的铅酸蓄电池,你可得注意了!今天,咱就来聊聊这铅酸蓄电池老化的原因。 硫化 这硫化啊,就像是给铅酸
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铅酸蓄电池 极板硫化,咋回事儿? 咱河南话里,把铅酸蓄电池 极板硫化叫做“铅酸蓄电池 板结”。这可不是个小问题,要是不注意,你的铅酸蓄电池 可就“歇菜”了。今天,咱就来聊聊这个事儿。 啥是铅酸蓄电池
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蓄电池故障及原因,蓄电池故障及原因分析
蓄电池 常见故障及排故方法 关键词:battery;常见故障;排故方法;直流电源装置;变电站;浮充电压;内阻;硫化;渗液爬液;壳体变形;失水;容量测试;内阻在线测试;维护水平;阀控密封式蓄电池;铅酸电
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铅酸蓄电池虚电原因分析 大家好啊!今天来给大家讲讲铅酸蓄电池 虚电的原因。啥是虚电呢?就是你感觉电池好像还有电,但实际上已经不行了。这就好比你找了个对象,看着挺漂亮,但一接触,发现是个“照骗”,虚得很
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