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技师丁剑您好,这样容易把前杠和下护板部位撞变形松动,该车由于设计原因,底盘较低,下次开车注意一下就好!! 祝您用车愉快
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威朗20T好的,谢谢,我还想请教下,这样拖底,顶着前保险杠,会不会时间长了把整个车头顶变形啊
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技师丁剑不会导致车头顶变形的,前保险杠是塑料的,一般只会把它拖变形而已!!车头不会影响到的。。
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师傅您好,我的车是17款别克威朗,手自一体15s标配版,跑了11000公里,现在有几个问题麻烦您一下,一是在挡上一加油门或爬坡的时候感觉发动机哗啦哗啦响,空挡加油门没有声音;二是,每次倒车的时候来回调整位置时,不管是在D档上还是踩着刹车,有时发动机会突然嗡嗡的响;还有就是每次启动的时候发动机比较响然后再静下来,这样正常吗,麻烦您了车辆在档位上加油门,爬坡的状态下,出现你说的这种声响,这是车辆的发动机动力性输出和变速箱的扭距离传输存在偏差,不匹配的现象。说白了也就是爬坡车辆发动机动力性要求大,但是你油门没跟上。加上车辆的半轴本身和差速器之间就有轻微的间隙。这个是没有什么问题的。 D档位置上踩住刹车,刹车发动机嗡嗡响。这个是由于突然的动力性切断造成发动机处于失速的状态。 会有轻微的怠速升高的,现象。
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我的是威朗1.5T双离合领先型,每次进地下停车库会有一个陡坡,为了用发动机制动,我会拉到L手动档——显示屏这时显示是一挡,问题来了,虽然车速很慢而且我还轻轻带了点刹车,但车还是会在行进几米后巨大的抽动一下。有点像以前开手动挡时在不算慢的情况下从五档直接换到一挡的感觉。我的车速明明已经降到很慢了啊?与之相反的是,像平时爬一个比较崎岖的陡坡时我也会拉到L手动一挡慢慢走,然而它就很平顺,没有抽动。但只要是下坡就不行!请问这是为什么?自动挡下坡时要想切换到L手动挡让发动机制动就这么难吗?
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请问:别克威朗三厢的,17款自动领先型,跑了大概1200公里左右,每次行车30公里左右感觉空调口会有热风吹出来,但风力不是很大,微风,我自己检查过压缩机和风扇都是关闭状态,后来到4S店里询问,工作人员告诉我是没有开启内循环,后来自己试了下,确实要好些,但是还是有一点点!!!还有一次车子公里数在1800公里左右,我像平时一样把车停好,下车的时候发现中控的显示屏还在工作状态,一直放着电台,方向盘上的功能键灯和车窗键灯都是亮着的,然后我就反复把车子起动了又熄火,反复到第四次的时候,车子又正常了,开到4S店去,说给我重装个程序就完事了,还有车子有时候轻垫刹车和放油门的时候,车子的顿挫感很强。。。谢谢,谢谢室外的空气通过空调管道进入室内,带动暖水箱的热量,出风口有点热风是正常的,,变速箱有轻微顿挫感是正常的,。。
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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今天换发动机支架,维修工用升降机把车子升高一点,再用千斤顶顶起发动机,安装好发动机支架后,维修工忘记松掉千斤顶就降升降机了,导致车头未着地,整个车头重量都是千斤顶在顶着发动机,我担心会不会把油底壳顶坏或者机脚垫顶坏,或者其他部件会不会受力损坏。请师傅帮我解答,谢谢!您好,根据您提出的问题,这种情况您需要检查一下千斤顶支架,当时顶的那个受力点有没有变形?有没有断裂 如果有变形有断裂的话,那肯定是不行的。这种情况一定要让维修人员帮您将变形或者是断裂的部件进行更换才可以,如果当时千斤顶受力的那个点没有变形,也没有断裂 完好无损的话这个是没有任何影响的。
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你好,上次跟你说的异响问题不是轮胎的问题。已经换了轮胎。又水泥路前轮还是有异响。咯咯咯的声音。会不会是避震顶胶的问题?我打开了发动机仓看不到顶胶。要怎么检查?建议到维修站重点检查减震顶胶,下摆臂,平衡杆胶套
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你好 发动机大修过了!换了连杆活塞,开到5档就爱掉档,上不去档!老拖档怎么回事啊!车子泡过水的话,建议检查一下变速箱油有没有进水啊,有没有变质?
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汽车大师我想问下我威朗1.5S自动自然吸气领先版的底盘怎么没有护栏板保护下啊都是空空的万一被刮到油箱和发动机呢危险的啊
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别克2018新款威朗,暴雨路面涉水后熄火,二次启动失败,导致车辆在水中倾泡,发动机已经顶缸,把缸顶弯了两个。这样的情况如何修复,大概需要花多少钱,别克2018新款威朗,暴雨路面涉水后熄火,二次启动失败,导致车辆在水中倾泡,发动机已经顶缸,把缸顶弯了两个。这样的情况修复预计7000左右。
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今天挂错了档 挂到了L1上面了然后车子行驶4公里左右才发现 当时发动机转速快6000了你好老板,如果你今天挂错了档,直接挂到l1上面,然后行驶4公里,而转速6000工转的话,这种情况下行驶的几公里的话基本上没什么问题了。只要你现在行驶的话,车辆没什么问题。基本上都是发动机变速箱都没问题,但是不能长时间这样操作,如果长时间这样操作的话,发动机啊变速箱啊都会损坏的。
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顶置凸轮轴有什么优缺点,单顶置凸轮轴有什么缺点?
顶置凸轮轴有什么优缺点词频模型与TF-IDF算法顶置凸轮轴是现代汽车发动机中的一种常见设计。这种设计在某些方面具有一些优点,但也存在一些缺点。本文将探讨顶置凸轮轴的优缺点,并从汽车领域的角度进行分析。
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2023-09-18
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单顶置凸轮轴,单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴哪个好
汽车发动机的凸轮轴设计是一个重要的技术问题。目前,市场上主要有三种类型的凸轮轴设计:单顶置凸轮轴(SOHC)、双顶置凸轮轴(DOHC)和单顶置凸轮轴(OHV)。那么,这三种设计之间有什么区别呢?哪一种
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2023-09-21
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正时皮带断了顶气门修多少钱啊,行驶中正时皮带断了顶气门概率您好,非常感谢您的提问。在汽车领域,正时皮带作为发动机重要的部件之一,其正常运行对于引擎性能和可靠性至关重要。如果正时皮带断了,会导致发动机的
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2023-09-25
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双顶置凸轮轴,双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴哪个好
随着汽车技术的不断进步,双顶置凸轮轴已经成为了越来越多汽车制造商的选择。但是,与此同时,单顶置凸轮轴也一直是汽车工程师们的选择。那么,双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴哪个更好呢?本篇文章将从设计、性能、可靠
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2023-04-18
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车辆发动机在汽车行业里扮演着极为重要的角色,其性能和设计的改进不仅影响了汽车的使用寿命和燃油经济性,还直接关系到了汽车行业的竞争力。其中一项技术的改进被称为“双顶置凸轮轴”。双顶置凸轮轴发动机的设计特
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2023-04-18
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双顶置凸轮轴是一项引进的先进技术,在近年来的汽车技术发展中越来越受到重视。那么,什么是双顶置凸轮轴呢?双顶置凸轮轴简单来说是指发动机中进气和排气凸轮轴同时采用双顶置设计的技术。拥有这一技术的发动机通常
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汽车千斤顶,汽车千斤顶顶哪里汽车千斤顶是一种汽车维修工具,它能够承受重量并将车辆抬起。对于汽车爱好者和维修工程师来说,汽车千斤顶是必备的工具之一。那么,在市面上有各种类型和品牌的汽车千斤顶,您知道该选
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