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最后的哪个故障需要升级，你可以考虑先从简单入手，或者直接升级电脑板程序也可以
师傅小弟请求个问题大众朗逸1.6 13年的211自吸的多点喷油，报码P209700怎么弄换两前后氧传感器，燃油压力多少正常，
陈新安
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技师陈新安你好，我是汽车大师专家技师-陈新安，很高兴为你解答。 -
百**3师傅好
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技师陈新安你好！这个需要先清洗发动机积碳，另外检查一下燃油压力，该车燃油压力在4到5bar -
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技师陈新安如果说油压正常，发动机积碳清洗了，油品也没有问题，需要升级发动机电脑板 -
百**3那就正常了清洗过了
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技师陈新安嗯 -
百**3您有对应的升级资料吗？
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技师陈新安另外碳罐电磁阀这些都看一下有没有问题 -
百**3可以不升级吗？
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百**3都没问题的
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技师陈新安 -
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技师陈新安不升级重新更换电脑板 -
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技师陈新安这个新款EA211氧传感器故障排除不掉以及燃油品质这一块的故障，需要通过升级发动机电脑板解决 -
百**3我版本是5834
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技师陈新安发动机什么型号 -
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技师陈新安CPJ还是CSR -
百**3看不清楚你发的版本号
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技师陈新安CPJ升级版本号6482 -
百**3CSR
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技师陈新安CSR升级为6256 -
百**3我有5054专捡
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技师陈新安需要在线升级 -
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技师陈新安先保存原车的数据，然后再把新的数据写入 -
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技师陈新安odis工程师或者在线 -
百**3工程师离线文件不可以吗
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技师陈新安这个离线你可以试下，需要内部存有该车文件资料才可以 -
百**3您可以发文件数据给我不？
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技师陈新安我没有哦 -
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技师陈新安你先用你的ODIS工程师试一下 -
百**3师傅可以加您徽信吗？
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技师陈新安不可以 -
百**3好的
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技师陈新安先把原车的数据保存下来 -
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技师陈新安然后再清除原车数据 -
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技师陈新安 -
百**3嗯好的，写不进去电脑会锁吗
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技师陈新安刷写失败，把原车的数据重新刷回去了 -
百**3嗯好的知道了
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技师陈新安嗯 -
百**3您是大众噢迪技术员？
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技师陈新安不是哦，我和你一样是修理工 -
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技师陈新安这个厂家是有技术通报的 -
百**3那您厉害了，
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百**3在哪里可以查看得到的
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技师陈新安内部资料了 -
百**3您在大众4s上班
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技师陈新安嗯 -
百**3那您不可以拿文件数据发给我呀？呵呵
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技师陈新安你这个可以先考虑更换一下汽油，以及清洗发动机内部积碳，以及清洗油路，更换一下火花塞，如果说不行，只能通过升级发动机电脑板才能解决 -
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技师陈新安没有文件 -
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技师陈新安这个只有你的电脑板内存储了这个文件才可以刷 -
百**3就差发动机没分解了
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技师陈新安文件不是我发给你就可以的节气 -
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技师陈新安文件不是我发给你就可以的 -
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技师陈新安数据库我怎么发你😂 -
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技师陈新安又不是一段文字那么简单 -
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技师陈新安这个电脑板升级是改新的电脑板程序 -
百**3对了长期短期修正多少正常了
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技师陈新安正负10以内 -
百**3两都是一样
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技师陈新安？ -
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技师陈新安什么一样？ -
百**3我这车长期1.5短期o～—7
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技师陈新安短期偏浓 -
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技师陈新安你这个报的后氧 -
百**3长期短期都正负10内正常吗
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技师陈新安是的 -
百**3后氧也报有
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技师陈新安后氧看氧电压，看不了修正值 -
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技师陈新安燃油修正是前氧反馈的 -
百**3后氧报信号过浓
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技师陈新安是的了 -
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技师陈新安所以说你这个是后氧问题么 -
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技师陈新安后氧出现问题，一个是燃油品质，积碳，燃烧不充分，三元问题 -
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技师陈新安最后的哪个故障需要升级，你可以考虑先从简单入手，或者直接升级电脑板程序也可以 -
百**3后氧台速0.9～0.935112调动
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技师陈新安0.9就是浓了 -
百**3三元催化器换了
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技师陈新安先这样把，太晚了，有什么问题明天再说把 -
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技师陈新安上面说都弄了，升级电脑板 -
百**3P209700是主动码 后氧是藕发被动的
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百**3OK
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汽车熄火了，掉进河里了怎么
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朗逸报P209700故障大众朗逸出现p2097的故障码是混合气太浓引起的。当后氧传感器持续0.8伏高电压的话，就会出现此故障码。排除此问题需要先看一下燃油修正值是否在正常范围之内，不超过正负5%的话，说明问题在三元催化氧传感器和发动机电脑，燃油修正值出现负值，说明混合气明显偏浓，这种情况后氧会持续输出高电压，问题在于发动机本身燃烧不良。常见的导致混合气较浓的原因，包括正时偏差，排气堵塞，进气压力信号异常，气门积炭过多，喷油嘴出现滴油的情况。这种情况可以先从火花塞的颜色，进气系统，积炭以及气缸压力这些方面进行排除。此发动机对于油品要求较高，平时一定要使用国标的汽油，劣质汽油会造成发动机出现严重的积炭和气门密封问题，导致发动机燃烧异常，引起报码。
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2013当时新款朗逸1.6自吸，近一年基本都是在中石化加95，偶尔加中石油95，于2018年12月7日在路上缺缸抖动，后在朋友店检查发现火花塞进机油，缸压不足，水泵有点漏防冻液，后整个发动机吊下来，进气歧管，气缸，气门这些都直接用清洁剂和牙刷洗干净，换了气缸垫片，点火线圈等等，防冻液换了蓝色的，当时加满了一整壶，冷媒等等，试车时无热风，冲洗水箱后热风正常，然后一直开到2019年1月12日晚，这一个月期间车子各方面正常，提速很好，没发现异常。 当晚点火之后走了不到一公里突然动力就掉了一大半，车子油门踩深了也没用，上个小小的坡速度最多四十，而且转速还要打到3000，很难升挡，车子并未亮什么故障灯，因为年底用车频繁计划过两天去修，没想到两天后车子自己正常了，又开了两天晚上出现同样问题，16号到朋友检测，缸压正常，显示燃油品质缺陷，有爆震，消除故障码一切正常，结果又跑了两三天，同样问题，消故障码，换了汽油格，马上重新加一箱汽油，跑了几十公里问题继续，后来告诉我拆电池负极能应急，我就有时也拆，但是故障的触发时间越来越短，从之前的两三天，到中期的二三时公里，到现在的四五公里就出问题，我也基本不再拆负极，消故障码，前几天去4s店看过，同样是检测到这个故障，油品缺陷，爆震，给出的方案是清洗进气歧管，喷油嘴，三元催化除炭（这个之前没洗过），要两千多，我说这些基本都才洗了一个月，没必要吧，他说维修师傅要做就必须走这些步骤，没有谈的余地，当时没修，继续开了三四天，车子的动力有时掉的特别凶，有时掉的少，但是一直没有网上说的敲缸的金属撞击声，车子也不抖，只是越来越频繁的消故障码后又继续报，现在朋友店也无法确定问题来源，再修就是洗油箱，逐一更换各个零件，知道正常为止，4s店就必须先洗，也是先看，我在网上看到和我一样的问题，是通过刷新控制单元，解压一个什么文件解决的，请问师傅我该从行车电脑或是硬件或是清洗这三项的哪项入手建议测汽油压力，用油压表测，燃烧室积碳重，故障出现时动力不足，故障又是燃油质量，如果汽油滤芯没有装错，汽油是正常的汽油，活性碳灌也没有问题，就先考虑汽油压力，还有就是氧传感器，可以在故障发生时拔掉氧传感器试车
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朗逸，2012年12月出厂的第一批2013新款朗逸，1.6自然吸气豪华版，111发动机，cpj，总里程10万，刚刚做完保养，换了全新ngk点火线圈，火花塞，前氧传感器，8万多公里时有一个缸压不足，掉发动机，修复好，开了两个月好的，然后报燃油品质缺陷，发动机似乎被限速，但是你清除故障码或者拆掉负极几分钟，然后搭上再开，又能正常开一会然后又继续限制速度，限制在五六十码，然后跑去④s店做过油路清洗，清洗节气门啊积碳什么，没什么用，最后还是自己在网上查，要求④s店刷发动机控制单元，车子基本正常，期间九万多公里时有一个月特别好开，动力异常充沛，加速快且有力，没过多久动力又出问题，在市里由于不开很快没什明显感受，十月份上高速，加油到八九十码，怎么都上不去了，你油门稍微深一点点九立刻降档，基本上只能在丢油门滑行时才能上六档，然后自己去朋友店检查，出现了01044控制单元编码错误，然后想去刷电脑时，④s店检查一个点火线圈坏了，换了一个，车子又没什么问题，上个月就换了全部点火线圈，火花塞，保养，爽了几天又出问题，开始是偶尔油门不平稳，出现耸车情况，有时本来是保持油门不变，但是车子动力突然掉下去，很明显，这个时候你想要提到八九十码就非常困难，有时你保持油门平稳还会一下动力下降厉害，一会又恢复，推一下背，保持油门就那么几秒钟的时间，动力就不停的在好与坏之间切换，最终还是会选择动力下降，速度很难炒八九十码，一踩油门就降档，当你停车之后再开又能正常一会 ，但最后结果不变，离上次刷控制单元刚好一年，开了一万多公里，检测过报控制单元编码错误，燃油品质缺陷，氧传感器什么电压高（换了），是不是一报燃油缺陷电脑就启动保护程序来限速，问题是我这两年全部是95，近半年全部98，现在很烦，车子发动机听声音很正常，明明有动力就是憋再肚里用不出来，这种感觉太难受了，请有经验解决给同样问题的师傅来指条明路！万般感谢您好，根据您车的问题，老款的111发动机，建议您先升级发动机控制单元，后期由于您个人没有回复没有更有效的精准的帮您分析，建议您先升级发动机控制单元
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