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技师张光庆这种情况,你可以把蓄电池负极拆掉一分钟后装上,故障应该可以解决,再不行就要回4S店更换多媒体一体机了。
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打急勾真是麻烦,新车尚且如此。
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技师张光庆在保期内,可以免费服务。你说的情况是多媒体死机,比较常见。
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打急勾这种也算常见,那别的故障潜伏的或许更多,别克太差了。
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打急勾刚刚买了一月不到,就出现涡轮伐的故障,自动起停故障,有一次居然自动熄火,打了2次才启动
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打急勾为什么插上U盘居然熄火了,那次
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打急勾别克新车威朗,太糟
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技师张光庆多媒体系统故障正常,涡轮增压器控制阀和自动启停故障的确是不该出现的,这些故障一定在保期内解决,否则出保维修费很高
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2018款别克威朗1.5T精英版,中控屏昨天行驶时黑屏,倒车时有倒车影像,昨天到4S店给予断电处理屏幕恢复;平时启动以后中控屏都停留在收音机界面,今天中午启动中控屏停留在功能设置的界面,而且“媒体”“收音机”等按不动,无法使用。原车屏幕,未加装导航模块,整车只安装一行车记录仪(该行车记录仪为天之眼T8S,前后两个摄像头,前录加后录,该行车记录仪也有倒车影像功能)。而且,中控屏在汽车打火以后反应特别慢,得反应好长时间才能正常。请问专家,中控屏一直出现故障是什么原因?谢谢!首先把后加装的东西拆掉,然后到4S去做个系统刷新,使用一段时间看看会不会出现黑屏,再出现直接更换屏或者收音机模块
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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别克威朗显示屏触屏失效,启动车子屏幕黑屏,打开倒车影像之后又好了,但是触屏还是失灵你好,别克威朗显示屏失效,这种情况的话,都是显示屏内部软件,电子电路有问题,建议拆下来做维修。
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你好,威朗自动进取想换中控屏幕有什么可以推荐的吗?要求和领先屏幕一样大,导航倒车影像都要
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请问各位师傅,我的威朗是2015款进取型的中控台上的屏幕是4.3的,现在想买个2015款威朗豪华型或旗舰型车上的8寸液晶屏换上……请问可以装吗?包括导航~如果不能麻烦推荐一款屏幕,谢谢!
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别克威朗精英,手机映射,这个功能不错,就是不知道怎么用,对安卓手机有啥要求吗,我在手机上找不到手机屏共享这一界面呢。感谢谁知道说一下。
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