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技师高长振你好,我是汽车大师银牌技师-余永生,很高兴为你解答。
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技师高长振请问这种情况出现了以后,有做了哪些检查和维修吗?
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匿名网友修车师傅告诉我是温控器坏了
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匿名网友温控器坏了会有这个情况吗
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技师高长振一般来说是蒸发箱里面的温度传感器出现故障引起的,如果加过雪种,也有可能雪种或者雪种油过多引起
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技师高长振是有这个可能的,这个问题常见的就是蒸发器内部的温度传感器坏了,它是控制压缩机启停的,防止蒸发箱结冰
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匿名网友就是加多了
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技师高长振有加过雪种是吗?
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匿名网友加过
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匿名网友加了没有多长时间
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技师高长振加过才出现的还是之前就有这个故障呢
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匿名网友加过
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匿名网友加之前没有,加了以后没有多久就这样了
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技师高长振这样的话,可以让修车师傅用压力表检查一下压力,如果压力过高放点雪种出来。
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匿名网友正常压力是多少
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匿名网友如果压力正常的话,会是什么原因
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匿名网友就是出现压缩机工作不稳定空调也是凉的
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技师高长振低压一般2bar左右,高压12.5-15bar
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技师高长振如果压力正常,那么可能是蒸发器温度传感器坏了
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技师高长振坏了后压缩机经常启停跳泵,无法正常工作
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11年1.5L吉利帝豪Ec715手动挡 怠速开空调正常 跑起来开空调几分钟压缩机就不工作了 量压缩机线路没电到 风扇一直有转 重新开关空调Ac都不工作 重新启动发动机开Ac空调才会工作 这是什么问题更换新的室内保险丝盒,或者把室内保险丝盒拆开,看看空调继电器的问题
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我想咨询一下 我车13年5月买的 经典帝豪EC7两厢1.5手动低配 因为工作原因这辆车自己的车开的很少 到现在才跑了1.3万多点 但是每周都会开出去遛遛 最近因工作调动才开的比较频繁了 测了几次油耗 高的出奇!都是在市区跑 最高上过11个多 少的平均也是9个多 都赶上别人1.6 1.8的油耗了 但我开车也不那么暴躁 想了解下原因 会不会是因为没有磨合出来? 如果是的话 这么些年了 还能磨合出来吗?市区内低速行驶油耗是有点高的,可以有时间跑跑高速对车辆是有好处的,检查一下节气门积碳是否过多做下节气门清洗。
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你好,我的的帝豪EC7在3年前4S店换过冷却液,到今天又近三年了,就买了防冻液打算自己更换。由于原车防冻液和我买的防冻液不是同一牌子,我就买了两桶4公斤的防冻液,一桶用来冲洗水箱和水道。 更换过程是这样的:我松掉水箱左下角的防水螺栓,打开水箱加水盖,把原车防冻液放干净,然后用大注射器把备用壶防冻液也抽干。拧上防水螺栓,加新的防冻液,加了大概三公斤,没有把水箱加满,发动车,怠速运行,水温升到90℃,风扇运转一会儿然后自动停下来,这样一切正常。趁着防冻液高温,我把水箱的冷却液再次放干净,然后把水箱加满,把备用壶也加满,发动车怠速运行,这时就出现了水温达到一定温度,大约90℃,也就是平常的水温四格,两个风扇都运转,声音大,后来风扇一直不停,开空调暖风没有温度,上水管温度很高,下水管是凉的,如果发动机运转时间长了还会出现水温显示五格。 这种情况是因为空气没有排干净,还是哪里坏了?水泵?节温器?还是操作错误? 我之前给我另外一辆车更换防冻液都没有问题,只不过另外一辆车是把水箱下面粗的水管拔掉放水的,另外发动机也有专门防水螺栓。分析:这款发动机换防冻液需要先排空气,等电子风扇吹出热风才算正常。
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我的车子是吉利帝豪经典09款手动型,现在已跑了12万公里。前几天从网上购买了德萨的离合三件套。更换后出现了问题。 1,着车状态每个档位都很难进(但在不打火状态每个档都很好进)。2,尤其是倒档,每次进档都会打齿,声音就像大货车起步时挂不进档硬往里塞那种声音一样。3,在2000转时,会从车前部传来低频的嗡嗡嗡声音,就好像车子走在小碎石路上时的共振声。 我和换件的修理工结合了一下,他描述在刚换完后,档位根本进不去,把离合泵的调节螺丝调到极限,才到了现在的状况,否则更差。他分析是摩擦片较原厂的太厚导致。他给出的解决方案是把离合拨叉向外再掰一点试试。 我和三件套卖家也电话结合了一下。先是分析认为变速箱油缺失导致。今天去换了变速箱油,发现问题没有任何解决。再次联系,对方表示怀疑离合片装反了(当然修理工肯定不会认的,呵呵)。 请教各位经验丰富的大师,这种情况到底是什么原因呢?
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您好帝豪车是自然吸气的吗帝豪有自然吸气的,也有涡轮增压的,这个看个人需求选购。
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求帝豪EC715手动变速箱内部结构图帝豪715变速箱内部结构图
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吉利Ec718车主亮空燃比闭环控制超出下限,我洗过节气门,检查过漏气,清洗积炭,测量油压,换了氧传感器,换了废气阀,碳罐电磁阀,故障还是没解决,帮我指点下诊断步骤:用检测仪检测,故障码(P2178空燃比闭环控制自学习值超下限),清除故障码后,故障灯熄灭,故障灯又再次点亮,再读故障码,还是显示(P2178),根据故障码分析,中负荷混合气过浓造成的,混合气过浓的原因有:1,燃油系统油压过高2,喷油嘴密封不良泄露3,进气系统漏气4碳罐电磁阀常开5,ECU故障6,氧传感器故障7,进气压力传感器。1、测燃油压力怠速时245kpa急加速时310kpa都在正常范围之内。2、把喷油嘴拆下来,进行泄露测试,没有滴油现象,3、用动作测试对碳罐电磁阀进行动作测试,正常,没有卡死现象。4、观察数据流发现,刚启动着喷油脉宽显示2.9毫秒,怠速时显示.3毫秒,氧传感器信号电压在0.4-0.9V之间变化,10秒中显示也不少于6次,对比商品车,发现新车怠速喷油脉宽一直在2.8毫秒左右,问题找到了,氧传感器显示混合气一直浓,电脑就控制喷油宽减小,喷油主要信号来源于进气压力传感器,测量传感器有5V电压,更换新传感器后,再读数据流,还是显示2.3豪秒,那就只剩下电脑板了,就把商品车的电脑板换上以后,故障没有排除,最后没有办法就把燃油压力调节器拆下,发现滤网已经堵塞,清洗之后,喷油脉宽显示在2.7毫秒左右,一个星期之后对用户回访,用户表示故障灯没有点亮,故障排除。
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