别克昂科拉有时候报总线A关闭，报很多通讯故障，有_别克_昂科拉

最佳答案

从以上分析的话，如果排除是我们蓄电池启动电压低的问题造成的问题，以后就是那个问题我们先不考虑，就是说先认为它已经排除。然后我们从这个现象来看的话，我们现在所有的控制模块的话，全部都有一个共同的点，就是全部都与发动机控制模块失去通讯，也就是说你发动机控制模块是一个需要重点考虑的一个。只有发动机控制模块报我和其他的模块都失去通讯。那么根据这个现象的话，根据这个特点。我们去测量我们的诊断接口的6号和14号线，在点火开关打开的时候就是说使用万用表的电压档分别测量6号对地和14对地的一个信号电压为多少？正常情况下两个相加为5伏。也就是说一个为2.4，另外一个为2.6伏左右。然后断电的时候去测量，就是断掉蓄电池负极的时候去测量它的终端电阻为60欧姆。先测这一块，看看能不能发现问题，如果没有问题就是说故障现象在线的时候测量电压电阻都是正常的。那么你就首先检查发动机控制模块。X1插头的29号43号线。确认这两根网线有没有存在接触不良，如果接触各方面良好。那么这种情况首先更换发动机的控制模块。而更换之前一定要确认好这个控制模块的供电线，搭铁线路连接完好。这个就是当前的一个维修检查思路方向，我刚才发的字太多了，限制了，我又重新写的。

别克昂科拉有时候报总线A关闭，报很多通讯故障，有时候发不了车，有时候发车了，档位不跳档，方向没有助力，偶发性故障，有时候重新发车就好了，大师傅给个维修思路，想查线路，车子又正常了

冒志伟

擅长：

专家技师

已服务车主5915次

响应时间:2分钟

2019-09-15 13:23:34

技师冒志伟

你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
技师冒志伟

你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
技师冒志伟

你好，把当前的故障码具体的报过来就是u开头的。
技师冒志伟

还有出现故障的时候哪些故障码，清除不掉以及出现故障的时候，都是出现哪几个。
匿名网友

正常开出来的
匿名网友

我把故障码都发给你
技师冒志伟

嗯好的，就是先全部清掉，然后又跑他又出现了那些故障码。
匿名网友
匿名网友
匿名网友

这是发动机的
匿名网友
匿名网友

这是变速箱的
匿名网友
匿名网友

这是ABS
匿名网友
匿名网友

这是动力转向的
匿名网友
匿名网友

这是车身的
匿名网友

就这些
技师冒志伟

这些事之前清除掉以后全部清掉以后行驶时又发现了是吧？那么有没有清不掉的一些故障码存在呢，就是清不掉，你清掉以后再看还有的那种。
匿名网友

清都能清掉，等出现故障了还是这些故障码
匿名网友

都能删除
技师冒志伟

好，稍等，我看一下分析一下。
匿名网友

火花塞干扰这些
匿名网友
匿名网友
匿名网友

都能删掉
技师冒志伟

好的我看一下。
技师冒志伟

你前两张照片儿确定是发动机里面读的故障码吗？那不太对啊，你发动机电脑怎么与发动机电脑通讯
匿名网友

对啊
匿名网友

确定
技师冒志伟

好
技师冒志伟

出现的时候，仪表上所有的故障灯都亮了吗？
匿名网友

对
技师冒志伟

出现的时候都是在正常行驶中吗？不是刚打车那一瞬间吗？
匿名网友

没有助力，挂档发冲，不跳档
匿名网友

打着车就出现
技师冒志伟

打着车以后，然后好了以后故障码清楚就没有了，然后你一直不熄火的话，中间故障不会再出现吧，只有车辆熄火启动的时候出现吧。
匿名网友

对
技师冒志伟

好的，现在有一个共性的问题，不可能所有的模块全部都失去，通讯里面有很多与发动机控制模块，失去通讯与车身电脑失去通讯与电子制动模块失去通讯。也就是说不可能所有的模块都接触不好，线路都连接有问题。你这样你重点检查我们的蓄电池，当我们的蓄电池电压低的时候，我们所有的控制模块的工作将会出现异常，看网络将会出现关闭，看网络一旦关闭，你所有的模块就会失去通讯，所有的故障灯都会点亮。而在启动的时候是很关键的，模块的都有供电的一些要求，如果启动的时候电压低于10伏以下甚至11伏以下甚至9伏。那么这个所有的电脑供电就会出现异常，就会无法正常工作，就会出现死机，开机死机，然后看总监就会关闭，一旦关闭所有的网络无法通讯。仪表故障灯就会全部点亮，这个网络瘫痪。就是说你当前重点检查，我们的蓄电池在静态的时候。蓄电池的电压应大于12.5伏以上。然后在启动的时候电瓶电压应不低于11伏以下。也就是说电池没问题的情况下，它的电瓶电压基本上都是在11V那个样启动的时候，甚至就算低点也能够达到10.5伏以上。你电压再低了，电脑工作就会出现问题，看中间就会关闭。先测量先检查蓄电池的电压的问题。因为它如果说是本身存在问题的话，你清掉故障码再跑跑的跑的路程中同样他也会出现，因为他各个模块要一直交换信息，他如果有问题，他在行驶过程中也一定会出现故障，而不是说在启动的时候容易出现。
技师冒志伟

如果车辆现在在你身旁的话，你可以测试一下，验证一下，试验一下。
技师冒志伟

而车辆出现的那些现象的话，就是因为网络瘫痪以后导致的那些现象故障灯点亮无助力，不换挡
匿名网友

电池我原来换的骆驼的，我怕是电池问题，我换了瓦尔塔的了
匿名网友

前两天刚换的
技师冒志伟

型号规格容量正确吗？启动电流。你别太小了，启动的时候这个还是要使用万用表去测量，你测量一下。
匿名网友

有时候出现问题，我熄火再打马达还是一样
技师冒志伟

这种故障首先考虑电瓶电压的问题。
技师冒志伟

因为你全部都有故障码
匿名网友

规格容量都和原车一样的，这个问题我也注意力
匿名网友

启动的时候量电压降吗？
技师冒志伟

包括蓄电池两端的正极线，负极线接触不好氧化都会影响，你先启动的时候看一下电瓶的电压。
技师冒志伟

对，启动的时候看外表显示的电压值最低为多少？
技师冒志伟

启动3~5次取平均值。
匿名网友
技师冒志伟

使用万用表去测量电压降启动的时候，万用表上面显示的电压最低为多少伏看一下。
匿名网友

10伏
匿名网友

打车的时候
匿名网友

有时候还是11伏
匿名网友

没有低于10伏
技师冒志伟

对，正常的话就是一直要在11V还有看你电脑里面的数据流。看看里面的监测到的数据流电压是多少。
匿名网友

打车的时候吗
技师冒志伟

不打车静态开关打开的时候静态。
技师冒志伟

先用万用表量量一下你电瓶的电压，再看电脑里面读的电压。就是发动机电脑里面它包括仪表里面，车身刹车里面它都有一些电压值，你看一下它里面的模块的电压值。
匿名网友

好
匿名网友

客户描述有时候出去吃个早餐和买个菜的时间发车就出现
技师冒志伟

现在我最大的怀疑点就是说，他在启动的时候那个电压低于了11伏以下，模块里面接触到的电压低了导致关闭，模块的工作电压它要达到11伏但是它一般来说经过电池过去的电源线路会有一个电阻，它在启动的瞬间，如果这个电压值低于了11伏或者是更低，这是都有可能的，一旦低于这个阀值，不通讯了。而能够影响的就是说电瓶本身和发电机发不发电，就是说这个电池有没有亏电蓄电池的正极线路有没有氧化，以及负极线有没有氧化接触不良。这个你一会儿也测量一下它的一个线路的电压下降。嗯，我跟你说一下测量的方法。使用万用表的电压档直流电压的20伏。黑标笔放电池负极桩头。红色表笔放在电瓶到车身搭铁线那个位置。测量它的这个电压价，看显示零点几伏。然后再测量我们蓄电池的正极接线柱，使用黑色表笔接上去。红色表笔当我们发电机的那个发电机输出电源线上面。以上全部是着车车辆。你看一下它显示的是零点几伏。到时候把具体的数字报过来。以及启动的时候，当前的发电电压是多少伏？这个两种方法测量。第1个是直接从发电机根部到蓄电池负极，看是显示十几伏。第2个是从蓄电池的正极到负极看看是十几伏。
匿名网友

都是12.5或者12.6的样子，数据流里面
匿名网友

好的
匿名网友
匿名网友

发电量
匿名网友
技师冒志伟

进到发动机电脑里面，或者是车身电脑里面，看发动机里面的数据流，那个里面有个电瓶电压选项。
匿名网友
技师冒志伟

到你搭铁线接螺丝的那个地方，不要在车发动机身上面。
匿名网友

正极量有点难度，在进气歧管下面
匿名网友

正常是多少
匿名网友
匿名网友

14伏
技师冒志伟

正常情况下理想是没有电压值。或者是0.02以内。就是静态不启动。，启动的话也是需要在0.2伏以内。实际上也都是0.15以下。大的话就说明那个线有问题。
匿名网友

蓄电池正极量发电机正极是000
匿名网友

搭铁线亮蓄电池负级也是000
技师冒志伟

启动在分别测量
匿名网友

还有你说蓄电池负级量蓄电池正极和发电机正极，电压一样
匿名网友

好的
匿名网友

正极是0.02
匿名网友

正极是0.05或者0.04
匿名网友

负级是000
技师冒志伟

好的发电线路搭铁没有任何的问题。
匿名网友

对
匿名网友

正极是0.05和0.04
技师冒志伟

我给你发一个我画的这个网络的连接图，就是CAN网络连接电脑的连接情况。
匿名网友

圆形的，can线一进一出吗？
技师冒志伟
匿名网友

就这5个报故障码
技师冒志伟

从以上分析的话，如果排除是我们蓄电池启动电压低的问题造成的问题，以后就是那个问题我们先不考虑，就是说先认为它已经排除。然后我们从这个现象来看的话，我们现在所有的控制模块的话，全部都有一个共同的点，就是全部都与发动机控制模块失去通讯，也就是说你发动机控制模块是一个需要重点考虑的一个。只有发动机控制模块报我和其他的模块都失去通讯。那么根据这个现象的话，根据这个特点。我们去测量我们的诊断接口的6号和14号线，在点火开关打开的时候就是说使用万用表的电压档分别测量6号对地和14对地的一个信号电压为多少？正常情况下两个相加为5伏。也就是说一个为2.4，另外一个为2.6伏左右。然后断电的时候去测量，就是断掉蓄电池负极的时候去测量它的终端电阻为60欧姆。先测这一块，看看能不能发现问题，如果没有问题就是说故障现象在线的时候测量电压电阻都是正常的。那么你就首先检查发动机控制模块。X1插头的29号43号线。确认这两根网线有没有存在接触不良，如果接触各方面良好。那么这种情况首先更换发动机的控制模块。而更换之前一定要确认好这个控制模块的供电线，搭铁线路连接完好。这个就是当前的一个维修检查思路方向，我刚才发的字太多了，限制了，我又重新写的。
匿名网友

好的
匿名网友

一个2.75一个2.2
技师冒志伟

这电压没事
匿名网友

电阻66欧
匿名网友

现在没出现问题，不知道出现问题电压会怎么样
技师冒志伟

电阻稍微大了点也没事。
技师冒志伟

对，就是说它出现故障的时候，有可能在一块会出现偏离。
匿名网友

你能发一份发动机电脑的电源搭铁给我吗
技师冒志伟

稍等
匿名网友

这问题真不好查
技师冒志伟

嗯，我在车间里面修车一会儿啊。
匿名网友

好的
技师冒志伟

是的，这种问题放在谁身上都头疼。
匿名网友

要是一直出现还好一些
技师冒志伟

是的，故障一直在线的话好判断。
技师冒志伟
技师冒志伟

图片经过这个拍摄的话，上传以后都不是很轻的。
技师冒志伟

图片可能不是很清楚。大的话不全。
技师冒志伟
技师冒志伟

这个是电源部分。
技师冒志伟
技师冒志伟

这个是搭铁部分接地。
技师冒志伟
技师冒志伟

这个是CAN通讯。
匿名网友

好
技师冒志伟

嗯好的