萨博93起动没反应，马达没电。报：P0601 控制模块内部故障

展开

故障灯不亮，模块无法通讯，需要测量发动机电脑版的供电和搭铁线是否正常，。供电和搭铁线正常就是发动机电脑版的问题，，需要更换发动机电脑版，

根据你的描述及提供的故障代码，重点检查喷油器及相关电路，这个车喷油嘴会坏，开到一定公里数会出现这个问题，检查一下保险丝是否有损坏，具体诊断步骤及线路图如下

建议检查点火开关线路，视情更换BCM。

从故障分析来看，是高压油泵没有工作，建议检查数据及线路。

也就是说你当前这个问题的话，它一报就是1 3 5，那么它有一个共同点就是说它1 3 5的控制反馈，最终是到了我们发动机的电脑。所以这个的话，你需要重点确认它的反馈信号线。它就是监测到了这根线一直处于打铁。也就是说我们点火线圈上面它是一个插头4条线，你只要点火线圈和其他缸进行互换故障现象一样没有改变。那你就需要重点查这几条线，它上面插头的话是abcd。A的话是它的线圈的地线直接打铁。B的话是到我们发动机电脑内部进行打铁应对点火信号成功与否是否正常实施信号反馈。C是我们发动机电脑进行控制线线圈的控制驱动。D是我们三个的点火线圈的电源线。当前我们需要确认的就是c和b。确认三个点火线圈的这个c插头是否有对地短路的？这个可以根据车辆有没有缺缸现象来确认。如果车辆没有实时缺缸。而且非常平稳。那基本上这三条线，同时出现短路的问题的概率很小。剩余的就是说他有没有工作工作的，怎么样的一个信号反馈线就是这三个插头的b。这根线它是到电脑板内部进行信号反馈的这根线确认好有没有磨破皮和车身产生干涉形成短路。这一块是最大的可能点。只要和车身发动机形成了短路就实施了形成了搭铁那么这三个故障码就会同时出现。所以当前的话先对我们1 3 5-点火线圈的b插头的这根线到发动机电脑板的78号线，确认这根线在外面有没有短路的。如果这外面有短路搭铁的这个故障码一定会出来。剩余的就是说我上面提到的那三根控制线c。每个点火线圈插头上面有个c。那个c是分别到达我们发动机电脑，不同的针脚控制这三根线同时搭铁的概率不会很高。如果以上检查均没有问题很正常，确定线路无对地短路。那么在这种情况下，点火线圈和其他正常气缸点火线圈又进行对调互换也依旧的情况下。那么在这种情况下就敢100%的锁定，就是发动机电脑板坏了。

您好根据您车的故障现象分析，发动机模块与车身模块已经更换过了，可以确定这两个模块没有问题了，重点检查一下ABS泵模块与变速箱控制模块！现在用诊断电脑进变速箱模块与ABS模块能进去吗？试一下，看能不能读取到这两个模块的数据流！不是一起的，发动机模块是发动机模块！变速箱模块是变速箱模块！分开的！先检查一下模块之间的CAN线检查一下有没有异常的！电路/系统测试 特别注意事项：用示意图来确认以下情况： 车辆配备的控制模块 高速和低速 GMLAN 串行数据电路上的控制模块位置 控制模块 B+、点火、搭铁、通信启用和串行数据电路端子 1. 确定不通信的模块。 参见“See 控制模块 U 代码列表.”。 2. 点火开关置于 OFF 位置，断开不能通信的模块线束连接器。 3. 测试每个搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧 。 如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。 4. 若配备，检查并确认每个 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯不点亮，测试 B+ 电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 如果电路保险丝熔断，测试控制模块是否对搭铁短路。 如果电路测试正常，则更换控制模块。 5. 若配备，点火开关置于 ON 位置，检查并确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯不点亮，测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 如果电路保险丝熔断，测试控制模块是否对搭铁短路。 如果电路测试正常，则更换控制模块。 特别注意事项：只有高速 GMLAN 模块具有串行数据通信启用电路或附件唤醒串行数据电路且车身控制模块是这些电路的输出。 参见模块示意图，确定哪些模块具有这些电路。 6. 若配备，点火开关置于 ON 位置，检查并确认通信启用电路端子或附件唤醒电路端子与搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，测试电路是否开路/电阻过大。 如果电路测试正常，则更换车身控制模块。 7. 点火开关置于 OFF 位置并持续 60 秒，测试串行数据电路端子和数据链路连接器端子之间的电阻是否小于 5 欧 ： Class 2 串行数据电路端子 2 低速 GMLAN 串行数据端子 1 高速 GMLAN 串行数据端子 6 或 14 如果大于规定范围，在不通信的控制模块和设置故障诊断码的模块或串行数据电路星形连接器之间，测试串行数据电路开路/电阻过大。 8. 如果所有电路测试结果都正常，则更换不通信的控制模块。 电路/系统说明 串行数据在两条双绞线上传送，允许最高速度为 500 千字节/秒。双绞线的终端有两个 120 欧电阻器，一个在发动机控制模块 (ECM) 内部，另一个可以是连接器总成上单独的电阻或是在另一个控制模块中。 电阻器在车辆正常运行期间作为高速 GMLAN 总线上的负载。 高速 GMLAN 是差分总线。高速 GMLAN 串行数据总线 (+) 和高速 GMLAN 串行数据 (-) 被驱动到相反的极限值，静止状态下约为 2.5 V。将线路驱动至极限值时，高速 GMLAN 串行数据总线 (+) 电路将增加 1 伏，而高速 GMLAN 串行数据总线 (-) 电路将减小 1 伏。 如果串行数据丢失，控制模块将针对不能通信的控制模块设置一个不能通信的故障诊断码。 注意，串行数据丢失的故障诊断码并不表示设置该故障诊断码的模块有故障。 重点检查一下ABS泵模块与车身模块！发动机模块针脚图已经发给您，看一下！

此车问题较多，报故障码，车辆没电，没有启动，首先通上电把启动问题解决掉。

你好，报这个故障码，他一般都是由于节气门脏以及进气系统漏气，或者是火花塞工作不好导致的。建议更换火花塞，清洗三元催化，节气门。

你好 许师傅，昨天昂科雷我今天看了，今天启动了没报失火故障，但是排气管朴朴的，还有就是叫一段时间，256缸的三元从你拍的发动机数据流判断发动机舱及燃油锅炉短期燃油也不能建议检查混合气及空气流量计。