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技师蔡旺你好,我是汽车大师银牌技师-鞠圆圆,很高兴为你解答。
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技师蔡旺拆的时候有没有看看插接器是否有进水的
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技师蔡旺以前遇到过线束插头进水的
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匿名网友没有
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技师蔡旺没看,还是没有进水
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技师蔡旺现在什么故障了
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匿名网友插头很漂亮的
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匿名网友空调有时凉
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匿名网友有时不凉
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技师蔡旺水箱看没看,堵了没
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技师蔡旺水箱表面什么情况,有没有毛絮
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匿名网友没有
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技师蔡旺空调压力多少,现在是
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技师蔡旺高,低压分别是多少
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技师蔡旺压缩机工作的时候分别是多少
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匿名网友不凉的时候风扇低速转,160
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技师蔡旺高压还是低压
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匿名网友高压160:低压48
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技师蔡旺表头什么样的
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匿名网友
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技师蔡旺这个压力要是不凉,那是制冷剂加多了
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技师蔡旺表头说的是压力表的表头
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技师蔡旺低压控制20-30高压控制,130-150
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匿名网友不是呢?这么简单的问题不会的
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匿名网友修了十几年车
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匿名网友疑难杂证
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匿名网友来的
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技师蔡旺那你加几瓶氟
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匿名网友没有加
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匿名网友原来是够压力的
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技师蔡旺你的高压160,低压48那不是比正常都高啊,都高,那制冷肯定不好啊
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匿名网友没有制冷
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匿名网友原在核心问题不是在这
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技师蔡旺平时这车水箱必须洗,保证散热正常,再有氟利昂不能加多,500g就行
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匿名网友原来是正常的
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匿名网友有时可以正常工作
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技师蔡旺正常的时候压力多少?
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技师蔡旺也是你说的48 160?
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匿名网友故障码环境温度错误,一29度
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匿名网友我大概说一下的
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技师蔡旺那肯定不对,是线路短路了
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匿名网友问题不是在这
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匿名网友问题出在一29度
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匿名网友压缩机肯定停转
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技师蔡旺环境温度传感器在水箱前面,防撞梁那不是
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匿名网友是的
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技师蔡旺-29,应该是线上的问题,有线短路或者断路了
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技师蔡旺传感器你可以测电阻和新的比较,应该不是传感器不本身问题
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匿名网友我是知道呢,问题是查了几天线路了
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匿名网友线路都在测量范围呢
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技师蔡旺那你拔掉环境温度传感器,和插上,的时候都是那个温度对吧
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匿名网友没有反应
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技师蔡旺电路图你有吗?要是没有我可以帮忙找一下资料
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匿名网友有
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匿名网友不是很清楚的
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匿名网友你有畅易的才好
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匿名网友畅易的线路图才强大
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技师蔡旺我有4s店的
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匿名网友可以发来参考下
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技师蔡旺稍等,我下班了,在路上,十分钟到家,我给你找一下
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匿名网友好的
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技师蔡旺这车有环境电路故障码吗,有的话根据故障码好查点
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匿名网友没有了
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匿名网友放大器针脚线路图
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技师蔡旺
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技师蔡旺看下是这样的吗
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匿名网友不是
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匿名网友只有两插
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技师蔡旺手动空调还是自动空调
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匿名网友自动
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匿名网友自动变频
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技师蔡旺那我这边现在没有,那我明天上班吧,怎么发给你呢
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匿名网友环境温度是否有2个,室外和室内
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匿名网友好吧
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技师蔡旺我这只有14到18的卡罗拉,算是新款数据
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匿名网友这是老款的
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技师蔡旺蒸发箱上还有一个
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匿名网友嗯嗯
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技师蔡旺也就是现在故障能处理了-29这个,估计就好了吧?
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技师蔡旺
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技师蔡旺这是温度相关的数据流,你可以参考一下
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技师蔡旺-29,你看数据流上面,也就是1号热敏电阻这个项目会出现-29
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技师蔡旺你看数据流那-29这个温度是环境温度还是什么温度
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技师蔡旺现在想知道你这个-29°的是什么温度?哪个传感器报的,毕竟温度传感器好几个,我看着14款的,有好几个温度传感器,一个水箱前面一个仪表台上,阳光传感器,一个蒸发箱上,一个,一个中控,导航左侧里面
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2013老款卡罗拉环境温度传感器线路,换了环境温度,换了放大器,在同款车拆一个表盘对换还是不行【车型:卡罗拉 2012款 炫装版 1.6L 自动GL】,有谁有空调放大器线路图空调放大器的电路图可以参照给您发送的那个小程序,您自己查一下,这样相对比较方便。单独就这个故障码来说的话,我个人比较倾向于仪表,这一端的线束插头可能存在虚接,因为仪表跟空调放大器之间是通过多路通讯来进行控制,那么电脑也能够正常地进入读取到一些数据信息。反过来说这个多路通讯线是没有问题的。能证明空调放大器,接收到仪表的信号就是错误的。
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2013老款卡罗拉环境温度传感器线路,换了环境温度,换了放大器,在同款车拆一个表盘对换还是不行这车换了得断电重上,重新看一下
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大师们,我想请教一下?我的是丰田卡罗拉14款1.6L GL-i cvt手自一体的!今天用了一天手动模式。前五挡都要转速达到2800转才能M+一档,每挡10迈,而且感觉发动机声音比自动挡时声大,转速也高!自动挡时速度在100左右,转速在2000!请问这样换挡对车子变速箱有影响吗?在M挡位上加档、减挡用收油吗?还有就是换挡面板左上角的那个小空隆是干什么的?
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刚入手的卡罗拉2014款1.8至高版,请教各位大师几个关于车的问题。1,至高版带的原车导航如果自己换了后对原车导航的功能有影响吗,例如原车导航自带的车辆设定,车辆信息显示功能还能正常显示吗?多功能方向盘上的按钮还能用吗?仪表盘上的小显示屏功能还能与导航联动吗?2,原车导航有没有地图卡,怎么也找不见地图卡在哪里。怎么升级原车导航地图呢?是只能到4s店用光盘升级吗?3,怎样能让原车导航在行使中播放视频呢,难道只能按照传说中的剪掉手刹的一根信号线吗?4,左前车窗用一键升窗功能时,车玻璃一升到顶部就自己回落到打开一半的位置,怎么回事?5,不小心把一个直径1厘米的螺帽掉进中控台空调出风口了,要紧吗?谢谢大师!
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本人新手,有个问题想问下,我的车是07款手动丰田卡罗拉GL,行驶公里118000公里,到我手后跑了1000多公里,最近发现 1:一个月发现汽车加速到2000左右时出现滋啦滋啦的声音,不给油门没有异响。冷车启动时不踩油门,踩离合也有一下哗啦哗啦的声音,热车后在打火就好多了。 2:车到手后换过前端减震,后感觉右前方在开车的时候有滋滋的异响,像刮到不锈钢的声音,金属的摩擦声 3:最近不知道是我操作有问题还是怎么,200块加33升多点,跑了350公里就没油了,油耗有些大,我在某东买了G17升级版单瓶装,这玩意怎么用?效果怎样?可能心里作用,自从出现异响声音后,就感觉油耗大了许多
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2014年卡罗拉,到目前开了21000公里!有如下问题需要解决: 一、车子油耗增加了一升,原来5.8现在至少7了,怎么开都不能把油耗降下来(以前可能上班地方郊外不是很堵,现在市区,有点堵。但是我也到郊区外面开过可油耗也不见降到6内)。我也跟朋友反映了这个问题,很多开了几年的司机都开20000公里不建议清晰什么东西,他们说至少开30000~40000以上,论坛里面大师喊我洗节气门、喷油嘴……。我身边的人说太早了,车都是这样修烂的。 二、关于起步热车的问题,一种观念是原地启动等转速表在1000以内开走,另一种启动之后立马开走但速度不大于30km/L慢行,等到水温上升到正常范围内在把速度提上来。还有一种观念是启动之后等水温上升2格之后慢慢开走,低速前进,等水温上升到正常在加速。 三、关于机油问题,在成都这边4s加的是纯牌0w-20的全合成机油(4L),一瓶要500多还没有算机滤,感觉很贵。我的同事说,可以加半合成的,5000公里保养一次,同时车子也检查了。其实我觉得也合理,但是我对半合成的机油不是很了解,特别是听很人说,对于日本车最好加纯牌,并且机油黏度20最好,所以现在很矛盾了。 四、我现在开车的频率不是很高,一年才开6000公里,之前加的都是丰田0w-20原厂机油,感觉10000公里都没有到,但是时间都过了半年多了,马上又要换机油了。好亏哦。我也想过换半合成的,我的一个同事开的荣威,就是半年或5000公里加的半合成的机油。我晓得机油要变质时间长了,没办法也得换,那个大师帮我想个办法,对于我这种情况(机油加那种牌子(到目前为止车一直在4s店保养的。),什么等级,全合成还是半合成的)。 声明:以上所有的问题那个大师能给我一个系统的回答,本人可以追加打赏。最好越详细越好!🙏
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17年改款1.2t卡罗拉行驶5万公里,加速无力走的很慢,没有2万多公里这么猛,,,,以前油门随便一点就走,去了4s店5....6次都说没事正常行车电脑没有故障码,以前2万多公里时候爆发力很猛,随便加点油门车都会往前冲的感觉,那种低转速高马力的推背感,我本身都是汽车教练做了10年教练了,动力变弱,加油提速超慢根本感觉不到涡轮介入,加油异响感觉听到滋滋生音,不加油就没异响,一加到2000转异响很大又没力,以前加到1500转动力真的很猛,现在2000转没感觉加速无力,深踩油门发动机发出闷力的声音就像手动挡熄火的声音一样,网上都说1.2t通病错顿感是有的这个我能理解,去了丰田4s店这么没力的车都说正常,我也是服了,我都不知道4s店会不会修车一来就插行车电脑看数据流正常然后他说1.2t动力是这样的,,,我觉得1.2t动力没有想象中的弱,,随着公里数增加我感觉涡轮越来越没力,,外面清理了节气门,清理汽油格在油箱里面的,还有4s店推荐的清理喷油嘴清洗剂,然后又保养换机油,机油格,根本没点变化,我的火花塞拆开来清洗还像新的一样不用更换,,到处走了很多修理厂都检查不出问题,我真的感觉没人会修卡罗拉了,我这个是1.2t 8速模拟,,难道广东河源就真的没人会修吗,,这个情况首先建议您推荐您使用年度低一点的机油,比如说0-20。另外一个方面。另外是可以通过那个数据来看一下涡轮增压的压力是否正常。
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紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!到底是什么问题???车型:丰田 卡罗拉 2017款 1.2T S-CVT GL版目前里程:4200KM(提车时间5个月时间)问题:1.汽车打火启动前电瓶电压显示是12.3V(为正常状态). 打火启动后电压升高到14V左右(正常状态)但是持续不到30秒的时间,发电电压就慢慢从14V下降到12.3-12.5V。然后就持续保持在12.3左右的电压,然后挂D档,松手刹起步,加油们走,也是12.3V的发电电压。问题:2.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开空调(没有开AC)汽车发电机发电电压马上就会从12.3v升高到14V左右,然后就一直保持在这个电压,很稳定的在14V左右,而我关闭空调后,电压就会马上从14V慢慢下降到12.5V左右。然后保持在12.3V这个数值。然后再打开空调,发电电压又重新升到14V左右,关了空调又降到12.3V。问题:3.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开汽车前大灯,(没打开空调)发电机电压就会从12.3V马上升高到13.25V左右,然后就一直很稳定的保持在这个值,这时我再打开空调(没有开AC)电压还是保持在13.25V左右,不会改变。然后我关闭前大灯,空调继续开着,电压就会从13.25马上上升到14V左右。问题:4.启动汽车时,发动机最高转速在1700左右,然后转速慢慢下降,降到1000转左右时,怠速(在1000转)左右时要保持很长的时间,(此时的发电机电压是12.3V),然后我打开前大灯,电压上升到13.25V左右,转速马上从1000转下降到750转.然后发动机声音也会变小。 。 附加1:发电机和蓄电池是2019年1月13号在一汽丰田4S店刚换全新的原厂件,(本人亲自在旁边看着换的)当时换好时发电电压很正常,启动前是12.5V,启动后是13.9V,发动机转速也很快就降到750转左右,电压一直保持在13.9V左右,刚换好时,在原地怠速5分钟都是保持在13.9V的电压,然后打开空调(没开AC),发电电压也不会变动,还是13.9V。然后就开走了,开了10多公里,(白天没有开大灯)都很正常,半途中发现发电机又不工作了,发电机电压显示又是12.5V了,当时就调头,开回4S店,到达4S店时。让维修人员检查,说没问题。又跟他一起出去试了车,开了大概10公里左右,(白天没有开大灯)发电电压都没有显示有问题,一直保持在13.9V左右。然后开回4S店,在店里维修人员拿万用表检测发电电压都是正常的。当时没办法。只有先开回去了。当时天黑了,还没有开出4S店,我一打开前大灯,电压马上从13.9V下降到13.25V,当时就心想,这下发电机肯定又坏了,4S店的接待员,说先开回去,有问题再来找他。开回来才两天,就出现上面说的4项情况了。附加2:没换发电机和蓄电池前就是这种情况。换了发电机和蓄电池后,问题依然没有解决,之前的蓄电池就是因为发电机工作不正常,然后蓄电池又漏电,导致发电机和蓄电池5个月时间就报废了。(现在我估计刚换的发电机又报废了,蓄电池如果长时间这样搞,也会几个月时间就会报废)。发电机是励磁发电机,电脑根据车辆用电量情况以及电瓶存储电量情况来控制发电量的大小,并非负荷加大,发电量一定增大,同时也要参考电瓶电量充足情况,电瓶也不是一直在发电的,当电瓶电量不足时,发电机会加大发电量,除了供给电瓶充电,多余的也供给全车的用电设备,当电瓶电量充足后,发电机会降低发电量,甚至不发电,这些都是由电脑控制完成的。
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刘师傅,你好,本人一台2008款丰田卡罗拉1.8L手动档GL-I天窗特别版,目前已行驶17万5千公里,在15万公里时突然油耗增加到20%以上(是突然的,本人对车辆各项运行状况都比较了解和关注 ),至今一直没有恢复到原来的正常油耗,在4S店检查过空气流量计,废气阀,也没说炭罐电磁阀有出问题,因油箱确实没有正负压现象,也清洗过两次空燃比前氧传感器,火花塞与点火线圈在4S店都有按原厂规格更换过,也清洗过节气门,进气岐管也还比较干净,如果是逐渐升高油耗不奇怪,因为车子是逐步老旧的,能理解,但突然的增加20%以上就不明白是什么原因导致的,除油耗增加外,发动机运行正常,无杂音无抖动,轮胎气压、刹车均正常,4S店小哥也说不出所以然来,毕竟他们做的只是一些正常常规保养工作,也许专业不够精吧,所以在此请教专业技师分析一下该从什么地方下手去检查油耗突然增高的毛病所在,谢谢!目前外观上唯一发现只是在16万多公里后有点出现亏机油现象,是否与气缸盖处有少许渗油有关?请多多指教!综上所述,拜托您帮忙查找分析一下是什么原因导致的,非常感谢🙏 ,谢谢🙏🙏🙏!建议到维修店检查一下1.热车怠速是检查空燃比传感和氧传感器电压是否正常工作范围。测量一下缸压是否有偏差的。怠速是空气流量计数据是否过低。
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卡罗拉1.2t更换转向角度传感器需要匹配吗丰田转向角匹配方法 转向角传感器损坏后,通常仪表内VSC,防滑指示灯和方向盘故障灯会同时点亮。 检测仪读内部故障C1433,C123,C120A读取ABS系统故障码为C1433:转向传感器内部电路故障。遇到这种情况修复一下数据即可。数据修复需要编程器改芯片程序,修改可以联系我, 根据不同转向角传感器型号,89245-74010/0N020/0E020/06060/0D060/30110等型号,初始化数据修改, 数据修改之后装车,将转向角对0°,如果不对0° ,跑一会数据还会损坏。即使换新的转向角传感器,也需要正确匹配安装才能解决故障。安装方法: 把写好初始化数据的转角传感器和气囊游丝扣在一起,气囊游丝应该旋转到最中间位置。 (即例如,气囊游丝可以转6圈,我们应该转到第3圈位置,让气囊游丝可以左右旋转的圈数都相等,再和转向角传感器扣在一起。 如果不是扣在气囊游丝中间圈数,到时候向左或向右打尽方向就会把气囊游丝缆线拉断。) 传向角传感器把插头插好,点火开关必须处于关闭状态。 (游丝上不上都可以) 转向角传感器角度调整:用431或其他解码器连接车辆,打开点火开关,进ABS看转向角度数据流, 我们调整目标是0度,但实际上很难调整到0度,我们只要调整到正负偏差3度以内就可以了。千万要记住,点火开关打开以后,我们只能通过431看度数,绝对不能碰传向角传感器。 如在点火开关打开的状态下调整,传向角传感器的数据又会损坏,必须在关闭点火开口后,拔掉插头,才能去调传向角传感器。 例如,现在看到显示是正40度,我们就关闭点火,拔掉插头,再去旋转转向角传感器一个角度,在插上,再打开点火,看角度数,反复这样操作,直到调整到接近正负3度以内。 最后安装上方向盘气囊完成。(游丝装上) 注意事项:这时候有又可能出现一个问题,气囊游丝的突出的插头位置和方向盘插头凹进去的位置对不上? 这就说明气囊游丝里的大齿轮圈装错位置了,此时需要记住错误的位置,再拆卸气囊游丝,分开转向角传感器,调整大齿圈的位置,再用以上方法进行反复调整,让插头刚好在12点的位置,方向盘插头位置能对凹口上,转向角接近0度。车轮又是在完全摆直的状态,这样基本就完成整个机械调整。 着车,向前行驶10米以上,这时候故障代码C1433应该会消除,证明已经校正完成( 或者利用X431重新匹配,特殊功能,测试模式)
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