10年别克君越2.0T_别克_君越

最佳答案

对啊，那就你说明这个传感器彻底坏了。你真空漏气了，它是稀很稀。你要都漏气了，他还没太大变化那他发给电脑的数据就不准，然后电脑一直监测的它的电压一一直偏高那就报故障码吧，上面连的不是有我们刹车的真空管吗？那个刹车助力器的真空管拔了它那不就漏气了吗？就是说这种问题的话，一个是在传感器里都坏掉了，然后呢就是说是这个喷油嘴漏油。这个漏油的也有，但是也少，最常见的就是传感器坏的太多了。而且这个传感器换的话，也必须更换原厂的副厂的，有的在外面买的高仿的装上去，有的就不能用，有的用两个月，10天半天甚至一星期就不行了。就说啥意思呢，他如果说喷油嘴漏油，那么氧传感器这个时候检测的数据也是真实的，那你传感器都那个喷油器漏油肯定浓啊。如果是漏油的话，那说明你的传感器说的是真话，但是具体是漏油还是怎么地，这个你按照我上面说的去试验去，根据你检测的结果来判断。就是一个就是传感器坏了一个是传感器没坏传感器的线路对电源短路了，以及这个喷油器漏油，如果以上都没有问题，那就是大脑坏了，发动机电脑坏了。第1考虑的就是我们的氧传感器，第二是氧传感器的线路，信号线看看有没有对电源有短路的地方晃动线路，以防止线路出现问题，第3个是我们的喷油器漏油，第4个发动机电脑，按照这个顺序去排查。

10年别克君越2.0T

李强

擅长：

专家技师

已服务车主10013次

响应时间:2分钟

2019-09-11 13:33:51

技师李强

你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
技师李强

你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
百**1

客户反应油耗高啊
百**1

2格油才开了30多公里
技师李强

当前这个故障码的话能不能清除掉还是清除掉以后一行驶跑一段时间就出现。
百**1

清除之后开几公里就有
百**1
百**1
技师李强

拍取一下我们氧传感器2的一个电压数据流。
百**1
百**1
百**1
技师李强

将油门加到2000，转观察前后氧传感器的一个电压变化。看前氧是否是从0.2~0.9伏左右变化。后氧的话是否在0.2~0.7左右变化而且比较缓慢。
技师李强

也就是说上面那么多故障码全部先清除，清除掉以后跑跑，看看再出现的故障码是哪一个就先修这一个。
百**1
百**1
技师李强

你先把油门加到2000转观察这两个数据流的一个变化，你看看是怎么变的，它的电压你到时候描述出来，最低和最高以及后氧是要变的比较慢的，你看它是怎么变化的，看有没有卡制在一个位置不动。
百**1
百**1
百**1
百**1
百**1
百**1
技师李强

你当前的这两个氧传感器反馈的数值的话，都是不正常的，混合气偏浓。你这样你急加速，急松油门儿，你看前氧的变化。前氧传感器从0.9~1那都是混合气太浓了。你看你急加速急松油门的时候，看这个电压能不能下降到0.2甚至0.3，0.4。然后再从0.4~0.6，0.7，然后在0.4，0.5这样变化，看看有没有这种变化。就是来验证氧传感器所监测的混合气监测是否准确。如果这个是真实的话，那么油耗那肯定高的离谱。氧传感器反馈的这种数据的话，油耗一定会很高。
技师李强

就是先验证一下看看这个数据流的变化状态别是传感器坏了。而且氧传感器坏的也居多。
百**1
百**1
百**1
技师李强

看看排气管有没有冒黑烟。
百**1

不会冒黑烟啊
技师李强

好的，你再看一下里面的长期燃油调整值和拍个照片。里面数据流里面有，你找一下。
技师李强

这数据流错的多太不正确了。
百**1
百**1
百**1

这是开空调怠速状态
百**1

问题仪表显示油耗才12.5而已
技师李强

把空调关了怠速的时候。把空气流量的也拍一张空气流量。
百**1
百**1

这是关了空调
百**1

用电设备
百**1
技师李强

空气流量的话，它里面有一个当前实际进气量和目标。都拍一下。
百**1
百**1
技师李强

嗯，好的，从这个数数据流来看的话。我们的近期流量和长期短期燃油调整值。当前数据错误的就是我们前后氧的传感器出现问题。
百**1

意思前后氧传感器问题吗
百**1

进气空气流量计数据会不会偏大啊？我看了长期校正不像过浓啊！反而稀才对啊
技师李强

就是我们的近期量现在是正确的，计算的和实际的基本上是相等的，而我们的电脑计算的长期短期燃油调整值也是正确的。并没有像氧传感器所反馈的那样。现在就是说氧传感器反馈的这个信号电压都是不准的。之所以报氧传感器2，持续性过浓就是混合气，它报的太浓，但是实际上根本就不浓。如果真的浓的话。一个是尾气会冒黑烟，长期燃油调整值会变成负的30%也就是负数。也就是说这个故障码的形成原因就是说电脑收到氧传感器报过来的信号持续性的浓。就是说我们的氧传感器的信号电压前仰的话，它是以0.45伏为基准，它的变化范围就是从0.2~0.7，只有急加速的松油门的时候，它才能够最大到0.9。而我们后氧传感器的话，这个故障码的形成，就是说我们它的电压已经持续高于0.629伏以上，然后持续的时间的话大于100秒，然后就报了这个故障码。你当前在做以下实验。怠速的时候拔掉我们进气气管上面的真空管使其漏气。那么这个时候氧传感器他的电压你再看看是多少拍个照过来。
技师李强

也就是说我们正常的后氧传感器，它的信号电压的话，是在400~500毫伏这个左右之间变化，它不会很高。而前仰的话，它也是以450毫伏为中心线，在这个左右摆动也就是会从200毫伏到700毫伏这个合理的范围之内进行变化。而通过数据流的话，已经超过了1000毫伏已经到2000毫伏了太浓了后氧也已经大高于了629毫伏了。也就是说这个时候的话，你先拔掉我们近期气管上面的真空管，那么这个时候是处于漏气的，看它的电压能不能降下来。这样的话能降多少？目的就是为了验证这个氧传感器，它能不能检测到检测的数据准不准。也就是说你拔了以后它会偏稀，它的电压会瞬间变低。然后你再验证使一点化油器的清洗剂喷入到我们的那个真空管里面。它为瞬间混合气浓。氧传感器正常，信号灵敏的话，它会瞬间电压到最大保持。这是一方面，另外就是真实的浓氧传感器你检测的也是真实的。那么这就麻烦了。这个的话你就要考虑喷油器是否出现漏油。那么这种情况你要闻一下我们发动机机油里面有没有明显的汽油味机油是否明显增多？如果遇到有喷雾器卡制的，它会一直漏油，导致我们油箱里面的油慢慢的漏漏入的发动机燃烧室。然后在下次启动的时候会造成启动困难，启动时间长，甚至无法启动等现象。然后需要再次氧传感器的线路做测量，点火开关打开的时候。确认信号线是否对电源短路。如果没有，也氧传感器换了故障依旧而且更换的氧传感器是正儿八经的，正常车辆上面原厂的，就是在车上没有故障的那种，有的新的会就是坏的。喷油器也无泄漏。那么这种情况就是发动机控制模块损坏。这种的话也存在，但是概率非常低。
百**1

问题是前氧数值正常是0－2伏电压啊
技师李强

最高到一伏。不正常呀。0.45伏就是450毫伏。一伏就是1000毫伏。前氧传感器正常的时候是在200毫伏到700毫伏。也就是0.2~0.7伏的变化，10秒钟变5~8次。转速在1000~2000转的时候。那你说的语音都已经到了1V到2V已经超过了极限。我上面跟你说的，你做一下实验，那个就是检测方法，判断的技巧，判断的方法。以及上面这些故障码咋形成的，形成的原因是啥？全部给你说到仔细的看一遍。
百**1

要是我给他真空漏气如果数据还是显示浓的话！就是氧传感有问题对吗
技师李强

对啊，那就你说明这个传感器彻底坏了。你真空漏气了，它是稀很稀。你要都漏气了，他还没太大变化那他发给电脑的数据就不准，然后电脑一直监测的它的电压一一直偏高那就报故障码吧，上面连的不是有我们刹车的真空管吗？那个刹车助力器的真空管拔了它那不就漏气了吗？就是说这种问题的话，一个是在传感器里都坏掉了，然后呢就是说是这个喷油嘴漏油。这个漏油的也有，但是也少，最常见的就是传感器坏的太多了。而且这个传感器换的话，也必须更换原厂的副厂的，有的在外面买的高仿的装上去，有的就不能用，有的用两个月，10天半天甚至一星期就不行了。就说啥意思呢，他如果说喷油嘴漏油，那么氧传感器这个时候检测的数据也是真实的，那你传感器都那个喷油器漏油肯定浓啊。如果是漏油的话，那说明你的传感器说的是真话，但是具体是漏油还是怎么地，这个你按照我上面说的去试验去，根据你检测的结果来判断。就是一个就是传感器坏了一个是传感器没坏传感器的线路对电源短路了，以及这个喷油器漏油，如果以上都没有问题，那就是大脑坏了，发动机电脑坏了。第1考虑的就是我们的氧传感器，第二是氧传感器的线路，信号线看看有没有对电源有短路的地方晃动线路，以防止线路出现问题，第3个是我们的喷油器漏油，第4个发动机电脑，按照这个顺序去排查。
百**1
百**1

这车有高压油泵的啊
百**1

会不会高压油泵问题啊
技师李强

嗯，好的，你这样再试一下，不知道是不是你的电脑不准呢，那你那按这个现象来说的话，那确定是传感器已经损坏了。你这样你也可以使用外用表，使用外用表的直流电压档，将我们的黑色表笔放在我们蓄电池的负极。红色表语使用信号探针扎在我们氧传感器的信号端，看他的信号电压是多少测量一下，万用表的数值和你电脑里面对比一下，看是不是一点几伏。就是看一下测的数据对不对？如果对的话，那就先换传感器就传感器坏了。那个先不要考虑他他那个有毛病了，你的混合气方面就会出现问题。而且汽油以为会漏到发动机里面去。机油会增多。你在其他方面的故障码都没报，当前只是氧传感器，其他的都没报，所以那个问题你先不要考虑它。
百**1

之前熄火显示2.3缸缺火跟这个有关系吗
百**1

可是我看缺火数据看了没缺火
百**1
技师李强

缺火的那个的话，可以考虑到时候检查看一下火花塞。有明显烧蚀或者是间隙过大严重进行更换掉。缺火的意思不是说不点火，而是工作不好。而火花塞老化是造成工作不好的主要原因之一。就这个缺火就有多种可能。啥都没换过就先常规的正常维护保养更换。
技师李强

缺火数据都是0的话，说明当前是工作是没事儿的，它有的是偶发的你可以根据实际情况是检查话还是让他跑跑，看看还出现不出现，而偶发的原因就太多了，比如说油品质量差，发动机里面有积碳。气门密封不严。火花塞烧蚀。高压包有问题。发动机机械有问题等等一系列的都会造成它会出现这种多缸缺火。喷油嘴工作不良，喷油嘴漏油，喷油嘴卡等等。就是只要能够造成发动机工作不好的一切原因，皆是失火的原因。
技师李强

那个范围非常的广就说啥意思呢，就单独好比这个失火而言。有的清洗节气门就好了。有了清洗，进气门积碳，排气门积碳。清洗进气管就好了。有的重新研磨研磨器门好了。有的更换火花塞好了，有的更换点火线圈好了有的更换好汽油好了，有的更换一个汽油滤芯好了，有的跑跑高速拉拉高速排排积炭好了，有的更换我们凸轮轴位置传感器好了，有的更换发动机曲轴传感器，有的更换喷油嘴儿好了。有的发动机大修好了。有的控制线路出现问题了，修复修复线路好了。这个只是一个方向，一个思路。从简单到复杂。就是你修了这个东西换了没好那么你就要考虑别的问题。而别的东西你如果不知道，或者说你想不到那这个问题你就解决不了。它是一个综合性的，像这种综合性的问题谁解决都是需要时间。
百**1

师傅！为什么氧传感器数据这么大！平均油耗哪里又正常呢？
百**1

我刚刚测量另外一台车！不过是2.4别克君越的！数据就在0.2－.07之间
技师李强

平均油耗不是根据氧传感器来的。
技师李强

数据那么大的原因，我上面给你说了呀，你没收到吗？你仔细看一下原因分析都跟你说的有。包括检查步骤都跟你说了。
技师李强

你正常的车，它的数据就应该在那个范围。你现在不正常了，那要么就是传感器坏了，要么就是真实的存在问题。问题原因分析，我上次跟您说的有，你好好的再看一遍，写的非常的仔细。这东西你发现问题了你就要先进行更换，更换以后大多数都没问题，哪有那么多疑难杂症，换上还不好，那就确确实实的可能存在问题，那个你就要重点检查了，或者是你先提前检查一遍，把我有的全部排查过以后你再检查也可以，但是那多麻烦呀。