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技师罗贵你好，我是汽车大师专家技师-阎许，很高兴为你解答。 -
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技师罗贵你好 -
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匿名网友您好，我刚才提的这个问题您能帮我回答一下 -
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技师罗贵不会对电池造成伤害的 -
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匿名网友为什么呢？有技术方面的解答吗？我看了一篇论文说1C以上的充电倍率就会对电池造成伤害，会加速动力电池衰减 -
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技师罗贵你平时是不是在外面的充电桩上充呢？ -
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匿名网友对的，我是在国家电网60kw充电桩上充电 -
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技师罗贵你说的这种情况是可以充进去的，只不过是充电速度比较慢。 -
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技师罗贵对电池也不会造成伤害的。 -
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匿名网友不不不，可能您没太理解我的意思，我是想咨询一下我的充电倍率计算是否是正确的，以及在1C的充电倍率下三元锂电池的衰减会不会比0.3c倍率大 -
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技师罗贵哦，我明白了，这个对电池有一定的损坏呢！ -
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技师罗贵损坏会大的。 -
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匿名网友您能帮我普及一下其中的技术原因吗？我是根据<不同充电倍率下复合材料锂离子电池循环性能试验研究》这个论文理解的，也不知道具体会对电池有多大的损耗 -
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技师罗贵我这样给你说吧！损害是很小的。就比如说你在在户外活动用电热板给手机充电基本差不多的。 -
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匿名网友哦，明白了，谢谢您 -
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技师罗贵客气了
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咨询比亚迪秦pro买车问题车辆信息:比亚迪 客户反应:问比亚迪秦pro 这车怎么样？ 建议方案:您好！根据你的故障现象描述！噪音控制有待提升。平时胎噪较大，风噪还可以，但开到100码以上风噪就变得很大了，其他汽车品牌的车应该也类似，这是物理问题。过减速带滤振后轮较差，扭力梁的通病。后排也有空调出风口和USB充电口，地台几乎纯平，很满意。 油耗 市区堵车9个多，正常8个多，高速6个左右，70码左右是最省油的5个左右，我的累计油耗6.7，最近50公里5.6。 动力 初段很给力，末段很一般，60码以内加速时有推背感，动力很足，超过60码再加速就很缓慢。 操控 方向盘很轻，感觉很好开，感受不到车评人说的虚位多，个人水平有限。档位设计很人性化，进档自动解除电子手刹，直接熄火自动拉手刹，按P档也自动拉手刹，很智能的感觉。 性价比 优惠1.7万，优惠力度很大，车身和空间都很大，甚至超过一些中级车，性价比很高。车机送4G免费流量（听说是送两年，以后还不知道）导航更新等应用下载直接在车机里操作。这车还是不错的。想买还是可以的！希望我的回答能够帮到你！谢谢！
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秦plus新能源六方位讲解这个秦PLUS EV车型除了顶配车型采用135千瓦永磁同步扁线电机，最大扭矩为280牛米，其余三款配置都采用100千瓦永磁同步电机，最大扭矩为180牛米，采用网约车D1同款扁线电机，具备功率密度大，体积小，能耗低等特点，秦PLUS EV动力舱内各分系统相比网约车D1有所提升，整体布局差别不大，上图为比亚迪最新的“二合一”双向充配电总成，集成了充配电模块和DCDC系统，该总成替换了唐EV、秦pro EV等车型采用的早期“E平台”中的“三合一”高压用电系统总成，与汉EV和网约车D1采用同款双向充配电总成，不过比亚迪的配件主要根据时间线来判定系统技术的优势，后面上市的车型能够体现出比亚迪进一步的技术提升，车辆动力舱左侧为电驱动系统高温散热补液壶，右侧为刀片电池动力电池温控系统补液壶，同样采用和汉EV车型一样的低导电率冷却液，让电池本身更加安全，秦PLUS EV车型分别搭载了三款容量不同的刀片电池总成，分别是搭载47.5度电的400公里续航版本，57度电的500公里续航版本和71.7度电的600公里续航版本。能够通过针刺实验的刀片电池再加上七维四层电池安全管理系统的加持，耐高温、长寿命以及终身质保的行业标准让消费者对电池安全无需担心，秦PLUS EV 422.4伏的额定电压平台充电功率也相当不错。同时相比比亚迪提供给一汽红旗的刀片电池而言，额定电压更高，搭载刀片电池的红旗纯电动车型电压平台为400伏。而且秦PLUS EV搭载的刀片电池支持3000次的循环充放电，让消费者进一步打消电池衰减的顾虑，秦PLUS EV作为一款龙颜纯电轿跑，延续大放异彩的EV Dragon Face设计语言，龙须飞扬、龙睛锐利。游龙跃动腰线搭配龙腾溜背造型，整体线条饱满灵动，宛如游龙，气势磅礴。佩刀而来的秦PLUS EV以快和远，成为同级车中的性能表率，同时摆脱了里程束缚和充电焦虑。这个的话可以去网上搜相关的视频。希望我的解答能给您带来帮助！！！
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