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技师杨继坤您好。我现在在修车,您可以描述一下您的问题,我看到后及时回复您。
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技师杨继坤请问您是什么车型,什么年款,多大排量,行驶多少公里了呢?
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技师杨继坤您好。我先看一下你的描述
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技师杨继坤你说的是多媒体显示屏?
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**随对的,多媒体显示屏
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**随2018年款别克威朗15S三厢自动领先款
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技师杨继坤车子之前有没有维修过什么?
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**随年前出了事故,维修的是轮胎下摆臂,球头这些位置
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**随修好后开了两个月左右没遇到这种问题
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技师杨继坤你现在的车灯除了转向没有其他异常的了??
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**随所有灯都亮
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**随喇叭也响
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**随就是本来打了转向灯有嘀嗒嘀嗒的声音,现在没了
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**随没关车门或者没寄安全带的本来都有报警声音,现在也没了
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技师杨继坤你把驾驶室里面的一些功能用用看,还有没有异常
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**随其它都正常,雨刮,空调都开了,都有用
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技师杨继坤你是车主,是吗?
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**随还有一个比较严重的问题就是,车子出了事故换了左下摆臂和球头后现在行驶的时候有节奏的嗡嗡响,速度越快,频率越快,20-60码最明显,到了60码以上容易被胎噪和发动机声音掩盖
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**随嗯嗯
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**随回去找了之前修车的修理厂,师傅说他听得不是很明显
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技师杨继坤那是轴承撞坏了,当时维修经验不足,没想到这个问题
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**随我也觉得是,有点类似摩擦的声音,
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**随那显示屏不亮是咋回事呢,报警声音没了是咋回事呢
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技师杨继坤你这个问题,我初步判断是车身模块的问题。
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技师杨继坤你现在需要明天来到修理厂读一下数据流,再读一下故障码。
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技师杨继坤基本就能看出问题的具体点了
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**随嗯嗯,那我干脆再回店里一起找他们解决
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技师杨继坤是的。必须要去修理厂
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**随如果是车轮轴承损坏了,把车子升起来转动车轮应该就可以听得出来吧
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技师杨继坤损坏的比较严重可以,如果损坏的不严重,必须要承重路试
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技师杨继坤否则检查不出来
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**随那直接拆下来呢,可以看得出么
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技师杨继坤拆下检查反而更难
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**随嗯嗯,看样子还是要找有经验的师傅试车,因为上次那个修理厂的师傅他说他听得不是很明显,但是我自己能感觉声音变化很明显,跟没出事故前完全是两个声音
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技师杨继坤是的,一定要找个认真的修理工来检查
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我的别克威朗自动领先,自然吸气,2016年1月购入,目前行驶3.6万公里,在差不多3万公里的时候早上起步的时候会有城城的响声(去4s店听了后是从发动机进气口那里发出的),排除了刹车盘和手刹等,4 s店开了一个试驾车2千多公里,也有这个声音,但我的之前没有过是3万公里出现的。再有就是热车倒车的时候有时候会有卡拉卡拉的声音和突突的声音,有点像拖拉机。检查节气门的积碳多的话可以清洗一下节气门和喷油嘴,检查火花塞间隙 大的话就换没问题的话就把上面的积碳清理干净。倒档响的问题可以把车子升起来挂倒挡听声音,声音确实比正常车大的话就需要让他们解决了,因为每个4S店的技术不一定都是很好,如果他们敷衍您您就到另外一家4S店检查。
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老师,你好!我车子是15款别克威朗20T七速双离合,买车4年3个月行程10.5万公里。近日早上起来发现发动机警示灯亮,开几百米就不走了。4s电脑检测显示变速器换挡拔叉1和2阻滞,辅助变速器油泵电机w相电流过小、过大,什么电压过低等。4s先学习什么的无效,然后买了一个什么叫活体配件还是不行,再买一个什么线路板的东西,现在症状消失,可以行驶了,就是感觉提速没有以前的动力的样子,不知是否心理作用,4S说最好把火花塞也换了。我想问造成上述问题是不是我没有换过变速箱油的的原因还是其他原因,火花塞现在正常使用需要更换吗?谢谢。根据你的描述,变速箱出现这种现象的话,和没有更换变速箱油没有多大的关系。变速箱这个问题主要是变速箱上面的机电单元有问题。10万公里了,如果火花塞没有更换过的话,按照要求火花塞需要更换的。这个是变速箱上面的一个机电控制单元。这个不算是大修的,这个是属于很小的维修。这个双离合变速箱出现这种现象的是比较多的。正常的话就6万公里更换一次。经常走高速的话,这个不属于恶劣条件。
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继续上周威朗低速变档响声问题!很感谢上周各位大师为我解答的疑问,关于低速变档,变速箱发出变档有哒哒声的问题,通过上周日去别克4s店维修技师试驾检查后确认响声是变速箱低速换挡不匹配产生的响声,声音貌似是在低速变档过程小小的撞击声一样。后来4S店技师说这个问题用电脑连接重新学习,匹配一下就可以解决。然后头疼的是电脑连接上之后用程序学习不到我的这款车子。4s店的人说是上海通用目前针对我这款车子没有新程序……整个问题解决时我全程在现场,也看了电脑程序,每一步都能通过,最终学习重新匹配变速箱时学不了。 我想问的是除了4s店目前说是因上海通用至今为止没有新的学习程序没办法解决我这个故障外,外面汽修公司有没有办法解决这个问题,可以用软件重新学习匹配变速箱? 车子型号是:别克威朗20T(1.5T)涡轮增压自动档,15年12月份出厂的
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请问:别克威朗三厢的,17款自动领先型,跑了大概1200公里左右,每次行车30公里左右感觉空调口会有热风吹出来,但风力不是很大,微风,我自己检查过压缩机和风扇都是关闭状态,后来到4S店里询问,工作人员告诉我是没有开启内循环,后来自己试了下,确实要好些,但是还是有一点点!!!还有一次车子公里数在1800公里左右,我像平时一样把车停好,下车的时候发现中控的显示屏还在工作状态,一直放着电台,方向盘上的功能键灯和车窗键灯都是亮着的,然后我就反复把车子起动了又熄火,反复到第四次的时候,车子又正常了,开到4S店去,说给我重装个程序就完事了,还有车子有时候轻垫刹车和放油门的时候,车子的顿挫感很强。。。谢谢,谢谢室外的空气通过空调管道进入室内,带动暖水箱的热量,出风口有点热风是正常的,,变速箱有轻微顿挫感是正常的,。。
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别克威朗20T自动档(1.5T涡轮),也不知道是之前没留意还是过了首保出现的,车子现在近九千公里。无论是热车还是冷车,起步时留意表盘速度显示七到十之间也就相当于一档升二档之间会从引擎盖里传出嗝哒声音,声音貌似是变档时产生的震动,但是这才仅仅从一档变二档起步而已怎么会有会震动声音。在仔细听,又好像是引擎盖里发动机还是变速箱貌似哪一个不牢固在低速起步变档时产生的碰撞嗝哒声。行驶中如果减速到怠速再踩油门起步仍然会在一档变二档时嗝哒声。奇怪是真正等转速上去后二档以上在提档加速绝不会有之前的描述嗝哒声,就是在低速起步提档时,师傅们帮我分析分析啥问题。
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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