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技师陈杰你好，检查汽油压力够不够，汽油滤芯有没有堵塞，同时检查进气管，燃烧室积碳多不多 -
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匿名网友怎样检查汽油压力？怎样检查燃烧室积炭？ -
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技师陈杰汽油压力用油压表测量压力，进气管燃烧室积碳，要用内窥镜检查 -
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匿名网友还有一个毛病就是经常打车费劲，要打两三次 -
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技师陈杰应该是油泵泄压。压力不够造成的不好打火
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怠速時自动熄火，怠速時开空调大概十分钟左右自动熄火，节气门，喷油嘴都清洗，进气系统无漏气，空气流量计也换个拆车件。从数据流上看，进气歧管压力不对，可能漏气或者进气歧管压力传感器太脏了误报。熄火的主要原因一般是节气门脏或者油泵供油不够导致的，建议先更换更换油泵总成，进气岐管总成，PⅤC阀这些有损坏的部件再观察一下，
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老马六P2177，关闭怠速时系统浓度低。清洗过进气、节气门、三元、无拆清洗喷油嘴，换了火花塞。冷车打火易熄火，热车打火正常。感觉转速不稳，有点偏高，换挡时不爱回落。急加速发动机声音发闷，无力，小顿挫。根据您描述的情况，混合气希，主要是进气量过多或者喷油量过少，进气过多主要是进气系统漏气，包括进气歧管，喷油嘴密封圈，进气歧管密封圈，节气门密封圈，还有真空管，进气软管这些地方，喷油量过少主要是燃油压力正常是375-420kpa，喷油嘴堵塞的多。还有就是前氧传感器（正常怠速在±100ua)，空气流量计(正常不发车电压数据不超过0.68v）以及发动机电脑这些会影响。
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205年款2.0排量马自达M6发动机，怠速稳定(800转左右)，路试加速正常，无故障码，但是在有挡位的情况下车辆停止不动时怠速会急速下降至熄火，或者当从P挡挂入R和D挡时怠速也会急速下降至熄火，又或者开冷气时怠速也会急速下降至熄火。请问这种故障是什么原因造成？已经做过以下的工作，清洗了节气门，检查过进气岐管漏气(正常)，更换了高压线圈和汽油泵，清理过空气流量计，清洗过怠速阀(左右打方向盘转速表有提故障的原因还是怠速或者不加油门时，进气量不够导致的。建议更换4S原厂件: 1，怠速马达， 2，节气门拉线， 3，节气门。 通过问诊发现，PCV阀或者和进气歧管连接的管子可能有漏气，需要重点检查。另外对曲轴位置传感器线路需要进行检查。
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04款老马六，2.0自动挡，怠速不能稳定运行，也就是说怠速熄火不着车，稍微给点油门可以着车，油门保持在两三千转以上可以，松了油门就熄火，怠速马达先是清洗，仍然不好使，又换了新的，还是不行，后来又找了一个节气门，依然还是不行，节气门是拉线式的，用电脑查一下，显示故障码p0505从故障代码和维修经验分析，是怠速马达问题(注意密封垫，密封不好会漏气)，一般更换4S原厂的故障就能排除。 换了非原厂的并调了怠速，让问题复杂化了。建议把调整的复位原车，考虑怠速马达质量，油泵，MAF，节气门拉线，节气门进气软管，空气格。线路不太可能的，重点对以上日常维修中的故障原因进行排查。
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老问题重新问一下。早晨上班，晚上下班，打火启动后，怠速先高后低（低到快熄火了）再高到1000多转，这个过程较短1-2秒间，见附图，之后稳定下降。这会是什么问题呢 （马6，2.3，03年，洗过喷油嘴 节气门）【车型：马自达6】更换怠速马达
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马六清洗节气门之后。节气门没有拆下来清洗。就是直接往里面喷的清洗剂。手碰到了节气门的那个片。现在启动汽车怠速特低。400转。打着了怠速不住一会就熄火了。需要加油才行。怎么回事？需要怎么解决。谢谢各位师傅了。
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04款马6 早上第一把打火会熄火 ，第二把可以打响，只要打过一次后面只要时间不长都可以打响。无故障码，换过喷油嘴，油泵，火花塞。洗过节气门怠速阀，冷车水温正常。请问会是哪里的问题，
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07年马自达6，，2.0排量，故障码P2177，非怠速状态下混合气过稀。清洗节气门和喷油嘴，更换火花塞和点火线圈，更换空气流量传感器，碳罐电磁阀，废气循环阀，汽油泵，前氧和后氧，清洗了三元催化器，故障依旧存在你好，根据故障码查到故障原因，建议检查用解码器看空气流量和氧传感器数据流，分析故障点，很高兴为你解答
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早晨上班，晚上下班，打火启动后，怠速先高后低（低到快熄火了）再高到1000多转，这个过程较短1-2秒间，之后稳定下降。这会是什么问题呢 （马6，2.3，03年，洗过喷油嘴 节气门）还有可能是节气门过脏或者是水温传感器有问题。
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大师你好我这有一辆面包车不好起动，我换了火花塞，缸线，点火线圈，曲轴位置传感器调了气门间隙，清洗了节气门，喷油器，还换了怠速马达，还试换过节气门总成换了汽油格，没有故障灯亮。打火要打很久才得燃，燃了以后熄火要稍微好打些，如果熄火4一5个小时就又很难起动了。请问大师这是咋回事建议检查一下油压和汽油泵。
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