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技师马小伟你好,现在的电瓶都是免维护的,不用充电就可以使用,只有以前的加水电瓶才需要充电, 希望回答对你有用,如有疑问可以继续追问
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哈弗H6电瓶没电了,用充电器充电需要多长时间?对电瓶有影响吗?
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我的是哈弗h6买了一年行程9000多公里,中间出现过3次电瓶亏电无法启动打火,是什么原因,让别人给我搭电后发动机响个个把小时是可以充进去电的,近期又出现一次请问大概是哪里的原因呢?首先怀疑车有漏电现象。然后检查下电瓶是不是正常的,主要考虑漏电的情况,
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2014款的哈弗H6,洗车的时候取用汽车里面的电,洗完之后发现打不着火了,后面叫来一辆车接线打着火了,平时也喜欢熄火听音乐,现在打火启动发现,要比以前打火时间长几秒,而且打火的声音,好像不干脆是的!想问一下,平时打着火,电瓶会自动充电吗,还是要去修理厂,给电瓶去充电!!
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2015年12月提的车,长城哈弗H6 手动两驱精英版,最近有半个月时间不开车,电瓶没电了 做了外搭电瓶启动,正常,开了20多公里路程后,回来后停了几分钟又不能用车载的电瓶启动了,做第二次外搭电瓶(12V, 32安)启动,又可以,同时又出现了个小问题,多媒体不能用(不亮也不通电,但倒车影像可见)。熄火再启动也是如此。 想问下: 1 是不是应该换电瓶了,建议用哪种,大概多少钱,如果是自己换要注意哪些事项。 2 我的多媒体是不是坏了,还是保险烧了,有哪些可能。需要先更换电瓶,然后再检查多媒体
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哈弗H6自动挡,新车购买三个月时间,第一次电瓶用没电是在购车后7天,时隔三个月后的今天电瓶又用没电了,请问电瓶去修理厂一次性充满12个小时,还能继续使用吗?对以后有什么影响,电瓶的转向灯双跳还亮着
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哈弗H6的2016款,在车辆打火瞬间充电警示灯亮(并明显感觉比以前正常打火时耗时略长),车辆打着后行车电脑显示的数据全部清零并且无胎压显示(除了总里程和小计里程),过大约一分钟后才正常显示胎压(并且行驶平均速度、总行驶时间等从新开始计算)。停车熄火后十分钟内再次打火无异常,两小时后再次打火依旧出现上述情况(十分钟到两小时之间的时间没有试过)。这是电瓶有什么问题吗?还是其他地方的问题?你好,根据你的描述应该是车辆电瓶亏电可能性较大,建议检查一下电瓶的启动电压是否正常,然后检查一下发电机发电量是不是稳定!
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哈弗H6,想买个扩充点烟器,一拖二的那种。但有评价说,用外扩的设备容易烧断车子的保险丝。客服给予的回答是,因为车子启动电压瞬间增大,建议启动车后在连接设备。但谁又愿意回回插拔设备启动呢。我想问问大师们,外扩得设备真的这么麻烦和不靠谱吗?设备例如图片。谢谢解答
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你好,我得哈佛H6停了几天打不着火,修车师傅给我换了一块启停电瓶花了700多,我一直没有开停了10多天又打不着火了,邻居帮忙连车,电是有了可是仪表显示自动驻车故障,一键启动就是没有反应,修理厂告诉我车有漏电问题,我怀疑电瓶有问题,可是修理厂说假一赔十,我平时很注意没有忘关车灯什么的。关键仪表显示自动驻车故障打不着,麻烦专家帮帮我万分感谢。你好,我得哈佛H6停了几天打不着火,修车师傅给我换了一块启停电瓶花了700多,我一直没有开停了10多天又打不着火了,邻居帮忙连车,电是有了可是仪表显示自动驻车故障,一键启动就是没有反应,修理厂告诉我车有漏电问题,我怀疑电瓶有问题,可是修理厂说假一赔十,我平时很注意没有忘关车灯什么的。关键仪表显示自动驻车故障打不着,麻烦专家帮帮我万分感谢。【车型:哈弗H6 2017款 改款红标 运动版 1.5T 自动两驱尊享型】根据故障描述车辆无法启动,可能原因是电瓶电压不足导致,建议将电瓶充饱和了进行测试
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我的哈弗h6 1.5t,最近一直缺缸,转速2000转左右,不管是行驶中还是停车,保持这个转速,三五秒,故障灯就闪,再保持十几秒就缺缸。在故障灯刚闪时,把转速提高到2500转以上就没事,一会就不闪了,也不会缺缸。把火花塞,缸线,高压包换了也不行,缸压都没问题。缺缸的时候,把高压包拿下来,对准缸线有差不多一厘米的距离,会有电击,但是缸不工作,熄火,钥匙回位,重新点火就好了,但是就不能长时间保持2000转左右,要不然就会缺缸,每次都缺一缸,其它缸偶尔会失火,但不至于缺缸。检查点火线圈或发动机电脑板
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你好 我的车是17款全新哈弗h6 最近清了节气门 清理了喷油头 还还了机油和电瓶 电瓶亏电了 然后跑了几天发现 怠速不稳 废气阀链接空气滤芯的地方连接处还断了 开大灯后转速针一上一下 关大灯后怠速能稳定到800但是车身抖动严重你好 我的车是17款全新哈弗h6 最近清了节气门 清理了喷油头 还还了机油和电瓶 电瓶亏电了 然后跑了几天发现 怠速不稳 废气阀链接空气滤芯的地方连接处还断了 开大灯后转速针一上一下 关大灯后怠速能稳定到800但是车身抖动严重 【车型:哈弗H6 2019款 运动版 1.5T 自动两驱精英型 国VI】怠速时,发动机不给飞轮提供扭矩。为保证发动机在尽可能低的怠速下稳定运行,怠速控制系统必须维 持产生的扭矩与发动机“功率消耗”之间的平衡。怠速时需要产生一定的功率,以满足各方面的负荷要 求,如发动机曲轴和配气机构以及辅助部件(如水泵)的内部摩擦。怠速控制还需确定在任何工况下维 持要求的怠速转速所需的发动机输出扭矩。该输出扭矩随着发动机转速的降低而升高,随发动机转速的 升高而降低。系统通过要求更大扭矩以响应新的“干扰因素”,如空调压缩机的开停或自动变速器换 挡。在发动机温度较低时,为了补偿更大的内部磨擦损失和/或维持更高的怠速转速,也需要增加扭 矩。所有这些输出扭矩要求的总和被传递到扭矩协调器,扭矩协调器进行处理计算,得出相应的充量密 度、混合气成分和点火正时。 怠速不稳就是原本应该稳定的转速出现大幅波动,且无法稳定在正常转速,其实多数情况下这并不是引擎自身的问题,而是进气、喷油,以及传感器等部分出现问题所导致。由于怠速时ECU会根据数据来修正引擎的运行参数,并维持其稳定,因此当故障导致ECU无法将怠速修正到位时,就会引起怠速不稳并带来超出正常范围的怠速抖动。
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