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技师盛兆民你好,只有有能力,就可以进的
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现代学徒制对学生好吗 我是学新能源汽车技术的,学校跟汉马科技有合作,关于这个学徒制对学生好吗?如果进入学徒制这个班就不能专升本,不能参军了你好,根据你这个情况的话呢,这个是没有事的,我朋友他也是学学这种专业的,然后他的话 出来之后可以去参军这个没有影响的
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其实我要问的不是关于汽车怎么修理,而是问怎么才能学好这门技术,我是大学生,气整专业,怎样才能学到有用的东西?
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长安CS75被水淹了,车主先谁便修修开了5-6百公里,之后开到我厂进行在维修,之前换过气囊电脑版,其他的看生产日期和原车接近,车主反应他的无钥匙进入功能有时候检测不到,熄火要熄多回,我们给他全部才开重新清晰全车线束,电脑版更换发动机控制板,车身控制模块,和无钥匙进入模块,现在是检测不到钥匙,这要怎么解决呢?我问过好多配钥匙的,他们解决不了,请问现在要怎么办?像这个长安车型的话,更换这些东西,首先必须要用专用仪器做匹配。前提是必须获知这个车身模块,防盗系统的密码。然后进行匹配就可以像这种如果匹配不了,可以去当地的4s店,让他们给你匹配一下。
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你好!我的车是途锐.2009年款.跑了9万公里!昨天晚上还开的好好,今天早上突然间打开发动正常想进档位怎么挂都挂不进档一直停在P档位!从来没发生过!之前有点小问题挂档的时候进档会听到“旷”的声音!还有个问题是手刹车轻踩放开的时候起来没放完还得用手扒一下才彻底放开!我在非洲这里的技师技术都很差不敢给他们乱拆!求解
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【山东交警】 您的鲁Bxxxxx机动车注册登记6年以内(不含6年)免检,但仍需在检验有效期止前3个月内到公安交通管理部门领取检验标志。如发生伤亡事故的,仍需到安全技术检验机构进行检验。青岛交警提醒您,遵守交法,平安出行。 收到这条短信我该怎么操作?你好,六年免检,但是需要两年一个周期,去当地车管所领取车辆检验合格标志。
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请问雾霾对汽车有影响么? 2.5颗粒会进入气缸么?每次说开车是2.5产生原因之一 车主司机们都不愿意。 说什么“都开都开 是开车的事么 是工业的事¥%……” 那么他们不担心雾霾对汽车的危害么? 至于对车漆什么的这个非硬性伤害就不说了 今天突然想到 发动机运行需要燃料燃烧 既然燃烧需要氧气 那么雾霾这么严重 2.5这种颗粒 连人的呼吸道都防不住 那么汽车这种机械又怎么防止颗粒进入气缸呢? 我大概知道汽车有个空气滤清器吧 那么这东西能保证纯净的空气进入气缸? 口罩还有少数漏网之鱼呢 ? 那这样积累在气缸中是个不小的问题吧 而且我听说还会产生拉缸 这不就废了?
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去年的君越,一个月前和一辆卡罗拉撞车,车头右侧大梁变形严重需要切掉重新焊一截新的,发动机带动的各种泵全部损坏,发动机那个带动皮带的轮子弯曲变形,发动机暂时还不太清楚有无大问题,变速箱内部无伤,但壳子螺纹口损坏需要更换壳子,气囊全出,右后侧车门更换,连带下部和后尾部要切掉重新焊新的,可能术语不太专业,还有很多问题暂时还不太清楚,请问修好以后还好开么,这种情况好修么?性能和安全影响大么?变速箱要拆开,会不会以后有很多小毛病,求各位技师给个中肯答复,好人一生平安,真的很闹心!最主要的是才一年多的车,修起来我想知道驾乘感受和安全系数如果原车分别是10分,那么修起来能打几分?谢谢各位技师~~越等待越闹心!
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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科鲁兹1.8的自动挡的该车是发动机电脑板进水一起的故障,车辆无法启动,更换了一个新的电脑板后,可以启动了,但是报故障与变速箱控制模块失去通讯,后来才发现汽配城发过来的是手动挡的,后来经过汽配城重新发过来一个拆车的自动挡的电脑板,但是无法启动,好像要匹配,请各位同行老杨给予技术支持,我有431。和X 300. 和金奔腾。请问怎么匹配,还有一个V60.诊断仪。更换发动机电脑板需要装电脑在线编程,建议到网上联系远程编程的。
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2010年雪佛兰景程,7万公里,手动档,2H0发动机,启动后仪表盘油表、发动机转速表丶水温表不指示,发动机故障灯正常,检测仪检查,发动机系统无故障,读取数据流燃油量,发动机转速,水温数据正常,进入ISU系统正常无故障进入ABS系统无故障。串行数据系统无法进入,安全气囊系统无法进入。怀疑仪表盘内部故障,更换了2个拆车仪表,不能排除故障,检查仪表信息模块也没发现什么明显损坏。检查过发动机到仪表的线束插头,也没发现问题。由于所查资料,这块车有2种通迅糸统keyword2000和CAN,用keyword2000电路图看,串行通迅线的颜色都对不上,无法查找对各控制单元的通迅线,由于资料有限检查陷入彊局。请教一下本车型专业技师,帮帮忙!谢谢通过测量模块的供电,搭铁线,通讯线都没有问题,需要维修或者更换网关模块,
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