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技师许军亲，不用担心，这种情况是整个侧面换了，这个叫侧围，换掉的话大可放心的，对后期没有影响，在4s店钣金是有质量保证的。 -
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匿名网友侧围？ -
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匿名网友不是叶子板？ -
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技师许军侧围，是的。 -
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匿名网友四s店一开始说什么把车顶整体换了，然后又和我说没动车顶，没有切开，我个人是担心会不会造成结构改变导致车辆不安全 -
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技师许军看一下换下来的旧件 -
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匿名网友师傅其实是这样的，这台车是一台所谓的质损车，现在是修复好了，由于价格比较优惠，也确实我想买gs所以一直挺纠结的，主要是怕这种损伤的修复会对于车辆结构造成影响，不安全 -
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技师许军图片上看车顶没问题，换的是侧围，侧围不影响，双层结构，都是焊接的。 -
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匿名网友师傅，这种情况车顶这个不算变形？ -
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技师许军侧围 -
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技师许军不是车顶 -
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匿名网友哦哦哦，我懂了，是车顶边上，这个叫做侧围。不过应该没有整体换侧围，四s店说没有重新切开，总之对于车辆安全没有影响就可以了 -
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技师许军是的，这个是放心的。
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师傅好，这辆是威朗gs，但是在汽车运输途中发生了事故，具体受损情况如下。现在4s店修好了，他们说没有切割修复，我不是很明白4s店的修理方式，但是我担心这种损伤尤其是车顶边和后叶子板啥的（还是说是侧围受伤），这种程度的损伤算不算严重，对我日后行车安全会不会有影响？谢谢老师！根据提供的车辆照片.车辆A柱上方有伤痕.会导致A柱的承受能力轻微减小
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。
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