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技师曾旺现在车辆有没有什么异常情况?
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爱上本色没有
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技师曾旺手刹一般有三种操作方式,第一,电子手刹,第二,用脚踩,第三,用手拉的。 因为对于该车,我不是特别了解。请问一下,车辆的手刹是那种操作方式。不同的操作方式有不同的手刹片设计
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爱上本色自动挡的车,用手拉的
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技师曾旺声音是来自后部,对吧
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爱上本色是的,感觉是地盘下面发出来的声音,我还以为是压到什么了
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技师曾旺当时的情况是不是,松开手刹没有出现这个声音,而是车辆刚刚引起走动的时候响了一下
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爱上本色不是,是车走了十多米,走着的时候放的手刹,放的时候听见了这个声音
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技师曾旺这个情况是刹车片本来被处于紧固的状态,而走着的时候因为手刹片受力比较大,突然放开后,轮子有一个被手刹片释放的力。所以出现这个声音。
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技师曾旺类似的情况,还在于车辆刚刚洗车后,突然拉起手刹停放几天,第二天放开手刹起步走,也会有一样的声音,“碰”的响一下,这个叫做手刹片粘黏引起的。
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爱上本色哦,你的回答特别详细
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爱上本色会对车产生影响吗?
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爱上本色我的车,在下坡路段,放在空挡的时候,放手刹拉到最好位置才能把车刹住
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技师曾旺行驶只有10米左右,没有影响,相当于刹车片和刹车盘刚刚被磨热。 如果行驶距离过长,比如有1公里,那么刹车片和刹车盘就很有可能被烧蚀,刹车片出现脱层,刹车盘烧红的情况
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技师曾旺您想说的是拉到最高位置吧
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爱上本色哦,我的车在下坡路段,要把手刹拉到最高位置,车才能停住
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技师曾旺这个情况是可以调的。根据车辆设计不同,调节的位置也不同。有些在手刹拉柄处,有些在车辆底盘的中后部。 这种是因为拉线被经常拉起,引起钢丝延伸,于是设计调节螺丝,来调节手刹拉线。这个需要维修人员来调节,因为不能调太紧
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爱上本色哦,这种会造成手刹拉线不回位吗?
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爱上本色会影响发动机动力吗?
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技师曾旺你说的是哪一种?是说的拉起位置比较高,还是说的前几天的错误操作方式
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爱上本色就是拉起的位置比较高
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爱上本色但仪表盘上的手刹指示灯,只要手刹稍微拉起,就会亮的,很灵敏
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技师曾旺这种情况只会引起手刹拉线容易被拉长,被延伸,不会出现其他情况。
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爱上本色哦,不会影响车的动力吗?
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爱上本色我怕万一手刹拉线不回位
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技师曾旺仪表上的这个提示灯是设计的一个感应开关,开关位置在手刹拉柄下面,靠手刹拉柄把开关压住。所以只要手刹拉柄一动,手刹开关就不会被压制,所以马上就亮灯了
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爱上本色哦
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爱上本色哦,不会影响车的动力吗?
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爱上本色这种情况不会造成手刹拉线不回位吧?
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技师曾旺引起手刹线不回位的故障,一般是在手刹线外面的防尘套破坏,被水进入,引起钢丝生锈,才会卡滞,引起手刹线不回位
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技师曾旺如果手刹线不回位,就会影响动力,就如同后面拉着很多东西一样
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爱上本色哦,我这个应该不会吧?
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爱上本色我也不知道如何判断
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技师曾旺方法挺简单的,平路上,放掉手刹和脚刹车,像我们这样的人,一个人可以推动,就没有出现不回位
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爱上本色哦
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爱上本色放在空挡位置吗?需要把车发动起来吗?
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技师曾旺空挡位置,不用发动车
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爱上本色好
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技师曾旺您试一试吧。还有一个方法,就是找一个稍微有点斜坡的路面,松开脚刹和手刹,车辆会有向下坡滑动的情况。
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技师曾旺我们维修工作中,因为有举升机,是直接把车辆举升起来,转动轮胎,观察轮胎是否有卡滞。
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爱上本色哦,找个稍微有点坡的地方,熄火,挂空挡,如果向下滑动就没事吗?
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技师曾旺如果试滑行的话,挂空挡,不要熄火发动机。
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爱上本色哦
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你好,我的车前几天手刹太松,要拉到最高位置才能拉紧,现在我把它调的非常紧,会影响手刹拉线不回位吗?你这个是正常收放手刹没有问题的。
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加速到五十,松油门传动轴上有响声,声音还很大你好,这种声音的话有时间升起来挂上档加油门听下如果传动轴发出的话一般是囚笼内部有磨损高速转起来容易异响,这种声音不是半轴就是差速器里面异常磨损导致的,你这个尽量用听诊器听下,半轴拆掉没有,就是传动轴发出的,找个拆车的试下
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04款2.5超级维特拉国几国二排放。
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你好,我的车是全时四驱的,不小心从4h调到4h lock,两三天了,今天才发现,现在发动加油门的时候有呜呜声1+根据你的描述,你的这个声音应该是皮带附近出现,一般没有什么问题。不需要担心的,如果不放在。可以打开机舱盖检查一下 很高兴为你解答
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超级维特拉上坡加油表在2上就翁翁作响这种嗡嗡声,首先是车辆轴承会发出来,但你只是上坡才有,我们可以理解为负荷大的时候发出,但如果是轴承异响平路跑起来也应该出现,所以先排除轴承的原因,结合你说的上坡加油发响,这个时候变速器方面和跑平路是不一样的,所以我建议重点检查是不是变速器的原因
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老师你好。我想请教你一下。06年日本铃木维特拉四驱控制模块在那里。和四驱的工作原理超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆,采用了机械式的中央差速器,实现全时4驱,并带有限滑功能,车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种差速器是当小圆球在弯曲的沟槽中滑动时,推动被沟槽切断的滚筒从而发挥限滑的效果。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间,因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式,高速4驱、低速4驱、低速锁止4驱,这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。 由此看来超级维特拉的4驱系统的越野倾向十分明显,不是一辆仅偶尔跑跑烂路的SUV。出色的4驱系统使超级维特拉的越野性能接近丰田普拉多的水平,但也使它的油耗处于偏高的水平。 超级维特拉是这级别鲜有的主打越野的SUV,它的4驱系统可谓这级别罕见。机械式的中央差速器让维特拉能应付绝大多数的越野路况,低速4驱和中央差速锁的使用让维特拉也能征服难度较高的越野项目,在越野场地甚至能跟上普拉多和帕杰罗的步伐。在市区公路也能表现出良好的行使稳定性,只是油耗会有些偏高。它的控制模块应该是在脚踏板的左侧或者右侧那里。
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