电子节温器控制pwm占空比跟空气流量计有关系吗

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你好，根据故障现象描述和故障代码分析，故障可能原因为1-燃油压力低导致发动机熄火，建议检查燃油泵控制器，燃油继电器，高压油泵，低压油泵以及连接线路连接，通过测试确定故障出现时，底盘油泵插头针脚处的电压变化 2-空气流量计数据错误，建议通过数据流读取，查看数值变化 3-检查进气系统是否存在漏气故障 4-检查读取电子节气门和进气压力传感器数据变化，确定故障。

根据你提供的线索和个人维修经验判断极有可能存在漏气，问题出在涡轮增压器的控制系统，按以下维修方案严格执行检查： 1. 首先检查涡轮增压器切断阀的真空控制电磁阀，该电磁阀自身故障，真空管路漏气或者线束故障 2. 检查切断阀的再循环阀门的插头和线束 3. 将主空气流量计和副空气流量计内的温度传感器清洗后，主副空气流量计相互替换位置安装，然后试车； 4. 检修连接节气门的弯管后方的高压管接头是否漏气； 5. 检查节气门三叉管至左右气门室盖接口是否漏气； 6. 检查连接节气门弯管的橡胶软管是否漏气； 7. 检查连接节气门体的EGR铝合金管子是否漏气； 8. 检查节气门弯管和节气门体是否漏气，卡簧是否安装到位； 9. 检查中冷器是否开裂 10. 检查右前叶子板内部，和空滤底座连接的橡胶弯管是否被吸瘪；

这个故障代码读取错误所以我也查不出来。换电脑读看看能不能得不行只有用专检读取故障码就好办了。跟椐现像就像是节气门没学习好，或有喷油嘴漏，或电器线路或传感器模块故障需故障码来判断，这车左右各一个发动机电脑版pin out01 可变气门正时调节器，排气凸轮轴 - 1 02 进气凸轮轴正时调节器 - 1 05 流量控制阀高侧 (GDI) 06 用于蒸发排放控制系统 (TEV) 的安全电磁阀 07 进气正时位置传感器 - 1 12 废气旁通电磁阀 15 正时传感器电源 16 负信号 - 燃油泵 2 继电器 - 1 档 (T20 的 85) 18 废气旁通电磁阀 - 1 20 二次空气阀 22 用于燃油泵 2 继电器的控制 (T20 的 85) 24 电动节气门 CC 马达 - 正极接线端 26 喷油器阀 3 低侧 27 喷油器阀 3 高侧 34 排气正时位置传感器 - 1 35 转速传感器 (数字) 36 燃油压力传感器 38 传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 39 电动节气门电源 41 用于发动机的参考接地 42 用于发动机的参考接地 43 用于发动机的参考接地 44 CAN 低位 1 46 CAN 高位 1 48 电动节气门 CC 马达 - 负极接线端 50 喷油器阀 2 低侧 51 喷油器阀 1 低侧 52 喷油器阀 4 低侧 53 电子喷油器 4 (高侧) 55 点火控制 1 56 点火控制 4 58 制动指示灯开关 62 信号 60-2 齿 - 发动机转速 63 发动机冷却液温度 2 (在散热器上67 参考接地 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 68 输入 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 71 用于右侧/左侧 ECU 识别的 INT/A 电源 (+15 = 右侧 NCM/未连接 = 左侧 NCM) 73 流量控制阀低侧 (GDI) 74 喷油器阀 2 高侧 75 喷油器阀 1 高侧 79 点火控制 3 80 点火控制 2 82 发动机冷却液温度 88 用于电动节气门位置的参考接地 89 电动节气门位置 - 2 90 电动节气门位置 - 1 91 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的电源 92 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 95 转速传感器电源 (1a) 96 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的加热器01 电子设备电源接地 1 (T03 的 85) 02 电子设备电源接地 2 03 电源 1 04 电子设备电源接地 3 05 电源 2 06 电源 3 07 用于后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 的加热器 12 燃油泵 1 继电器指令 - 2 档 15 加速器传感器 (1) 信号 (ETC) 18 惯性开关 19 负信号 - 燃油泵继电器 - 2 档 (T03 的 85) 21 EOBD 指示灯 (MIL) - 故障 22 参考接地 - 空气流量计 23 参考接地 - 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 25 加速器传感器 (2) 信号 (ETC) 28 二次空气泵继电器 29 空调压力传感器 30 空气流量计 (数字) 32 制动开关 33 压力开关接地 34 用于加速踏板位置传感器 (1) 的参考接地 (ETC) 35 用于空调压力开关的 +5 电源 36 CAN 低位 2 - 保留 37 CAN 高位 2 - 保留 CAN 高位 2 - 保留 38 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 42 CAN 高位 1 44 用于空调压缩机接合继电器的控制 45 风扇 2 (速度 1) 46 风扇 1 47 用于加速踏板位置传感器 (2) 的参考接地 (ETC) 48 用于加速踏板传感器 (2) 的电源 (3

根据你的描述分析 混合气过浓的原因如下 1】检测冷却液温度传感器,其在不同温度下的电阻值是否符合标准。 【2】检测空气流量计和进气压力传感器,其数值应该符合标准要求。 【3】检查节气门位置传感器。(1)开关式节气门位置传感器,在节气门处于中小开度时,全负荷开关应该断开。(2)线性式,应检查各工况输出信号是否符 合标准值。 【4】检查冷启动喷油控制是否正常,其工作的持续时间是否符合标准值。 【5】拆卸喷油器,检查有无滴漏。 【6】检查氧传感器。 【7】某缸喷油器连续喷油。(1)检查是否发卡(2)检查控制线路是否搭铁 现在建议可以先清洗油路

怠速正常，上高速就高温开锅，看水够不够，看看节温器能不能打开！之前高温过了，那可能冲床了！

点击图像加关注有问题随时联系 建议更换原厂节温器

你这个节温器肯定是电子控制的了，因为它有两条线，直接控制节温器的石蜡的开启温度。如果说他在105度左右没有再往上高的话，应该就不会有其他问题，南方也热，不然的话他会反水的话，肯定就是高温了。

水温大于100度节温器打不开说明损坏

点击图像加关注有问题随时联系 节温器上的几个管子拆掉，一个插头拔掉，节温器在缸盖上有个t30固定螺丝拆掉节温器就下来了

我以告知客户，正常情况下节温器打开是在95度到100度中间，仪表盘的话是在水温中间