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技师李强你好,我是汽车大师专家技师-武中强,很高兴为你解答。
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技师李强你好
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匿名网友你好
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技师李强发动机报什么故障
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技师李强一般来说这个故障灯是节气门的故障
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匿名网友红色闪电标志
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技师李强大部分都是节气门损坏造成的
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匿名网友是的 今天下午才去清洗了节气门
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匿名网友没有检查出问题
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技师李强需要更换新的节气门
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技师李强我遇到过很多这样的案例
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技师李强基本上都是指南者,克莱斯勒300c,牧马人这类的车型
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匿名网友好的 我先去试试搭电能行不
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技师李强够呛
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技师李强你可以尝试一下
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匿名网友好的 谢谢
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技师李强不客气
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匿名网友刚去检查 这个车的节气门是新的
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匿名网友会不会是油路的问题
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技师李强不能
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匿名网友谢谢你 已经叫拖车了
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技师李强不客气
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克莱斯勒300C2.7报故障P0340不好打火您好。根据您车故障描述分析情况来看,有可能凸轮位置传感器本身问题。可以把传感器拆处理做下模拟信号触发,如果电压高过信号电压损坏。如果信号电压不变损坏。如果信号电压有变化,则凸轮轴信号盘损坏。
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克莱斯勒300c报点火线圈5高压电离不足,打不着火,先进行询问车辆什么问题然后在判断可能会造成这些问题的原因然后协助修理工逐一排查最后锁定问题
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07年克莱斯勒,着不了车,没故障码,没高压火根据技师反应问题以及故障码,建议技师先换曲轴位置传感器,检查曲位线路,
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克莱斯勒300c报故障吗P0303汽缸3缺火 P2308点火线圈3高压电路电离不足P2308-点火线圈3二次电路-电离不足工作原理 该诊断监测的目的旨在验证各笔式点火线圈是否实现了充分的点火。 装有保险丝的自动关闭(ASD)继电器输出电路为点火线圈的原绕组提供12伏。 动力控制模块(PCM)完成接地电路(低电位驱动器),以便能量建立起初级线圈的磁场。 PCM将打开低电位驱动器,使磁场崩溃为次级绕组并传输至火花塞。 PCM将确定火花正时,方法是通过各种传感器的输入监控发动机工作参数,然后计算适当的时刻以发起火花事件。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足以下条件时,诊断程序会持续运行: 发动机运转。 设置条件: PCM检测到次级点火燃烧时间不正确或不存在。 默认操作: 故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 可能原因 装有保险丝的ASD继电器输出电路开路或高电阻线圈3控制电路对地短路线圈3控制电路开路或电阻过大火花塞火花塞上的点火线圈3动力控制模块(PCM)
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克莱斯勒300c 一键启动关不到on档上 读变速箱故障码报驻车感应电路开路P1DCA-00-驻车感应电路开路 工作原理 该诊断的目的为监测射频(RF)集线器的驻车感应电路。 RF Hub会向变速器控制模块(TCM)的驻车电路提供B(+)电源。 变速器处于驻车档时,TCM会对电路接地,向RF Hub提示变速器位于驻车档。 如果TCM检测到驻车电路开路或对地短路,则会设置故障码(DTC)。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当点火开关开启时,诊断连续进行。 设置条件: 变速器控制模块(TCM)和射频(RF)集线器之间的驻车电路开路或对地短路。 默认操作: 故障指示灯(MIL)会在诊断失败的第一个行程中点亮。 变速器将会处于跛行模式。 可能原因 驻车电路开路驻车电路对地短路射频 (RF) 集线器变速器控制模块(TCM)变速箱控制模块总成(TCMA)
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克莱斯勒C300挂档手刹灯一直闪 用电脑进入系统 好多系统都报故障。ECM与PCM通信中断。建议更换轮速传感器。
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07克莱斯勒300c 排量3.5 不报故障码就是抖动 现在看失火失火数据流 1246缸都失火 油泵 机爪垫 都已更换
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克莱斯勒300c3. 6排量 报气缸4失火 p0304故障 车子抖动严重 点火线圈火花塞 都调换过 还是报四缸 进气管拆下来启动车辆看见油嘴在喷油您好,根据您的问题描述以及故障现象分析,通过故障码可以看出四缸缺缸,,首先你要确定点火线圈工作是否正常,以及喷油是否正常,如果这两块都没有问题都正常,那就测量一下缸压,看看到4缸的缸压和正常的缸压对比一下,如果说这个刚刚压过低,说明问题出现在机械部分,重点检查一下气门,以及活塞环是否密封不严
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你好,我的是2016款克莱斯勒300c,开了2万多公里,今天停车挂p档事突然跳出两个维修ABS和维修维修ESC两个故障码,熄火重启故障灯还是亮着,请问是什么原因你好,abs和esc属于合作关系,有一个有问题第二的故障灯也会点亮,建议检查 轮速传感器,模块是否通讯,等根据相关故障码来维修
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您好老师!我的克莱斯勒300c2.7车突然打火延迟十几秒才能着车,故障码是凸轮轴位置传感器,电脑也消除不了故障码!检测凸轮轴传感器也没有问题,线路也正常,谢谢您了!参考可能原因排查。总结图片是你那年款的线路图。
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