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技师冒志伟你好,需要更换新状态高负荷pcv阀管
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技师冒志伟
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技师冒志伟
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匿名网友
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匿名网友是这根管吗?
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匿名网友正常的电压是多少?
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匿名网友这根管是不是有改进过的编码?
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技师冒志伟
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匿名网友意思是说这个管是去4S店可以直接免费换的?
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匿名网友我量这个是5V
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匿名网友
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匿名网友?
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技师冒志伟对
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技师冒志伟
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你好 我的车是15款别克威朗20t车型 近几个月发现车子烧机油严重 几次检测故障码分别报过凸轮轴传感器故障 进气压力传感器故障 在更换两个传感器以后进行正常保养 通过打吊针的方式清洗过进气门 三元积碳 用车约两百公里后突然报发动机动力降低 检测后发现报机油压力传感器卡滞 机油已见底 已确认过涡轮总成及进气门都没有串油 只是火花塞损耗严重(见图),进气门及缸内壁积碳很厚,在整体更换缸盖及机油压力传感器,人工清除进气门及用清洗剂清洗缸内壁积碳以后用车继续行驶了约两百公里再次报机油压力传感器卡滞,机油见底,请问后续该从哪方面查故障原因?你好,按照你的描述,从你上面的描述来看的话,以及这个图片来看的话,当前的话是存在烧机油严重的现象。火花塞上面的表面明显是黑色的机油积碳,也就是说你这种的话需要大修发动机来处理了,需要对活塞活塞环以及气缸筒来进行更换处理。缸盖上面的气门以及油封做更换。涡轮增压器的话,材料检查一下,看看里面有没有这个多余的油,如果没有的话,涡轮增压器就可以判定涡轮增压器不存在漏油烧机油现象。同时我们发动机气门室盖上方。近期气管内看一下有没有大量的一些机油蒸汽,如果有的话将废弃阀排到外面就是将气门室盖上面的废气阀排到大气。然后再验证是不是机油抽到进气管里面了。同时确认外观有没有机油泄漏的地方。
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继续上周威朗低速变档响声问题!很感谢上周各位大师为我解答的疑问,关于低速变档,变速箱发出变档有哒哒声的问题,通过上周日去别克4s店维修技师试驾检查后确认响声是变速箱低速换挡不匹配产生的响声,声音貌似是在低速变档过程小小的撞击声一样。后来4S店技师说这个问题用电脑连接重新学习,匹配一下就可以解决。然后头疼的是电脑连接上之后用程序学习不到我的这款车子。4s店的人说是上海通用目前针对我这款车子没有新程序……整个问题解决时我全程在现场,也看了电脑程序,每一步都能通过,最终学习重新匹配变速箱时学不了。 我想问的是除了4s店目前说是因上海通用至今为止没有新的学习程序没办法解决我这个故障外,外面汽修公司有没有办法解决这个问题,可以用软件重新学习匹配变速箱? 车子型号是:别克威朗20T(1.5T)涡轮增压自动档,15年12月份出厂的
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通用别克威朗1.5T,双离合,5万公里,上周防冻液的水壶质量问题破裂了,喷射到发动机机舱里面,大概行驶了20公里,水温正常。后来换了新的防冻液水壶和清理机舱,隔天用车感觉变速箱低速偶尔加速或者滑行比换防冻液壶之前顿挫了去4S检查无任何故障码,做了变速箱程序学习以后有所缓解,但是这几天还是感觉变速箱偶尔加速无力,有种说法是防冻液破裂影响到了发动机或者机油,想问下是否存在这种可能?(拔出机油尺未见白色乳化),还有就是我是否需要更换全车防冻液比较好?据说别克车对防冻液要求较高?你好,这个就更换防冻液就可以了。希望对你有用。谢谢。
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2018款别克威朗1.5T精英版,中控屏昨天行驶时黑屏,倒车时有倒车影像,昨天到4S店给予断电处理屏幕恢复;平时启动以后中控屏都停留在收音机界面,今天中午启动中控屏停留在功能设置的界面,而且“媒体”“收音机”等按不动,无法使用。原车屏幕,未加装导航模块,整车只安装一行车记录仪(该行车记录仪为天之眼T8S,前后两个摄像头,前录加后录,该行车记录仪也有倒车影像功能)。而且,中控屏在汽车打火以后反应特别慢,得反应好长时间才能正常。请问专家,中控屏一直出现故障是什么原因?谢谢!首先把后加装的东西拆掉,然后到4S去做个系统刷新,使用一段时间看看会不会出现黑屏,再出现直接更换屏或者收音机模块
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18年别克威朗进取型,4s店加装的感应钥匙、一键启动,现在熄火断电半小时以上,靠近车子能感应到但是车门不解锁(遥控钥匙按解锁键也无法解锁但是开启后备箱可以,机械钥匙解锁后,其他方面一切正常),或者停车离开不落锁。进4s店停了两天,说给我升级了一下,第二天发现故障依旧,经朋友修理厂排查,车门锁快正常,线路正常,遥控钥匙已更换电池。4s店加装的感应钥匙、一键启动,现在熄火断电半小时以上,靠近车子能感应到但是车门不解锁(遥控钥匙按解锁键也无法解锁但是开启后备箱可以,机械钥匙解锁后,其他方面一切正常),或者停车离开不落锁。进4s店停了两天,说给我升级了一下,第二天发现故障依旧,经朋友修理厂排查,电瓶正常,车门锁块正常,线路正常,遥控钥匙已更换电池。如果说你原车的钥匙全部拆掉了之后也无法解锁的话,那说明你的一键启动的那个套装置有可能没拆干净,这个是我分析的这样吧
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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16年别克威朗报P 0700故障码,怎么处理是通讯网络线路故障,和加装的玻璃升窗器有关系,建议先拔掉再观察一下是否还会出现,
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18年12月买的19款别克威朗 1.5s自领。昨天回家半路突然出现转向助力故障 今早拖车去4s店检测显示转向机故障 按理说车子还在质保期 4s店 却说车子因为以前撞过把转向机撞坏了 不予免费更换 要求车主自己花钱换转向机 车子半年前确实让别的车撞过 还出过险 但是都半年了要是当时撞坏了 还能开半年之久吗? 车子也未让水淹泡过!这种情况建议联系厂家要求给说法,4S店肯定会说属于人为因素
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别克威朗P06DC-12是什么故障我们这里面的故障码的原厂含义的话,它是发动机机油压力控制电磁阀控制电路电压过高。那个在我们油底壳里面,也就是说重点检查这个电磁阀,这个阀出现故障了以后就是报这个故障码。如果是偶发性的话,可以清除故障码之后再观察。
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宝马730,F02启动跳动态减震控制系统,放一个晚上右后避震会塌,好多故障你这个数据通讯肯定是插头故障,或者是当前没有电压用电万用表测量一下电压或用试灯测量一下信号,然后进行检查当前右后侧位置的高低,如果两侧有一侧位置过低也会出现。左侧右侧误报的情况。
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