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技师李文东目前遇见这个故障比较多的，就是曲轴定位点安装出现了错误，这个定位点在实际安装的时候可能连续有三个位置，都感觉是正时的位置，上下偏差不超过0.5毫米，那么这个时候就会产生的，是证实不对的这个故障。 -
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技师李文东而实际的经验上感觉就是如果卡的正确位置是一点曲轴旋转间隙都没有，如果卡的位置有点儿偏，那么就是有微微的旋转间隙，但也并不明显，这就是两个完全不同的状态，也就决定了故障的出现。 -
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匿名网友偶尔启动困难 之前大修的时候没有更换曲轴 有个瓦磨了 这次更换了曲轴 有时候偶尔就跟打不动了一样 -
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技师李文东现在这个状态识别到了发动机的相关故障，一定会影响车辆的启动，包括运行稳定的。 -
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匿名网友启动的时候就跟亏电了一样 -
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技师李文东那是起动机不好了 -
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匿名网友新的 师傅 -
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技师李文东那你先处理故障代码，处理完再看吧 -
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匿名网友重新对正时？ -
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技师李文东对的 -
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匿名网友好 -
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技师李文东如果你这边可以明确确认我说的那些重点信息，确认没问题的情况下，就必须要更换正时链条正时链板两个可调节正时齿轮。 -
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匿名网友谢谢 -
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匿名网友好 正时链条和正时链板新的 我再对一下 -
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匿名网友对了 还有个事情 第一次对的时候店里师傅把进排气正时轮装反了 反过来后 出现的这两个故障 -
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技师李文东安装错误可能会顶气门，但不会影响这个故障，剩下的就是齿轮可能会因为安装的错误造成了损坏，这个不能直接确定，只能是先从正时的检查入手。
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宝马换了气门油封 拆了气门室盖 拆了正时链条 现在装好报130C01曲轴-进气凸轮轴，参考；角度差别在极限值范围之外，现在正常启动怠速抖这个属于正时问题，请拆开检查正时是否存在问题。
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你好，10年F02.N52的发动机，刚来的时候发动机亮灯，报130D01曲轴-排气凸轮轴，参考：角度差超出极限值，130C01曲轴-进气凸轮轴，参考：角度差别在极限值范围之外，然后排查发现正时不对，换了两个正时链轮，改报130801进气凸轮轴，位置监控：齿形跃变，更换进气凸轮轴信号盘发现故障消失，然后试车又开始报130801请根据聊天记录中提供的信息进行维修操作。
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你好，我这个是11年740，N54发动机，车来时冷车启动就开始抖动，没有劲，报故障码VANOS，进气，调节误差位置未达到，和曲轴，进气凸轮轴角度差别在极限范围之外，现在换了进气链轮，链条，和涨紧器，冷车不抖也不报故障，就是车热之后。怠速半个小时左右就开始报故障根据故障现象描述，检查进气轴和座，无异常，检查进气轮，无异常检查调节阀，无异常，检查线路和电脑
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宝马750li n62发动机期间提示机油量过低请添加一升机油 高速上突然丧失动力 发动机声音变大发动机下面时不时况况的声音 提不了速，虽然缓慢下高速到修理厂 发现机油散热管大量漏油 现在管子换了重新更换机油 和冷却液故障吗显示5678缸喷射装置关闭 5678缸不工作 .清除故障码之后显示永久性故障 排气凸轮2轴角度差别在极限值之外 .对正时。
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12年740，N54发动机，急加速报传动系统故障，我是车主，非常苦恼，现在连汽修店都说叫我去别的地方修了，弄了1万多，已处理的东西如下：1、涡轮增加维修，之前漏油，他说是涡轮增压问题，我就修了，没解决；2、电磁阀更换2个，没解决；3、气门室盖更换，没解决；旁通阀，凸轮轴阀这2个判断没故障，没换。正常没报故障的时候，涡轮正常，报了故障，涡轮没了，三四档的时候，降到有明显顿挫由于时间关系，平台已关闭该问题，建议提供故障截屏，方可给予解决方案。㊗️用车愉快。
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12年740，N54发动机，急加速报传动系统故障，我是车主，非常苦恼，现在连汽修店都说叫我去别的地方修了，弄了1万多，已处理的东西如下：1、涡轮增加维修，之前漏油，他说是涡轮增压问题，我就修了，没解决；2、电磁阀更换2个，没解决；3、气门室盖更换，没解决；旁通阀，凸轮轴阀这2个判断没故障，没换。正常没报故障的时候，涡轮正常，报了故障，涡轮没了。4、档位有明显顿挫感，特别是降档；5、如果出现故障，熄火再重新来又好了，多搞几次有时候会亮发动机灯，亮灯后涡轮消失；6、错误代码是120308建议重点检查涡轮增压到进气管之间的管路漏气位置。并修理漏气位置，检查VANOS执行器和润滑油道是否存在堵塞。
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换了气门室盖后报凸轮轴不同步车辆曲轴进气凸轮轴相关这个检测故障代码表示发动机进气可调节正时轮的调节范围超出最大偏差范围，根据实际情况可能的故障原因就是凸轮轴，正是轮的内部机械结构磨损之后造成这个位置测量出现了最大偏差，那么此问题在最终更换可调节正时轮的时候，可以直接消除掉，那么根据实际情况，因为仅仅是差一些气门室盖，可以通过一段时间的路试之后包括清洗电磁阀有可能会消除故障代码，如果最终不能消除请更换，可调节正时轮。
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大师好，最近接收一辆12年的宝马740故障车辆，客户反应发动机报无法传递完全的传动功率故障，经检测为发动机进气凸轮轴卡滞和增压滞后故障，我司对进气链轮和进气电磁阀进行了更换，读数据后正常，提车后客户反应故障再次出现，经再次检查维修，重新对正时，正时没有问题，再次确定链轮没有问题，进排气电磁对调，故障依旧，检查进气凸轮轴油环和瓦盖也正常，检查机油压力正常，但熄火后压力瞬间变为0，检查电磁阀控制电压，进气电磁阀控制电压不正常，在1V多，正常的时候是14V左右，排气电磁阀控制电压始终在14V左右，初步怀疑电脑故障，检查电脑后发现电脑没有问题，检查油道也没发现有堵塞现象，现在怀疑链条和涨紧器的问题了，真的特别蒙圈，急切请教大师们我该怎样处理大师好，最近接收一辆12年的宝马740故障车辆，客户反应发动机报无法传递完全的传动功率故障，经检测为发动机进气凸轮轴卡滞和增压滞后故障，我司对进气链轮和进气电磁阀进行了更换，读数据后正常，提车后客户反应故障再次出现，经再次检查维修，重新对正时，正时没有问题，再次确定链轮没有问题，进排气电磁对调，故障依旧，检查进气凸轮轴油环和瓦盖也正常，检查机油压力正常，但熄火后压力瞬间变为0，检查电磁阀控制电压，进气电磁阀控制电压不正常，在1V多，正常的时候是14V左右，排气电磁阀控制电压始终在14V左右，初步怀疑电脑故障，检查电脑后发现电脑没有问题，检查油道也没发现有堵塞现象，现在怀疑链条和涨紧器的问题了，真的特别蒙圈，急切请教大师们我该怎样处理【车型：宝马7系 2012款 760Li 25周年限量版】 根据你的描述有可能还是正时轮有问题导致的，建议在换一个试试
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宝马740V8，正时怎么对车辆正是肖准，需要参考图片拍照，必须要严格按照图片的拍照来完成，因为不按照图片的牌照可能存在，正时错误，包括凸轮轴安装错误，按照这个图片来进行，之后，如果还存在有气缸压缩不正常，需要对，单独气缸的气门顶筒，气门顶托，凸轮轴，进气门排气门，包括活塞环进行一个，一项一项排查来找到。气缸压缩过低的的原因。单独某一气缸压缩不足，最常见的可能原因，第一气门顶桶气门压脚损坏，第二气门密封不正常，需要重新研磨气门。车辆打着车出现单独某一汽缸失火，如果气缸压缩正常的情况下，首先建议检查调换，火花塞，点火线圈。喷油器进行一个初步的排查，这个调换是与无故障的气道进行调换，观察故障是否转移，如果不转移的话，表示故障气缸继续存在其它故障，如果转移了，表示调换的零部件存在问题。
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老款730报dme空气路径监控，加速无力车辆目前按照我的描述，将之前的车辆故障进行维修之后，车辆已经排除了发动机缺缸以及凸轮轴传感器的故障，发动机仍然存在另外的故障就是空气流量相关的故障，而根据车辆的采集数据，车辆在故障现象出现的时候，节气门开度已经到了68度，这是完全不正常的数据状态，而根据这款车辆的特殊性以及维修经验表明，本次的维修建议是更换节气门，更换空气流量计，更换怠速电机以及确认进气系统没有明显的空气泄漏痕迹，来尝试解决车辆的最终问题。
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