今天我量了一下气门间隙，进排气间隙都差不多在27_路虎_发现

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还有如果测量的步骤结果也真是真实的就是压力低。那么这种情况，我们要对我们低的那个气缸里面注入一定量的机油量。可以使我们的机油桶盖的那个那个盖。是我们一桶4升的那个一桶的那个盒盖倒入两盒盖的机油。通过火花塞那个孔拆掉火花塞，从那个孔倒进去。在街上当下表，看看缸压是不是瞬间就起来以及有没有明显偏高的趋势。如果有那就是活塞环和活塞气缸壁密封不严。如果还是一样，就说明气门漏气。

今天我量了一下气门间隙，进排气间隙都差不多在27到30。就是这个发动机我刚才测了一下缸压，发现3缸缸压不足，只有4个压力多一点，1..2 缸钢压有8个压，4缸有6个压。缸压会不会影响到踩刹车熄火，和增加了进气量？

黄卫标

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响应时间:1分钟

2019-09-13 13:38:24

技师黄卫标

你好，按照你的描述，你的这个缸压的话不对呀，这4个缸压的话，正常情况下是基本上是相等的，标准情况下是要求基本上相等。也就是说各个4个气缸的压力值最低和最高不允许错0.5。否则车辆就会抖动啊，就会造成工作不好呀。
技师黄卫标

不知道你量的正不正确。我们测量缸压的时候是这样去量。将我们的节气门全开断掉喷油和点火。然后每一个气缸测量三次取平均值。后面几个气缸也是以此类推。
技师黄卫标

还有测量的时候保证蓄电池电压充足。也就是说别前面还有电打着打着电瓶电压低了，你转速低，它的高压就会低。
技师黄卫标

那个气门间隙的话，如果说是在那个数值的话，那么是可以的。还有测量气门间隙的话，不知道你量的对不对。你可以采用这种办法，就是也是最好记，也是最好测量的办法。转到一缸上指点的时候，测量一缸的进排气间门间隙。这个测量的时候是常温状态，外界温度多少发动机就是处于冷车状态。然后再测量二缸的时候，也是处于二缸的活塞处于最顶端的时候，再去测量二缸的进气门和排气门的间隙。以此类推。看看你是不是这样测的。冷车热车气门间隙会改变。气门间隙以冷车为准。
技师黄卫标

缸压不好，发动机会出现震动大。就是有的气缸活好，有的气缸干活不好，会出现发动机不平衡。就是出现发动机怠速呼一下高一下呼一下低一下在极端情况下，踩刹车也会导致车辆熄火。
技师黄卫标

而针对气门间隙，只是说理想呢进气是0.25毫米，排气是0.30毫米。但是你进气大一点，没有任何问题，排气大一点也没有问题。只要不大的太多。说我们的进气气门的间隙的话，你可以到0.20~0.25mm，甚至到0.30都不会出问题。而我们排气门的话，你可以到0.25~0.30mm，甚至到0.35都没有问题。
技师黄卫标

就是说我们再去测量发动机的气缸，压缩压力的时候是我们发动机在启动运行中的话，它的启动机转速的话是在200多到300转左右的转速启动的时候，时间约等于4秒钟或5秒钟的时间，这个时间段你恰好。就是说这个期间你需要啊，断掉喷油嘴插头或者是断掉燃油泵继电器，但是作为发动机，如果说真是像你描述的错那么多的话，它正常情况下发动机运行过程中，如果说出现了这种现象情况，在长时间运行中电脑会能识别出来会报故障码会报多缸缺火或者是某一缸失火。
技师黄卫标

还有如果测量的步骤结果也真是真实的就是压力低。那么这种情况，我们要对我们低的那个气缸里面注入一定量的机油量。可以使我们的机油桶盖的那个那个盖。是我们一桶4升的那个一桶的那个盒盖倒入两盒盖的机油。通过火花塞那个孔拆掉火花塞，从那个孔倒进去。在街上当下表，看看缸压是不是瞬间就起来以及有没有明显偏高的趋势。如果有那就是活塞环和活塞气缸壁密封不严。如果还是一样，就说明气门漏气。
技师黄卫标

也就是说我们4个气缸正常情况下，高都高低都低，这个是属于正常的磨损。就是说最高和最低的缸压你不能够错的太多。否则就会造成发动机工作过程中不平衡震动。
匿名网友

加了一点机油，之后缸压起来了。
匿名网友

我想问一下，缸压不足，为什么会影响到，进气量过大
技师黄卫标

有这种现象的话，根据你自己测量的结果你就应该知道是什么问题了。这就是密封不严，靠一点机油来进行密封，起了到了一些密封作用。如果是气门轻微密封不严的话，靠这些是密封气门的。只有气门漏气严重的那种，但是严重的那种的话也就没缸压了，缸压不足也会导致引进气量大。如果是进气门间隙小或者是进气门轻微密封不严，那么在压缩行程以后的做工行程的时候这个时候正常的进气门排气门全部是关闭的。但是如果进气门儿密封不严的时候。就会导致在做工的时候可燃混合气的燃烧的作用下爆炸的时候里面的压力是巨大的会把一部分混合气废气进入到我们的进气气管内。就会导致我们晶体气管压力高，以及我们的气门正时不对的情况下，它也会就是你气门该关闭了没关闭。还有就是您的进气压力传感器，是看一下或者是这个压力传感器本身有没有问题，可以换一个验证一下。或者是使用真空压力表的话，测一下我们进气歧管内的实际的真空度。看看和传感器的是否相对应。
技师黄卫标

这个进气歧管呢它的这个压力的话，它的这个参数的话，它会随着海拔高度的变化而变化，你像我们这边平原的话，那么基本上就是在30~40左右。而它的极限值就是20~48千帕。只要没有超过它的极限值，它就不会报故障。这个真空压力高就证明发动机的吸力小。良好的发动机运行的话，那个抽滤吸力是非常大的，左右真空度低说明发动机不漏气密封好。就是说什么意思呢？如果说你和同款车型对比，这个压力确实偏高传感器又没问题，传感器的信号电压和正常车型相比较而言的确很高的确变高，那么你就查一个发动机，就是发动机，活塞以及气门漏气，它的吸力不足，向下抽就是抽的效果不好。然后就是进气气管密封处有漏气。然后还有排气管堵，你进了气排不出去，排气不顺畅，那么你的进气慢慢的也就会变高。但是像这种的话，它一定会有故障现象。发动机抖动啊，加速无力啊。车辆发闷，油耗偏大。发动机燃烧不好，火花塞烧的黑黑的。像这种老车的话，怎么说呢，它基本上没有什么太好的地方，基本上有因为那么多年了，他基本上很多地方都有问题。怎么说呢，就是按照新车的标准去修的话，它可能很多东西可能都有问题。就是这个地方差一点，那个地方差一点都差一点，那这个车就没得修了。那就只能够修一步是一步。像这种老车的话，有的时候车价格也也不值也不值钱，然后配件的话有的时候也不便宜，然后修车费用有些时候客户可能也会均衡，他就会考虑修还是不修。的时候基本上就是大大叉叉的就差不多，有些时候就那样地了。
技师黄卫标

还有就是说只要当前发动机里面没有报任何的故障，那么我个人建议除了正常保养维护以外，你先使用一段时间观察，看看后期报什么故障，针对包括故障的时候，再去检查和维修处理，因为现在只是故障的初期，还没有说达到报故障码的一些条件，那么你现在去修，可能客户也感觉不出来你明显的一些技术多高啊，或者是啊修了有明显的什么其他改善，它可能也也不一定能够察觉得到。你可以等它亮灯了，或者是明显存在非常大的问题了，那个时候你修完以后，他会觉得你技术水平高，修车技术好。否则他可能会认为你跟他修了很多东西，或者是换了很多东西，然后呢也没有感觉出来啥太大的变化，他可能会认为，你让他多花钱。修车这个东西有时候就跟看病差不多，中医对吧实际上是比较好的但是呢，他治病比较慢，他能把原因根给找出来，而西医的话就是你发烧，我直接一针退烧下去，让你不发烧，就会觉得西医技术好！而实际上还没治到病只是暂时的缓解一下。
匿名网友

嗯，还有最后一个问题，想和你讨论一下，就是这个车在试车的过程中，踩刹车的前一小段行程感觉车子在加速。你觉得是什么问题
技师黄卫标

那这种的话检查一下刹车，是不是刹车有点偏低，一般就属于刹车有点低系统里面可能有空气。或者是前后刹车分泵，有生锈发卡的还有你这样试一下。车辆启动状态。慢慢的踏在我们的刹车踏板上面，一直用小力的慢慢的向下施加压力，一点点施加压力。您看看刹车踏板能不能到底？或者是下降的很多。