左前玻璃升降器不工作！

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检查门模块供电搭铁正常，C网络正常。模块不能正常工作电脑读取不到，哪门模块损坏。

玻璃1玻璃装配位置不对应该像上移动后再装2玻璃胶条助力太大需要润滑，3进行学习。遮阳帘1需要学习2模块异常 希望有帮助，上次开车不好意思，欢迎有问题再来询问我，很乐意解答

这个问题暂时没有简单的方法。就是一直玻璃学习直到遮阳帘反应到学习成功。首先电脑学习，然后不行断电然后还不行，就手动学习一直学习就能成功大概时间30分钟以上。

针对第一个问题，根据电路图看看开门有没有信号过来，也有可能确实了学习数据，电脑直接执行能成功，开门不会动。 第二个问题，排空可能操作不对也可能电脑问题，建议多排一哈。 总得来说，这车排空档位学习一哈就没有问题了，但是执行起来比较麻烦。

改装后，门窗失效。 恢复后检查。检查后部配电单元F08供电正常不。还有C002驾驶员侧A柱接电。

离合器位置传感器 (P1710) 离合器位置传感器出现故障。位置值与汽车工作状况不一致（或无信号）。 Additional Information 该错误点亮仪表板上的变速箱故障灯，并发出蜂鸣声。 ERROR TYPES 低于最小阈值：接地短路或信号<0.49 V COMPONENT SHEET COMPONENT SHEET VERIFICATIONS 在参数环境中，使用诊断工具，在换档过程中检查离合器的操作。检查引脚35（二次输入）和/或引脚47（二次输入2）是否有接地短路。进一步检查传感器是否正确连接/零部件的完好性。 CONDITIONS 钥匙开启（在启动过渡阶段之后）但不是在启动过程中检测，如果离合器位置信号低于0.49 V超过0.07秒。 TOPOLOGICA

模块数据丢失保护，导致电机烧了，两种方案解决，一种是更新车门模块底层数据差不多就是编程解决，还有一种就是更换车门模块，你升到最高，插上去马上回下降到最低，这是模块的底层保护数据介入工作，让你误以为模块没故障，实际是模块数据不在了，导致电机损坏，建议更换车门模块，比较省事，刷数据有风险，更换来得更加直接

车窗校准 每次更换部件后，应校准电动车窗系统（例如，车门节点、玻璃嵌板、电机和霍尔位置传感器） 如遇以下情况，应对车窗进行校准： • 一键功能失效 • 车门开启时，车窗可下降，但无法上升（以保护无框玻璃） • 无法移动相应遮阳帘（如果配备） • DTC B224F-54车门模块内部缺失校准处于激活状态 可采用以下任一方式进行校准： • 关闭车门后，手动下移车窗至底，再上移车窗至顶。在各极限位置处短按开关，确保完成极限位 置的识别和存储。 • 下达“车门系统校准”主动诊断命令，可自动执行上述循环过程。 校准前，应确保车窗调整正确，且车窗升降平稳顺利。障碍物和过度摩擦可能会触发防夹功能（造成 车窗升降突然反向），甚至导致终止位置读入错误。这反过来会触发上述DTC。 现在玻璃无法正常升降，只能降不能升。电机左右交换测试电机正常，测量电机到模块线路正常，在为可以降所以开关到模块控制正常，用电脑执行也不能上升，所以我们确定故障点为模块内部原因，解决办法1模块重新编程2更换模块。

车窗校准 每次更换部件后，应校准电动车窗系统（例如，车门节点、玻璃嵌板、电机和霍尔位置传感器） 如遇以下情况，应对车窗进行校准： • 一键功能失效 • 车门开启时，车窗可下降，但无法上升（以保护无框玻璃） • 无法移动相应遮阳帘（如果配备） • DTC B224F-54车门模块内部缺失校准处于激活状态 可采用以下任一方式进行校准： • 关闭车门后，手动下移车窗至底，再上移车窗至顶。在各极限位置处短按开关，确保完成极限位 置的识别和存储。 • 下达“车门系统校准”主动诊断命令，可自动执行上述循环过程。 校准前，应确保车窗调整正确，且车窗升降平稳顺利。障碍物和过度摩擦可能会触发防夹功能（造成 车窗升降突然反向），甚至导致终止位置读入错误。这反过来会触发上述DTC。 现在玻璃无法正常升降，只能降不能升。电机左右交换测试电机正常，测量电机到模块线路正常，在为可以降所以开关到模块控制正常，用电脑执行也不能上升，所以我们确定故障点为模块内部原因，解决办法1模块重新编程2更换模块。

离合器机构 - 离合器排气 更换系统部件后，将空气从系统中排出。 1. 排气期间，持续检查油罐内的油位：绝不可低于“MIN”液位 2. 千万不要重新利用从系统从泄漏出的机油 3. 此操作需要使用专用工具SD3 95970312。 4. 必须松开位于离合器壳中央下部的排气接头帽(1)，一个小管连接至排气接头，从而可将排出的多余油液收集在为此而专门提供的集油盘中 将SD3故障诊断仪连接至诊断插座。 7.  从主菜单中，进入“诊断(DIAGNOSIS)”界面。 8.  选择“离合器排气(CLUTCH BLEEDING)” 9.  向油罐内添加油液，以免液位下降。 10.  按下“进入(ENTER)”激活测试仪。 11.  打开排气接头(2)并等待3-4秒钟，以使油液流出，关闭排气接头。 12.  检查油罐内的油位，如有必要，将其加满。 13.  打开排气接头(1)并等待3-4秒钟，以使油液流出，关闭排气接头。 14.  将两个排气接头拧紧至固定扭矩。 15.  等待，直至SD3测试仪显示循环结束，然后检查是否成功完成。 16.  换档数次。 17.  一旦循环完成，检查动力单元油位。 00.20.010 - 电控变速箱动力单元油-测试 18.  此操作必须仅可在装备SOFAST 3变速器的车辆版本上进行 我们建议您执行DEIS调整程序。 03.90.001 - F1变速箱电控单元-自学元器件 F1变速器电子控制单元 - DEIS自校准 DEIS自校准 1.  更换离合器总成或电子控制变速器电子控制单元(ECU)(NCR)之后，必须执行DEIS程序。 这涉及到离合器弹簧的自校准，因为电子控制变速器模块使用特殊算法来计算离合器膜片弹簧的弹性特性。 2.  要执行DEIS调整程序，必须将SD3故障诊断仪(95970312)连接至车身计算机上的诊断插座。 3.  选择“主动诊断(ACTIVE DIAGNOSES)”。 4.  选择“单个电子控制单元(ECU)诊断(INDIVIDUAL ECU DIAGNOSIS)”。 5.  选择车辆制造商和车型。 6.  选择相关电子控制单元(ECU)(NCR)。 7.  等待程序上传，然后按照指引程序操作。 8.  选择“主动诊断环境(ACTIVE DIAGNOSIS ENVIRONMENT)”。 9.  选择“DEIS控制参数自校准(DEIS control parameter self-calibration)”并等待自动加载程序完成。 10.  此程序应当需要大约3分30秒时间和6分钟的检查时间，如果在此时间内未完成，则程序被视为未成功完成。 11.  如果此程序成功完成且不需要进一步调整，将点火钥匙旋至“关闭(OFF)”位置并等待至少25秒钟。这是启用电子控制单元(ECU)来存储已学习参数所需的最短时间。 12.  如果DEIS调整程序未成功结束，则确认原因并执行以下检查： -  检查离合器排气程序是否已正确执行。 -  检查离合器控制电磁阀是否正常运行。 -  重复DEIS控制参数自校准程序