10款1.8科鲁兹报以下故障码、油箱有类是口哨声_雪佛兰_科鲁兹

最佳答案

分析故障有两个，第一，油箱负压，能够引起油箱出现负压的，只有碳灌电磁阀和碳灌。这个也会引起长期燃油修正系数成为负数。第二，是空气流量计，通过断开空气流量计，发现数据能够恢复正常，说明该空气流量计有问题，而更换后的空气流量计，长期燃油修正系数成为+17，又分两个情况，第一，这个空气流量计是坏的，第二，电脑没有进行长期燃油修正复位，它需要一个时间去适应，预计5分钟

10款1.8科鲁兹报以下故障码、油箱有类是口哨声、打开油箱盖口哨声就消失了、油箱盖打开时有很多气体往油箱里吸

李中国

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专家技师

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响应时间:2分钟

2017-09-05 21:07:54

技师李中国

您好！请问您是车主还是维修师傅
S**O

修理厂的
技师李中国

好的，启动车辆怠速运行，用解码器读取发动机数据流里面的尾气排放数据，找到长期燃油修正系数，看看是多少，拍个照片给我。度数据时，关闭空调，大灯等用电器
技师李中国

师傅，您现在在检测吗？
S**O
S**O
S**O
技师李中国

现在您把进气支管上的碳灌电磁阀的真空管拔掉，并且堵住吸气端，观察长期燃油修正系数的数据是否会恢复到0左右，并且观察油箱声音是否消失
技师李中国

标准的长期燃油修正系数是0，正常的范围是-10%到+10%，如果长期燃油修正系数偏差过大，就会亮故障灯。长期燃油修正系数显示-19，表示当前混合气过浓，电脑正在减少喷油脉宽，减少的趋势是19%。而结合车辆油箱有较大的吸气情况，分析故障可能是碳灌电磁阀密封不良，引起汽油蒸汽被吸收到进气支管，然后被燃烧，这部分多余的汽油蒸汽，导致了故障灯亮
S**O

我今天把了碳灌电磁阀出来吹也没见有关闭不严情况
技师李中国

先堵塞碳灌电磁阀管路，观察数据流
技师李中国

只要长期燃油修正系数在-10到+10，这个范围，故障灯就不会亮。其次，油箱的吸气压力，主要原因就只有碳灌电磁阀，其他没有什么可能
S**O

我观察了半个钟只要发动机一起动碳灌电磁阀一直在工作都没见停过
技师李中国

也就是说，能够确定是碳灌电磁阀引起的这故障了，对吗
S**O

这款车电磁阀是一直在工作的吗？
S**O

一插上插头就工作了
技师李中国

不是的
S**O

可是拆下来用嘴巴吹也没见有漏气
技师李中国

拔掉电磁阀，解码器上的数据是如何显示的，碳灌电磁阀还是显示的17吗？
S**O

拔掉我还没看数据流、现在下班了只能明天试了
S**O

电磁阀17正常吗
技师李中国

嗯，明天看看去，另外看看电磁阀有没有装反。看看节气门脏不脏，再读取下发动机负荷，碳灌电磁阀工作是根据温度，节气门开度，怠速，和发动机负荷计算的
S**O
S**O

这样没反吧
技师李中国

反没反，看气流
S**O

好的明天我堵了在发数据流给你
技师李中国

好
S**O
S**O
技师李中国

节气门脏不脏，发动机负荷有点偏大，一般在20%左右，这个接近30%了
S**O

电磁阀堵了、蒸发排放吹洗电磁阀指令也没变化、
技师李中国

堵了以后，长期燃油修正系数是不是会恢复到正常数据
S**O
S**O

堵了也没多大变华
技师李中国

拔掉空气流量计看看数据变化情况
S**O

电脑里没找到空气流量计呢？
技师李中国

空气滤芯附近有没有碳灌电磁阀
技师李中国

错了，空气滤芯附近有没有空气流量计
S**O
S**O

拔了就熄火了
技师李中国

不插这个能不能启动着车
S**O

可以启动
技师李中国

不应该会熄火，节气门检查了没有。启动着车观察下长期燃油修正系数
S**O

拔了就出现两个码
S**O
技师李中国

这个故障码是拔掉插头以后引起的。现在拔掉空气流量传感器的目的是检测故障是否与空气流量计有关系？你现在看发动机的长期燃油数据是否恢复到零左右？
技师李中国

暂时先不要去管这两个故障码。
S**O
技师李中国

首先，碳灌电磁阀不是一直处于打开状态，发动机电脑会根据车辆的水温，燃油修正，自己发动机负荷，定期的控制电磁阀工作。其次，油箱有过大的吸气力，肯定与碳灌电磁阀有关系，要么就是活性碳灌的空气进气管堵塞，要么就是电磁阀这里的开度出现了问题。比如冷车启动时，解码器观察的数据流发现碳灌电磁阀的开度是零，热车后，解码器观察到碳灌电磁阀开度是13，这个有可能是电磁阀的问题，比如电磁阀的电阻变小，在同样的电流下，电磁阀的开度会大于设定值。就容易引起吸气量过大，导致油箱有吸气声。其次，如果碳灌的空气进气口被堵塞，一样会发生这个情况。但是堵塞掉碳罐电磁阀的进气管，数据没有完全恢复到正常值，说明车辆还有其他故障零件
S**O

拔了长期恢复了
技师李中国

现在的长期燃油修正系数基本正常。
技师李中国

把贪官电磁阀正常安装，试一试。看看油箱是否还有吸气声？如果还有星期三要检查电磁阀和碳罐。从目前的检测来看，空气流量计已经损坏。如果你的解码器可以看到近期数据的话，就更能够具体分析问题。
技师李中国

我假设空气流量计的测量数据有偏差。测量的进气量大于了实际的进气量。电脑就会根据测量的进气量控制喷油，点火和碳罐电磁阀。而实际的进气量并没有这么多。所以导致了混合气过浓。出现长期燃油修正系数为负数的情况。如果你的解码器可以看得到进气量数据就好了。
S**O

我换个电脑看看有没有流量的数据
技师李中国

如果你看不到进气量的数据，比如说看不了数据是多少克？可以看它的怠速时的数据有多少赫兹。正常的怠速情况下，它是1700到2100赫兹。如果你的解码器这两个数据流都看不到。只能购买一个空气流量传感器安装试验。其次你还要关注一下油箱吸气的这个问题，有没有同时排除？如果还是存在这个问题，要检查碳罐电磁阀和碳罐。
S**O
S**O

现在这数据流正常吗
技师李中国

对不起，刚刚有点急事
技师李中国

正常范围的长期燃油修正系数是-10%到+10%，标准数据是0
技师李中国

说数据固定在-7，也不会亮故障灯的。基本就没有问题
S**O

我换了空气流量计、现在长期又变为17了
技师李中国

碳灌电磁阀呢
技师李中国

是-17还是+17
S**O

+17
S**O

冷车起动有轻微抖一下、久不久抖一下
技师李中国

之前是负数，表示混合气过浓，现在正17表示混合气过稀，检查一下有没有什么地方动过没装好。漏气。或者这个传感器有问题