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技师刘晨昉规定力矩扭紧!润滑没有
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09年的辉腾3.6,抖动后熄火,打开机盖发现喷油嘴附近渗油,拆开后发现6缸发动机的上面三个喷油嘴变形,修理厂说我拆洗喷油嘴后没有拧紧上面的缸盖螺丝造成的,我觉得不太可能,本身直喷发动机就不能拆洗喷油嘴,更何况我没拆过,请问这种情况是怎么发生的呢
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刚大修的V73的发动机更换曲轴、连杆、活塞、活塞环、大小瓦、止推片、机油泵、水泵、气门液压挺杆、修理包、汽油泵之前刚换的,气缸大一点:9个丝,镗缸师傅说没事,可以不镗缸,就装车发动后,车抖,气门响,则缸压5个,现在拆了缸盖测试气门也不漏油,现在不知道该怎么办?
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路虎极光2.0T 15年,在更换曲轴皮带轮时,锁住飞轮后,就拆曲轴皮带轮了,曲轴皮带轮没做标志(没有摇到1缸上止点),然后装新的曲轴皮带轮时用专用工具固定后打紧螺丝,现在启动车子后,跑了十多公里后亮发动机灯,(车子不抖动,加速有力),是不是曲轴皮带轮没有安装到位?如果是的话,如何将皮带轮安装到正确的位置?根据你描述的故障情况先使用诊断电脑进行检测一下看看故障代码报的是什么故障,皮带盘应该不会安装错的,安装错了以后信号齿圈不对就会打不着,应该是正时的位置不对,先重新对一遍正时
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路虎极光2.0T 2015年,在更换曲轴皮带轮时,锁住飞轮后,就拆曲轴皮带轮了,曲轴皮带轮没做标志(没有摇到1缸上止点),然后装新的曲轴皮带轮时用专用工具固定后打紧螺丝,现在启动车子后,跑了十多公里后亮发动机灯,(车子不抖动,加速有力),是不是曲轴皮带轮没有安装到位?如果是的话,如何将皮带轮安装到正确的位置?解决方案:此车拆卸皮带轮第一卡上飞轮盘 第二用专用工具卡上曲柄,然后把气门室盖拆掉 轴后面真空泵 高压油泵拆掉 用专用工具卡上,在进行拆卸
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上海大众途观;在正常没有任何报警的状况下停车后,再就不能启动,后经师傅检查说是没有缸压,气门被頂弯不能回位,机油压力不足、不够机油柱顶不紧正时链条造成。要大修吊出发动机,更换轴瓦、气缸头、活塞环等等一大批。请问如果是气门被頂弯直接更换气门、检查机油供油,应不需要到处发动机更换那一批配件吧,我觉得那只是更换不是维修啊。望大师们能给一点建议或解释,多谢!更换损坏的气门儿 气门导管 气门油封 研磨气门儿。疏通机油油路 更换损坏的机油泵。如果活塞连杆损坏的话就大修发动机。
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金龙面包车,491Q发动机,刚开始由于积炭太多,导致半路声音响,走不动。拖回修理厂以后,解体发动机,清洗积炭,大小瓦没看到磨损没更换,活塞油封也没更换。装上车之后,一直有个哒哒哒的声音。。怠速的时候就有,加油到3000转左右,声音变小。。后来要处理这个问题,更换了缸盖总成,液压顶柱,顶杆,摇臂轴,机油泵。。哒哒声还是存在。。。车子行驶中,挂档加油这一瞬间响声最大,不管速度走到多快,油门一松,声音消失,油门轻轻一踩,声音就哒哒哒。。处理了好几天,问题还是依旧,请问这个到底是哪里坏了?你好,师傅根据沟通分析此问题在缸筒里面,彻底解决此问题必须棠缸下套大修处理
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求助火花塞断了,由于之前清洗燃烧室的时候,那家店火花塞拧的太紧,导致今天去修理厂换火花塞的时候,最终还是把火花塞拆断了,螺纹处在缸里,最后该店用反压螺丝最终取出断的火花塞,但是取出过程中难免有铁削掉在里面,最后用气枪吹燃烧室里面,请问取出过程中的铁削吹的出来吗,会掉进发动机里吗,目前换上新的火花塞后一切正常,没有任何异常,老板说就算吹不出,也能从排气管排除,有专家老师回答下吗最直观的做法就是把内窥镜伸到燃烧室里面看,开了一段时间以后,就算有个别颗粒也会被吹出去的。用内窥镜看一下就放心了!
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请师傅耐心看完我的叙述,谢谢 别克GL8,4缸2.4的排量 车辆行驶中出拖低撞坏了水箱(小事故)防冻液漏完。由于车辆一直处于启动状态,导致发动机由于缺水引发高温自动熄火。 车辆进厂后初步检测没有缸压,发动机落地进行拆解,进气支管与缸盖接口处融化,活塞有融化现象,其中三四缸看着明显,但不是很严重,缸筒有不同程度拉缸。连杆、曲轴、大小瓦以及各部件目测无异常。缸盖平面变形无法修复,缸体平面变形 修理方法:缸盖买了一个拆车件(总成),更换活塞,环子,正时一套,缸套,缸体平面车床加工磨平(下套,磨平面交给专业镗缸磨轴的)。 加工完回来进行组装,发动机组装完装车,机油,防冻液加够,清除故障码,第一下启动就着车,运行平稳与异响,静态试车水温正常,冷却风扇运转正常。就这样着了一上午,没有任何异常,下午进行路试,动力充沛,油门响应迅速,无异响,在回厂的一个路口,刚拐弯就听见噼里啪啦的异响,车就熄火,地上漏出机油。 拖回来上举升机检查,油底壳一个小洞,发动机外观正常,把油底壳拆下,发现了三缸活塞破碎,连杆在活塞销洞孔脖子处断了,活塞销子,卡簧,活塞碎片,环子碎片,都掉落在油底壳里。活塞两个大块尸体在缸筒里。剩余的连杆在曲轴上,连杆螺丝无松动,小瓦无磨损,断裂处正好停在油底壳底部,顶了一个洞,三缸缸套拉了几道勾,缸套底部破碎,大瓦盖破碎,其他三个缸无异常。 现在就想让师傅帮忙分析一下,从现有维修方法和现场碎片来看,造成这种情况的原因有哪些。为什么突然活塞碎了,连杆在活塞销脖子出断裂。如果在装配过程中不存在疏漏,那就是配件本身的问题!
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大师,03年千里马1.3手动挡,镗了缸上了套,换了活塞环,进排气门顶柱,进排气门油封,火花塞,正时皮带,正时皮带涨紧器,其他活塞,主轴瓦,连杆瓦,没有更换,进排气门研磨过!可不知道为什么。怠速正常,缸压正常,就是空转急加油门的时候,发动机会发抖,然而没有熄火也没有放炮,当正常行驶中!总感觉声音沉闷,不过也能跑的起来,就是有时候上坡减档时,急加油门发抖就有点偷档的感觉,如果不控制好离合器就能立刻让你熄火~有没有招帮我支支招吧!大师们~好痛苦啊!
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异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。 ②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。 (2)异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。 ②某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。 (3)异响与温度的关系 ①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。 (4)异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。 (5)异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
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