凯迪拉克xt5跑了16万公里报p0299故障_凯迪拉克_凯迪拉克XT5

最佳答案

你有条件的话，两台车对换一下。您把客户的这个电脑板插到那个正常车辆上面，点火开关打开读取一下，数据流看一下就知道了。如果故障车的这个电脑板装到这个正常车辆上面读取这个压力是在99或者是100，那就是说他的电脑也没有问题。就是说当前的重点问题就是在发动机电脑板这上面。

凯迪拉克xt5跑了16万公里报p0299故障

李培雄

擅长：

专家技师

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响应时间:1分钟

2020-08-06 14:40:48

技师李培雄

您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
慕**

正常出现的
慕**

出现了一段时间
慕**

急加速超车的时候就会弹出故障灯
慕**
慕**

怠速就是1个压力左右
技师李培雄

车型是哪一年的？
技师李培雄

故障码能不能清除掉？
慕**

17年
慕**

能清
慕**

清了急加速又会出
技师李培雄

好，稍等
慕**
技师李培雄

这故障码就是严重增加，压力不足。出现的原因就是说是发动机控制模块检测到了实际的增加压力低于期望的增加压力，然后并持续了三秒钟以上。通过你上面读的那个数据流的话，那就没有压力。我们的大气压力还是100千帕呢。你那个压力小于大气压力，说明这个传感器的信号100%有问题，说明这个传感器是重点考虑的对象。
慕**

测试第一个会有嘀嗒的声音
技师李培雄

这个增加压力最大可以到240千瓦。怠速的时候都是在100以上。
技师李培雄

您这个数据流车辆熄火，然后在点火开关打开，您看一下它显示什么压力。
技师李培雄

就说我们系统压力最低的时候的话，也就是要接近于我们的大气压力。就是我们节气门压力突然间全关的时候，怠速的时候，以及减速的时候，最低压力的时候，也就是说是跟我们的。大气压力相当。
技师李培雄

那个压力的话已经明显错误了。
慕**

是啊我这里还有一个xt5测了下怠速是一百左右
技师李培雄

我这个传感器吧。找到这个增压管路上面的增压压力传感器。看一下传感器插头连接有没有问题。
技师李培雄

然后拆掉这个传感器时加速一下用手堵上，然后的话去加速，看看里面有没有压力出来看里面到底有没有正压力出来。如果有的话，你这种情况就考虑先换这个传感器。
慕**
技师李培雄

这种信号明显错误错误的太多了。
技师李培雄

把插头都拔了，你看显示什么？
技师李培雄

这个压力值我们车辆熄火的时候是显示的是大气压力。是显示的101。
技师李培雄

也就是说现在你无论是怎么样的情况，哪怕是他的管路脱离了你传感器没装到管路上面，或者是传感器放在外面，只要插头连上它都不能够显示这个压力，因为大气压力在那摆着呢。因为这个是不变的。所以你现在的话就是看一下这个传感器本身和传感器的插头线路。看看有没有存在插头接触不好或者是插头里面进水。因为你故障码既然是报的增加压力不足，你的压力读取实际的数据流又的确是非常低，所以的话这个故障码就成立了。
慕**

是拆掉传感器踩下油门吧看看有没有压力出来
慕**

好我试试
技师李培雄

可以试一下，我为了增加这一块应该是没有问题的，现在就是他的信号错误。因为你车辆熄火也好，他的压力都不可能低于这个压力的。
慕**
慕**

是这个吧
慕**

照你这么说基本就是这个问题了
慕**

拆掉传感器后发动车子
慕**

挺大的压力
技师李培雄

嗯
技师李培雄

传感器插头测试一下有几根线的电压给我测试一下到蓄电池负极。就是测试一下上面的几条线分别到蓄电池负极电压是多少？
技师李培雄

看一下上面有没有电源有没有缺少？
技师李培雄

里面的集成了一个温度进气温度。
技师李培雄

里面的线的话，1号是搭铁，2号是进气温度信号电压，3号是5伏供电，4号是我们的增压压力信号电压。
技师李培雄

然后你测试一下电压是多少，给我写一下，比如说1号电压多少，2号电压多少？3号多少？4号多少？
慕**

我这刚好有个这样车在修
技师李培雄

这个传感器没有5伏的供电，那你这个它的信号电压那也就这么小，也就很正常了。
慕**

我兑换下看看
技师李培雄

好的，那是最快的方法。
慕**

还是一样
慕**
技师李培雄

你测量的4条线的电压吧，然后插头不要把你报给我，我看一下电压。
慕**

好
技师李培雄

万用表的表笔接到蓄电池的负极，另外一根表笔使用信号探针挨个去测插头不要拔掉，点火开关打开。
技师李培雄

那几根线的颜色是这样的。1号是黑紫色。2号是白蓝色。3号是灰红色。4号是紫蓝色。就报一下这几个线的电压，重点确认的就是3号有没有5伏供电
慕**

1号没有
慕**

2号1.32
慕**

3号5
慕**

4号1.55
慕**

3号是4.99到5
技师李培雄

供电没有问题。
技师李培雄

1号是显示零点零几伏啊？
技师李培雄

1号应该是0.01伏或者是0.02伏。
技师李培雄

1号是个搭铁线，他到蓄电池负极的话也是有电压的，只是电压非常小。
慕**

在看看
慕**

刚插上去是0.01马上就变成0.00了
慕**

打铁出了问题？
技师李培雄

黑色表笔接到正极看显示不显示12伏电压。
技师李培雄

就是我们传传感器1号线保持着不动。然后原来在负极的，现在挪到正极，看显示不显示12伏。
慕**

只有0.01到0.02
技师李培雄

你线接好了吗？插头插进去了没有？
慕**

没搭铁啊
技师李培雄

就是万用表表笔一根接到那个插头的1号现在颜色的话就是那个黑紫色。然后万用表的另外一个表笔接到我们蓄电池正极12伏那个正极端，你看万用表上面显示电压是多少
技师李培雄

1号是个搭铁线。
技师李培雄

就是让你万用表接到这根搭铁线上面去，然后另外一根表笔接到12伏正极，它会显示蓄电池12伏电压。
技师李培雄

如果不显示说明什么？说明没有搭铁线断了。
技师李培雄

但是你那个线你要接好。
技师李培雄

使用信号探针扎在那个插头的里面。
技师李培雄

测试稍微接触不好的话，有些时候可能是没有接触上，但它就会显示0。
慕**

搭正极量12.41
技师李培雄

好，那就有搭铁。
慕**

搭负极量是0
慕**

那这是什么问题？
技师李培雄

然后那个4号线是他的进气增压压力信号万用表接上去。另外一根表笔接到负极。然后传感器装进去。然后启动车辆，看上面的电压是多少。油门加到2000转3000转才电压多少？急加速看一下信号电压最高的时候是多少？给我报一下。
技师李培雄

现在来测的话，传感器这边是有信号电压的，但是你电脑版里面不正确。
技师李培雄

然后再次验证一下怠速的时候，2000转的时候急加速的时候它的一个信号电压是多少？来确认一下传感器。现在能不能正常的反馈信号电压出来。
技师李培雄

按照现在的测试的话，传感器是基本上没有问题。但是问题就是你电脑板里面没有收到这个压力信号。所以我们启动之后，你再试一下，把那个压力信号电压给我报一下。如果我看到你报过来的这个数值正常的话。那么我们下一步就要找我们这根信号线到发动机电脑端的这根信号线，有没有出现接触不良，有没有出现开路断路虚接等，然后逐步逐步到电脑板这一块儿。现在这一块的问题就3点。传感器是第1点，但是传感器基本上已经排除。那第2点就是传感器的信号线到电脑端这根信号线。第3点就是电脑版本身。
技师李培雄

先做一下测试，我看一下这个传感器的工作反馈啊。
慕**

四号线从怠速到三千五百转没怎么变过都是1.5几
技师李培雄

那就不对了，这个电压是来回变的。你手机转数越高压力越高，他电压越高。
技师李培雄

直接跟5伏那个供电短接在一起。读一下数据流和数据流有没有变化。
技师李培雄

同时读一下故障码，看报什么故障码现在。
技师李培雄

明明里面有压力你测量信号信号电压还不变化。
慕**

好
技师李培雄

嗯
慕**
技师李培雄

电脑能够识别
技师李培雄

到时候看他的数据流显示多少。
技师李培雄

这个就属于最大压力了。
慕**
技师李培雄

进气温度的找一下看看什么？
慕**

跟之前差不多
技师李培雄

这可不是什么好事情啊。
慕**

好
技师李培雄

嗯
慕**
慕**

这个倒差不多
技师李培雄

好，现在的话。再做最后一遍的测试。就是目的还是为了就是准确性才做到这一步。就是那个。传感器的4号线紫蓝色。测试这根线到发动机电脑端x3插头的46号线测试一下这根导线的电阻是否小于一欧姆以内。同时确认插头插脚处有没有接触不良。如果没有问题。就是发动机电脑损坏。
技师李培雄

从故障码读取的话，发动机电脑是能够识别了，但是。这个信号进到发动机电脑以后，经过发动机电脑处理，运算之后不正确。是当前判断的话，就是发动机电脑已经出问题了。为了再进一步确认核实，确认一下这根信号线到电脑端的中间的途径有无出现接触不良有无存在电阻线路过大。还有一点你加速电压不变化也不对。这一点将那个信号线掐断。直接量传感器这一侧。然后到蓄电池负极。看电压多少加速的时候，急加速的时候看电压有没有变化，有没有升高？
慕**
慕**

第几个插头？
技师李培雄

他不应该出现。你加速的过程中明明里面有压力存在，但是你传感器的压力不提升，信号电压没变化，而且传感器已经跟车辆互换了，还有现在车辆上面装的这个传感器是谁的？是故障车辆上面的吗？还是正常车辆上面的，您可以把客户车辆的传感器装到正常车辆上面，验证一下它的传感器有没有问题。以免车辆上面存在多个地方同时出现问题。而不是单一问题的话，你到时候修着修着就秀修傻眼了。而且正常车的有数据流，你可以读取一下。可以做到心中有数。
技师李培雄

第3个。
技师李培雄

先把那个信号线剪断再试一下，因为你传感器它没有那个变化电压那一项就不对。
技师李培雄

那个也不对。
慕**

加速电压会变化
技师李培雄

它会随着你加速压转速的升高，压力的升高，信号电压会变高。使用万用表实际测的话，你说没变化那一点也是不对的，为了防止是那个信号线造成的问题，我们把信号线剪断，单独看传感器自身出来的电压是多少。
技师李培雄

之前不是说不变化吗？
慕**

从一点五几变化到1.6
慕**

变化不大
技师李培雄

这个也不行那个跟没变化差不多。
技师李培雄

先把那个信号线掐断。单独测传感器出来的这个信号线的电压到蓄电池负极，然后怠速的时候急加速的时候节气门全开的时候，看那一下压力有多高。
慕**

好的
技师李培雄

嗯
慕**

剪短了插头那头的线电压是154加油门能到1.6左右那头的电压是2.7左右加油门能到3.0
技师李培雄

传感器没有问题，但是你线接上去之后你发现了吗？这个电压就不变了，基本上。
技师李培雄

我检查那根传感器插头4号线到电脑端x3插头的46号线测试一下这个线电阻。
慕**

我把这个装到好的车上试试
慕**
慕**

通电了没发动车子
慕**
慕**

传感器是好的
慕**

有故障的车装在这个正常的车上
慕**

x3插头是最上面的还是最下面的？
技师李培雄

嗯，好的传感器没有问题。刚才给你剪断也实验了，加速的时候电压也能起来，这个传感器就没有问题。按照我上面说的就检查4号线到我们发动机电脑端x3插头的46号检查这根线吧，如果这根线没有问题更换发动机电脑。
技师李培雄

对，你不发动的时候他就是大气压力，所以的话他不能够那么小
慕**

可以拿同样的车的电脑版试么
慕**

测46线电阻要把剪短的4号线接起来么
慕**

插好插头？
技师李培雄

接起来也行，不接也可以，就是测量根线有没有电阻值过大肯定是没断的话就不会报故障码了。确认一下电阻值合不合适。插头有没有续接，接触不好，只要排除了这点，就属于发动机控制模块损坏了。
技师李培雄

插头不用插上去。
技师李培雄

就是测量一根导线有没有断啊？就这个意思。
慕**

怎么找46号啊
技师李培雄

可以可以插头插上去点火开关打开，但是启动不了车。这个时候可以看一下数据流数据流的话它恢复正常了，那就是电脑版坏了。
慕**
慕**

是最下面那个插头么？
技师李培雄

上面写的有字儿，你仔细来看一下。看不清楚的话就挨个的去测，调到那个二极管档位，就是通段档位可以听见报警的时候，你就知道哪个是的了。
技师李培雄

手拿的这个是1号。
技师李培雄

上面写的有。这张图片上面最上面的那个就是。J1 J2 J3. 那个J3就是。
慕**

那x3呢？
慕**

罪下面的是1号？
慕**

最上面的是3号？
技师李培雄

对，3号。
技师李培雄

X3就是J3。
技师李培雄

X就是插头，插头的意思。这个勾就是他这个电脑版上面人家起的名字叫J. 然后X123跟J123对应。
技师李培雄

在电脑版的那个铝壳上面有字。
慕**

好的
慕**

可以拿相同车的电脑对换么
慕**
慕**

拔了三号插头
技师李培雄

可以
技师李培雄

你可以装上去点火开关打开。读取一下数据流恢复的话线路就没毛病。
慕**
慕**

就是这个
技师李培雄

现在已经重点锁定了，就是电脑版出问题了。他里面的数据错了。
慕**
技师李培雄

你有条件的话，两台车对换一下。您把客户的这个电脑板插到那个正常车辆上面，点火开关打开读取一下，数据流看一下就知道了。如果故障车的这个电脑板装到这个正常车辆上面读取这个压力是在99或者是100，那就是说他的电脑也没有问题。
慕**

装了电脑版要匹配么
技师李培雄

这样替换的话不需要，你只需要开关打开就行了。又不需要启动车。
慕**

如果换电脑版需要怎样匹配？
慕**
慕**

线有问题么
技师李培雄

好，跟你电脑板插孔连接的那根万用表表线那个万用表表笔接上12伏电源，传感器那一头接个灯泡，灯泡另外一端搭铁灯泡亮不亮，如果灯泡亮线路一点问题没有。
技师李培雄

这个更换匹配需要在线编程需要专用电脑去操作。
慕**

431搞不定咯？