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技师杨继坤你好,你把正时那里拍个照片我看看
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匿名网友
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匿名网友这个车好像有好几个位置
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技师杨继坤曲轴那里呢
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技师杨继坤
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匿名网友
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匿名网友哪个对上了。
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匿名网友凸轮轴对的位置是对的
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技师杨继坤
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匿名网友
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匿名网友是不是这样的
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匿名网友
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技师杨继坤
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技师杨继坤
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技师杨继坤这样的
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匿名网友就这两个点么,
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匿名网友高压油泵和平衡轴有点么
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技师杨继坤不用对
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匿名网友这样对上一次过了。但是打不着。
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技师杨继坤这个发动机错一个齿就会顶气门
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技师杨继坤你还修了什么
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匿名网友发动机特别抖
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技师杨继坤你应该错齿了
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匿名网友水泵轮和助力泵
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匿名网友现在都上号了。对正时打不着
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技师杨继坤你拍个整个的照片
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匿名网友
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匿名网友现在皮带拿下来了
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匿名网友
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匿名网友如果气门顶了。怎么看
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技师杨继坤断缸试
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技师杨继坤你这车是换正时皮带还是修别的东西
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匿名网友换水泵
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匿名网友装正时的时候那凸轮轴应该对的不是太好
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技师杨继坤你这个应该是凸轮轴错一个齿了
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技师杨继坤气门顶了
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匿名网友那只能抬缸盖了
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技师杨继坤是的
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技师杨继坤和我之前修的那车一样
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匿名网友行吧,
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技师杨继坤装的时候没在意错一个齿
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匿名网友有什么好拆的方法没
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技师杨继坤缸盖啊
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技师杨继坤就和正常车一样
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技师杨继坤缸盖是分体的
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技师杨继坤
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匿名网友嗯,
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匿名网友行,知道了,谢谢了,
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匿名网友没问题了
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技师杨继坤好
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匿名网友他这个缸盖,拿不下来
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匿名网友
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技师杨继坤螺丝拆完了吧
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技师杨继坤是很紧的
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匿名网友行吧
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技师杨继坤涡轮增压器那边螺丝拆完没
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江铃骐铃T7柴油493国五发动机,跑60码之后加不起来油,换了差压传感器和三元催化没解决问题,该检查哪里你好,根据您车故障描述,江铃骐铃T7跑6o迈之后加不起油怎么回事,一,首先用电脑读一下故障码,如果报三元催化器效率低则需先更换原厂三元催化器才行,以及氧传感器和空气流量计。
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琪铃T7打不着火
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骐铃T7进不了慢四驱,仪表4L闪烁。四驱电机进无法转动到4L角度建议方案:四驱开关打到4L的时候,正常什么车的四驱都挂不上去,必须得把车子前后动一动,走一走,如果依然挂不上去的话,先检查电机,动不动电机?如果动的话,分动箱内部可能发卡,把电机拆掉后,手动拨叉分动箱内部四驱可以正常使用,说明机械四驱是正常的,开关打到4L的位置,仪表的4L灯可以亮起,可以排除开关问题,此时发现驱动电机不工作,故障点在四驱电脑内部
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骐玲T7四驱切换不了两驱,速度很慢根据故障现象描述分析建议首先检查四驱保险丝,在检查相关线路,控制电机为12v
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D20B发动机正时怎么对,谢谢记号不清或无记号的正时齿轮装配 柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的,制造厂在定好配气相位后,便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号,目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此,正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。 如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱,但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可采取以下述方法进行安装: 1)将凸轮轴和曲轴脱开; 2)使第一缸活塞位于上止点; 3)一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长,即: 式中L—飞轮回转的弧长,mm D—飞轮直径。mm a—进气门提前开启角 4)转动飞轮,使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合,这正好是进气门刚打开的位置: 5)转动凸轮轴,使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。 如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可采取以下述方法使它们啮合准确。 将第一缸活塞转至上止点位置(靠近正时齿轮处的一缸为第一缸),然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮,使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下,两点凸轮的轮廓线形成一种水平线,使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。 由于在装配时常将气缸体倒置,此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向.这是因为在通常情况下,同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°~120°之间。 保持上述位置后.再重新将传动齿轮装上,使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态,这样,就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要,此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。 2.正时齿轮是否装错牙的迅速判断法 下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确,即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是: 1)首先调整好气门间隙,以减少测量误差: 2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置,同时在飞轮上标注第一个记号: 3)反转曲轴,使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴,在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号: 4)测量两记号间的弧长,通过转换,即可得出相应的进气门开启提前角度: 5)将实测弧长和标准弧长相比较,就可确定配气相位是否正确; 标准孤长: 式中D—飞轮直径。mm a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差: 式中Z—曲轴正时齿轮的齿数 6)测得的弧长若大于允许范围,说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移;测得的弧长若小于允许范围,则说明进气门开启提前角过小,配气相位须顺着旋转方向位移。 配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可,这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的,故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较,其误差不大。 如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号.以东风EQ1090E柴油发动机为例,则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中,D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。 若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查: 先将第一缸活塞转至上止点:再将飞轮来回转动几次,每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周,仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中,必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。 如认为是正时齿轮装错了牙齿,在不拆卸齿轮室盖的情况下,还可按下述办法作进一步检查: a、位于轴皮带轮附近的正时齿轮室盖螺栓上,固定一根铁丝并使其头端指向皮带轮的边缘; b、转动曲轴,直至第一缸活塞处于压缩行程上止点。然后用塞尺检查进、排气门间隙,使之符合规定要求; c、再旋转曲轴约一圈,使此缸活塞处于排气行程即将终了,但排气门尚未关闭的位置。用两个手指轻轻掐住进气门推杆,并稍加扭力使其左右转动。当刚刚觉得推杆扭转不动时,立即停止旋转曲轴,这时在铁丝所指的皮带轮缘处划第一个记号; d、观察飞轮上的上止点标记,如看不清楚。可用螺丝刀压住气门摇臂.使气门头部做压在活塞上的准备。感到活塞处于上止点位置时,停止转动曲轴。此时,在铁丝所指皮带轮缘处划上第二个记号; e、用手指轻轻掐住排气门推杆,继续缓慢转动曲轴,至感到推杆稍能转动时为止。然
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