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技师李培雄可以用三个方法来判断1 拔掉真空管处于漏气状态,在观察痒传感器电压变化情况,2喷清洗剂来观察是否3万用表测量痒传感器的线束插头端子电压是否会在0.1~0.9之间变化
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技师李培雄如果用漏气方法,或是喷清洗剂传感器数据电压没有任何变化,可能是传感器本身故障引起,同时,最好测量传感器的线束插头电压是否正常,如果正常,更换传感器
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匿名网友已经更换两个原厂的氧传感器
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匿名网友线束插头的电压应该多少
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技师李培雄线路检查过没有呢?
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技师李培雄0.1~0.9来回变化
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匿名网友老车不敢乱拆线路,从外观看都没有破损
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匿名网友那插头电压正常
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技师李培雄先不用拆,万用表直接测量工作电源的两个插头端子是否有电压正常输出
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匿名网友插头是四插的,加热的插头都是12v的工作电压
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技师李培雄加热的是12V是正常的,主要现在检查传感器的反馈信号电压
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匿名网友传感器反馈电压一个是0.9,一个是1.多,
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技师李培雄是从线束那头测量的吗
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技师李培雄这个可能是线路有接触不良,插头针脚氧化,以及电脑内部工作不良引起的
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匿名网友是从氧传感器这边测的
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匿名网友找出是有一个缸燃烧不好造成的,现在就是换了高压线之后氧传感器的电压正常了,短期燃油调整也正常,就长期燃油调整一直在负25左右
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技师李培雄看下碳罐电磁阀是否卡滞,喷油脉宽太大,汽油压力高,进气压力数据不正常
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匿名网友电磁阀刚更换全新的才一个月
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技师李培雄除了电磁阀其他看了没有,电磁阀插头拔掉再看下数据
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匿名网友拔掉无变化
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技师李培雄吹下电磁阀是否两头想通
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匿名网友通的
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技师李培雄两头吹着都通
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匿名网友只有一边是通的
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技师李培雄那就检查汽油压力
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匿名网友好的
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技师李培雄水温传感器,进气压力
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匿名网友水温传感器正常,进气压力不正常
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匿名网友怠速油耗2.2左右
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匿名网友进气压力65
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匿名网友跑的时候压力最大才53
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技师李培雄进气压力偏高
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技师李培雄没有漏气吧,那就先把传感器更换了再试
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匿名网友最奇怪的是也没有漏气,换传感器依旧
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技师李培雄那说明线路连接不正常了自己电脑根据传感器反馈的执行信号不正常
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匿名网友那现在该怎么做
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技师李培雄检查线路电压
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技师李培雄信号 打铁
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匿名网友好的
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匿名网友搭铁在哪搭
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技师李培雄打车身
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匿名网友搭了,没效果
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技师李培雄那就是没有打铁
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匿名网友线搭铁还是整个接负极?
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技师李培雄简单,万用表红色接插头打铁线端子,黑色接车身会有一个0.几的微弱电压,这个就是打铁线
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匿名网友之后重新搭铁?
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技师李培雄没有明白你说什么
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匿名网友把那根线重新接一条到车身?
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技师李培雄那是从电脑出来的,你查下
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匿名网友那检查电脑搭铁?
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技师李培雄电脑输出传感器额打铁
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技师李培雄控制传感器的打铁
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车子油耗高,自己查是氧传感器电压高在0.83V左右跳动,短期和长期燃油修正都是负25,更换两个均无效果,拔掉插头默认电压0.45油耗正常,查不出哪里问题更换水温传感器!
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13款的雪佛兰赛欧,前期是一二三档加速发抖,再更换火花塞,点火线圈,汽油格,检查了汽油压力正常后依然发抖,本以为是进气管上的温度压力传感器坏了,已经换了整根,试车依然抖,但是拔掉插头就不抖了,但是后面试车,在加速的时候始终无法超过70码,目前已经更换过火花塞,点火线圈,汽油格,检查了汽油压力正常,三元催化未堵,进气管上也更换了整根新的,但是现在依然油门到底加速超不过70码,这是怎么回事呢?
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师傅好!我的雪佛兰赛欧2010手自一体。五一那天上高速回来,出现不能挂档,动不了,拖车去修。说是拔叉头断了,换拔叉总成和离合油,能开。回来后,发现只要挂5档或者自动档65左右时速,脱档,伴随着强大的发动机噪音,降速,跳回空档。送修,说传感器出问题,车显示30,电脑显示100,换传感器,能开。回来后,那个脱档问题还有,强大噪音,降档位,不转空档,偶发。再送修,按时汽车大师上的处理意见,加波箱油,师傅试车,到半路出现不能挂档,停了20分钟,又能正常运转,说都上120时速,没发现问题,开回。第二天又发现问题:不容易挂上五档,偶发一次五档转空档,但没有噪音和明显降速,只是有“当当”的报警声,和显示N档。请问师傅,我的车还需要修吗?问题在哪?该怎样修您好,根据您的描述以及现在的故障现象。这种情况一般考虑到它的执行器损坏,更换一套资金暨就可以了执行,即使它是个总成。费用大概七千左右
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今天早上接了一辆雪佛兰赛欧,跑高速开空调时间久了,不制冷,过半个小时又可以了。该车还经常缺水。 接车后拿爱夫卡检测仪,检测故障,没有故障码。起动车开空调制冷正常,风扇也转,水温也正常不亮灯,开车路试,走高速跑了10公里空调故障出现不制冷,压缩机吸盘来回跳动,电子扇高速运转。把车停应急车道用爱夫卡解码器检测故障,没有故障码。读取数据流发现发动机水温温度过高。水温报警灯没有亮。停了几分钟,再开空调正常,把车开回厂,重点检查发动机水温循不循环。回到厂里打开发动机盖发现水箱是新的,加大油门发现冷却液水壶流量过慢,把节气门两条小水管拆下用嘴吹流量小,用压缩机风枪吹出一大堆黄泥。管睹了装上再试发现水循环过慢。再检查水道没有睹。问车主说以前都是加水的,水箱睹了才放的水箱和节温器,水循环不好现在只有水泵了,把水泵拆下来发现叶片己经腐蚀 掉了,把新水泵换上,试车来回跑了50公里没事。故障排除。 我想知道水温灯为什么没有亮?水温高对空调有影响吗?
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师傅您好我的车是05年的雪弗兰赛欧1.6L旅行款,之前一直没有任何问题,自2014年12月换了正时皮带涨紧轮和水泵后故障灯就亮了,读取故障码显示P0105进气压力传感器故障,发现之后更换了进气压力传感器,消码后故障灯灭了,但是没开出几公里故障灯又亮了,后来再次读码还是显示P0105,开始怀疑是做正时的时候没有对准正时,后来又拆开正时看过确定没问题,也检查了进气压力传感器与电脑的链接线路也是没问题,清洗了喷油嘴,节气门,更换了空滤,油滤气滤,检查了火花塞从2015年一月至今更换了6个进气压力传感器和两根气管都没有解决问题,消码后最长两三天时间故障灯就又会亮起,最短的是开一会车就会亮起,多数情况下故障灯再此亮起都是在汽车启动的时候,故障灯亮后车子需要连续点火好多次才能启动,夏天的时候还好一些,虽然不好启动但是不至于这么难,最要命的就是现在天气冷了一到零下几度车子启动很困难,有几次电瓶都打没电了车子都没有启动,后来用别的车拉着的,这样凑合着开了一年了一直在找原因,去过三四家修理厂一直没有解决问题!恳请那位师傅帮帮我,再次感恩不尽!如果我描述的不清楚还望师傅提出来,我在给您细说!
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我的车是2011年的雪佛兰新赛殴1.2EMT手自一体,自从买了这款车之后,我的恶梦就由此开始了,刚买回来三个月后就出现跳档(在行驶过程中,从前进档跳到空档),首次去4S店告诉我升级,升级后确实恢复正常,但一个月不到又开始跳档,之后就这样反复的折腾,隔三差五就跑4S店,4S店里面的检修师傅帮我分析了有这些问题:升级、更换线束、更换传感器、点火线圈、点火线、防盗器干扰等等,这些所有东西全部更换、该拆的拆……但最终的结果还是跳档,实在没有办法,我就把车停在4S店维修部门停车场,多次找到维修部门负责人,才勉强帮我更换了一个总成,听说这个价格得要7000-8000元左右,更换之后,这车最少开了快一年,没有任何跳档现象,但一年多后,恶梦又开始了……就这样又回到以前的状态……之后,我通过网络了解到,我买的这款车都有同样的问题,不是只有我这一台车有问题,这时候我才大胆的猜疑是不是此款变速箱技术不成熟?还是不适合运用到新赛欧这个车上面来啊?现在这个车,我已经彻底放弃了,准备再去买个新车,但我不想卖掉它,太不值钱,我计划送给我弟,在送给我弟之前,我希望可以有师傅能帮忙暂时修好跳档这个问题,我已经真的被这车折腾得死去活来了……哪位师傅能帮帮我……现在厂家又不承认是设计的问题,那我们单人的力量也起不了什么作用,只有默默的维修……
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10款新赛欧,1.2排量,油耗高是什么问题火花塞点火不好 发动机缸压不够 氧传感器中毒 碳罐电磁阀常通 进气系统漏气 都会导致油耗高 建议先更换活塞,检查发动机进气系统有没有漏气?
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赛欧3油耗高,之前仪表上显示36个油您好 这种情况的话,真实的油耗有没有进行测试过,仪表显示36个油耗,这个有两种可能 第一就是行车电脑的数据程序问题引起的 第二就是本身油耗确实这么高 如果说确实发动机油耗高,那么需要检查以下几点 第一就是氧传感器问题引起的故障 第二就是喷油嘴问题有漏油的情况 第三就是活性碳罐电磁阀问题引起的 第四就是发动机内部积碳过多导致的 第五三元催化器这块过脏或者油泵压力过高导致的问题
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OBD检测出现:催化器,氧传感器,废气再循环(EGR)未完成该如何处理? 而且最近油耗稍微有点儿高,跑高速的时候时间稍微一长,发动机故障灯就亮了,车开着没有什么异常。您好。根据您的故障描述。做以下解答。建议更换氧传感器,然后清洗废气阀和三元催化器。
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赛欧3方向盘拨动有时候会出现沉重的感觉,另外油耗也高根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:检查轮胎气压,发电机输出电流和转向助力系统。 建议:轮胎气压过低或者发电量偏低,会造成助力电脑保护引起转向过重。检查发电机的发电量和氧传感器中毒导致的油耗过高。 以上故障诊断是根据我 10年 维修 雪弗莱汽车经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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