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技师谢德强你好,我是汽车大师银牌技师-谢德强,很高兴为你解答。
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匿名网友本田雅阁故障吗p 0088
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技师谢德强你好
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技师谢德强你的车动过什么地方
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匿名网友燃油油管压力过高cao
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匿名网友本田雅阁2.4!15年的九代
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匿名网友买的二手车
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匿名网友开了一段就有故障码了完了熄火重启完了仪表就没有故障灯上电脑查询燃油油管压力过高
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匿名网友?
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技师谢德强如果说是压力过高的话,应该是高压油泵出问题了。
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匿名网友油泵换了
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技师谢德强
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技师谢德强
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技师谢德强
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技师谢德强
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技师谢德强
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技师谢德强
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技师谢德强我叫那个维修手册发给你。
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匿名网友我这也看不明白啊
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技师谢德强如果喷油嘴没问题的话就是。线路这边出问题了。
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匿名网友4s店说有可能正时
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技师谢德强
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技师谢德强
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匿名网友喷油嘴没有检查
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匿名网友六万公里
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匿名网友
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匿名网友换一个图上这个东西
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匿名网友到4s店说的地方太多了
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匿名网友按他那么说检测的费用就的很多
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技师谢德强可以拆洗了进行清洗
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匿名网友l
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匿名网友到4S店他也确定不了,还有检测正时油泵很多工时就650感觉确定不了检查这里那里花冤枉钱到不上
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技师谢德强可以这样,他们检查出来问题咱就出钱。检查不出来问题,不用出钱的。你比方说他检查出来了,换一个配件就好了,那好,那我就光出这一个配件的钱加工资。其他的费用都让他们检查了,所有的费用那个你可以不出。
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匿名网友码清除了他让我加燃油添加剂试一试
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技师谢德强他是让你加的那个发动机的清洁剂是那个吗?
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匿名网友等在报故障就去店里让他们排查
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匿名网友就是去积炭的加汽油里
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技师谢德强这个呢,可以试试。
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匿名网友试一试吧要是在报就去店里让他排查吧
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2020年本田雅阁报P005CP2127P0100P2564P0237电压过低。电脑板插头E78号针脚没有五伏输出。插头出来的线剪短了没有任何负载了也没有5伏电压。根据描述的故障提示 我给您诊断思是:这个问题主要主要就是检查他的线路,看看有没有对地短路,或者是中间有哪个传感器进水,导致这种问题把这个电压拉低,还有一个就是看看能不能远程,如果可以远程的话,还是您这边的电脑版本过低,无法进行消除的问题。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决】
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我的车是本田雅阁cd4、急求位师傅过来帮我看下这车到底那里有问题?车子着车时没火花、高压包换过,电脑板也拿来试过点火器也换试过了都不见的,查线路又有电到高压包插头那里,就是着车不见有火花,拉去过几间汽修厂叫修他们都说搞不定,原因也不知道到底那里有问题,修二个月了都不见有那位师傅修的给我,我都要郁闷死了,求位高手师傅过来帮我修修吧,十万火急啊,好心的师傅过来帮帮我吧
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04年本田雅阁2.0,无分电器的那种,现在怠速运转四五分钟就熄火,熄火后出现凸轮轴位置传感器A电路故障,和凸轮轴位置传感器B电路故障两个代码,一般要等两分钟左右才能启动,或者清除故障码也可以立刻启动。两个凸轮轴位置传感器换过,正时对过,机油压力检测过都没发现问题,读凸轮轴数据流两个传感器噪声每次都是由30开始往下降,降到0后立刻熄火。现在发现只要拔下ivetc油压电磁阀,让电脑报电磁阀故障码,就可以不熄火,或者在电磁阀插头上接上试灯泡并清除故障码也可以不熄火(试灯泡始终没有亮过),并且噪声也不再下降,请大师指点!建议重点检查一下我们的这个点火正时看一下是不是内部倒置的错误,或者是油压不足。
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一台八代雅阁2.0AT,使用时间7年、65000km,平日为市区27公里短途,从新车开始,感觉车辆充电不满。经检查,车辆系统锁闭后全车待车静态电流为20ma,持续观察10分钟电流无变化。每天早上启动前电压为12.2~12.3V,启动均无失败,但明显觉得电量不足、也不够干脆利落。启动后电压表显示14.1V、有时14.3V,挂D档行驶几分钟内电压保持在14.1V或14.3V,急加速些,电压跌落到12.5V,并伴随40~50公里全程,松油门电压不回升,摘档、停车怠速期间电压回升到14V±0.1V。高速120公里电压保持14V±0.1V,电压低至12.5V期间闪灯、开空调、开大灯、按喇叭,都会导致电压回升到14V±0.1V。停车断电,电压停在13.1V,之后几分钟回落到12.7V。原装45AH电池使用了三年半,新更换65AH电池情况依然如故,停车期间即便是大65AH电池也不能听半小时音乐,否则电量不足、启动困难。长途5~8小时使用后电次日电压12.3~12.4V,启动时感觉强劲不少,如果是夜间长途开灯回到停车地点息车后,次日电压回落到12.3V、明显感觉启动电机不够强劲。 疑问: 1、发电机发电没问题,加大负载可使电压回升是增加了励磁电流吗? 2、发电机背壳离三元催化器只有2cm,发电机的隔离铁板烤的非常烫,是否因温度导致整流二极管、电压调节器元件参数变化所致? 3、电压调节器自身电压调整后输出偏低导致电瓶充电不足? 4、需要上电阻板在2000转速下测试50%输出电流吗? 5、本田的4级发电调节有偏差还是电脑系统对电压设定值管理设定过低? 6、整流桥桥单个击穿? 7、单个绕组问题? 8、负载检测零件变质问题? 9、电脑发送到RF信号过强导致高压吸合时间段、充电时间减少、使用电瓶电过多所致?请给与解惑,谢谢!
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04款 本田雅阁 踩刹车 P档锁开关没反应 摘不出P档此车出现P档无法解锁的问题。此问题是刹车开关信号,或者P档锁止电磁阀损坏导致的问题,可以先看一下踩刹车后电磁阀供电是否正常,如果电脑控制没有问题,更换档杆单元就行了。
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轿车在p档无法接受出钥匙自动挡车辆在P档位置的时候钥匙无法再点火锁位置拔出,建议检查P档信号是否正常。
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雅阁熄火钥匙拔不出来把点火开关插头拔掉,或者把钥匙头感应线圈的大插头拔掉也能拔掉钥匙一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车(AT自动档)。车主反映:该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障,因此在修理厂更换过点火钥匙总成,但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点,笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中,6个针脚功能具体如下。 1)钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时,1、2号脚接通,打开车门时会有提醒声。 2)点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮,直到钥匙打到2档才熄灭,当钥匙再被拔出时灯亮;只要车门打开,灯一直亮。 3)钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全,雅阁车对点火开关总成作了特别设计,即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出,其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的;当处于非P档时,多路集成控制单元(MICU)使钥匙联锁电磁阀工作,锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见,钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的,为使排查思路更清晰,下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1)驻车销开关信号线,检测是否处于P档,作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号,P档时断开,P档外接通。 2)换档杆当按下换档杆按钮时,通过伸缩机构实现不同档位间的切换;在P档按下按钮时,驻车销开关为接通。 3)换档锁电磁阀控制线,由动力传动系统PCM控制,通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器,换档杆方可移出P档;控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器(TP)等,如制动开关不接通则电磁阀不工作,无法换出P档。 4)驻车销插孔机械顶开换档锁止动器,实现机械换档。 综上所述,钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时,驻车销开关断开信号传至MICU,MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电,此时钥匙可转回0档拔出,否则钥匙无法转回0档拔出。 所以,笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳,如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析,笔者初步判断以下故障原因:①点火开关联锁电磁阀故障;②点火开关总成机械故障;③驻车销开关故障;④换档杆机构故障;⑤MICU内部故障;⑥信号或控制线路断路或短路(包括插头问题)。具体检测诊断过程如下。 1)检查点火开关的钥匙联锁电磁阀,给上述6针插头3、4号端子通电,电磁阀工作正常,钥匙可正常拔出;机械部分也可判断是正常的。 2)检查换档机构,外表未见异常,拆检内部,当断开驻车销开关插头时,发现点火开关可转回0档拔出,因此判断MICU应该是正常的,怀疑驻车销开关故障。 3)检查与驻车销开关相关的机械部分,拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时,发现按钮处弹簧力变得很小,且行程很短,造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位, 因此驻车销开关一直处于接通状态,该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电,导致钥匙不能拔出。至此,故障点找到,为回位弹簧问题,。用良好的弹簧替换,故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单,但为了让排查的思路更加清晰,提高诊断维修效率,有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中,如果习惯由原理出发,诊断思路会更加清晰,检修过程也会更有条理,值得借鉴。
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05雅阁P档钥匙拔不出这个检查一下钥匙是否关到位置,建议你打开钥匙 踩住刹车开来回挂一下,重新挂到P档,关掉钥匙拔一下就可以了,点那个绿色线
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标志301锁死在P档了,怎么解决根据描述这种情况主要是刹车开关故障,建议检查更换刹车开关。P档锁止电磁阀是由刹车开关信号控制的。
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本田雅阁p挡跟d挡都亮后面d挡渐渐熄灭1.07年本田雅阁2.4p档和d档灯同时亮故障原因有: 2.变速箱档位开关损坏,档位开关线路故障,TCU控制单元损坏,仪表故障等。
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日产皮卡的小麻烦:故障码 0088 咋整 嘿哟,咱河南老乡们都晓得哈,这日产皮卡有时候会冒出个故障码 0088 ,这可把人给整懵圈咯!日产皮卡哇,咱河南人开得也不少嘞。这故障码咋来的呢?咱得好好瞅瞅。
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