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技师袁智斌现在就报气缸压力过高，一个三元催化器问题是吗？ -
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匿名网友两个故障码分两次报 -
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技师袁智斌根据故障情况来看，建议做三元催化器清洗看下有没有效果的，没有效果的话，就需要更换三元催化器 -
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匿名网友客户反应的症状现象是行驶途中踩油门踏板没响应，松了油门踏板又恢复正常 -
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技师袁智斌你先试下看看，这个故障出现的时候，这个故障代码有没有的，首先需要看看是不是故障代码所引起的这个问题现象 -
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技师袁智斌油门踏板如果说没有反应，应该会报油门踏板故障的，会不会是别的问题，导致电脑控制节气门开度了 -
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匿名网友我试车百多公里都没有试出客户所描述的症状，轻负荷，中负荷，重负荷三种工况，各个档位都试过 -
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匿名网友气门室盖压力阀会不会出现客户所描述的症状 -
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技师袁智斌这个一般不会的， -
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匿名网友就不知道这车曲轴箱压力过大会不会报成气缸压力 -
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技师袁智斌我建议先根据故障。看看能不能先把三元这个故障处理了 -
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技师袁智斌气缸压力主要是现在也没报，所以有可能是偶发的，导致报气缸压力高，主要还是积碳或者活塞环问题引起 -
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匿名网友它又来个待定，我接车之前先读取故障码，第一时间读取的是p1111气缸压力过高 -
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匿名网友积碳是燃烧室的，还是进气岐管，或者是节气门 -
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匿名网友客户说昨天开车还有所说的故障出现，按常理分析p1111的故障码是最直接的 -
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技师袁智斌燃烧室的 -
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技师袁智斌气缸压力最直接的是燃烧室的积碳 -
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匿名网友今天我接车试车没发现症状之后把原始故障码清除掉试车后才报的p0420三元系统效率低的故障，但是车子试车行驶途中一直都是正常的 -
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匿名网友气缸压力过高，跟三元故障码也不会说踩踏板没响应 -
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匿名网友就担心两故障码都是并发症，假的 -
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匿名网友数据流你能分析出来么 -
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技师袁智斌数据流也要有问题的时候才能看 -
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技师袁智斌你现在都正常的，估计看不出来什么 -
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技师袁智斌只有说开节气门和油门的 -
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技师袁智斌信号电压是否正常的 -
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技师袁智斌别的也没东西看 -
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匿名网友也就头痛在这里，怕清洗完积碳，三元，故障依旧交不了差 -
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技师袁智斌你把怠速时节气门和油门踏板的数据流电压发下看看 -
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匿名网友我就是怀疑气门室盖压力阀 -
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匿名网友行 -
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技师袁智斌嗯， -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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技师袁智斌油门踏板的 -
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匿名网友 -
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匿名网友你发现问题了吗 -
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技师袁智斌 -
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技师袁智斌把这4个单独放一起 -
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技师袁智斌然后加油门，录个视频我看看 -
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技师袁智斌 -
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匿名网友![]()
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技师袁智斌这里数据没什么问题的 -
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技师袁智斌节气门1/2，不管怎么变都是和5v左右的，油门1－2倍数关系 -
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技师袁智斌这里看的话，也没什么问题 -
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匿名网友那故障码清了继续试车 -
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技师袁智斌嗯，再跑下看看 -
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匿名网友 -
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匿名网友这个阀里面的唐璜新的是不是也很松的 -
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匿名网友单向阀弹簧很松，好像就没起到弹簧的作用 -
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技师袁智斌如果是这里坏了的话，发动机缸没废气应该很大，会从机油尺出机油的 -
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匿名网友有点像制动开关的味道 -
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匿名网友制动开关会不会独立报故障码 -
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技师袁智斌会的 -
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匿名网友我左脚轻轻踩下制动踏板，只是开关动作，轮子没有制动，还真能模拟出客户说描述的症状 -
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技师袁智斌主要我觉得还是需要先根据故障维修，假如说更换开关也不行呢？如果说清三元，最起码是根据故障来维修的，本身确实存在问题的，对吧！刹车开关问题是会报故障码的 -
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匿名网友九成是制动开关的问题 -
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匿名网友这车有配备esp吧 -
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匿名网友有没有刹车灯线路图，进esp 的信号线是跟刹车灯通一条线，还是跟挡把一条线 -
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技师袁智斌那您可以更换个看看 -
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匿名网友更换要明天才有，要是跟刹车灯同一条线就可以确定故障点了 -
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技师袁智斌我觉得90%不是这里的问题 -
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技师袁智斌刹车开关有问题，踩油门没反应，重新踩下就又正常了？ -
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技师袁智斌这不可能的 -
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技师袁智斌我是没碰到过这样的故障现象的，再说他这这种刹车开关有问题，是会报故障码的
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12年奔驰W212，行驶180000公里，配备272发动机。9月份客户进厂反应车辆行驶正常，但是可能漏电，停放2个小时后就无法启动。进厂后检查休眠电流6.7A，拔下发动机电脑电源后休眠电流回归正常，用专检读取故障码网关模块报“识别到一个总线恒醒源”，最后一个识别对象为发动机控制模块，拆检发动机电脑后发现电路板有烧糊现象，更换了一个发动机电脑，蓄电池和辅助蓄电池后正常着车，经检查休眠电流正常，多次试车后交车，出厂5天后回访 客户表示没有再出现无法启动现象。 一个多星期后客户返厂表示车辆停放6到7个小时以内都一切正常，但是超过7到8个小时以上后上车时后视镜不会自动打开（该车设置为锁车后视镜折叠，解锁开门自动张开），仪表时钟反转并且指示错乱，(该车时间为卫星自动校准)，车辆休眠电流以及启动行驶都一切正常。进入专检快速测试，报以下故障码，检测均为正常，线路也暂时未发现明显故障，对发动机电脑，仪表，网关，ESP，前部SAM模块重新编程升级后，故障还是没有排除重点检查仪表及其供电。
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车辆各种故障求助师傅 车辆为2014年9月的奔驰e200l 目前行驶75000公里左右 前天早晨着车出现问题，当时露天停车 夜间气温在零下三十度左右。打火时车辆着火困难 但是也是一键就启动了，启动以后车辆报各种故障（见图片） 车辆可以挂挡行驶前进后退均没有问题，出现故障至今行驶了三百多公里，车辆不正常的地方除了仪表台的各种故障报警还有 1、暖风开最高档位才能听到风声 2、不系安全带车辆不滴滴响 3、遥控开门后以前尾灯大灯都亮一会儿现在很快熄灭了 4、方向盘上的各种功能按键没反应 5、定速巡航不能用 6、hold功能不能用 7、eco启停不能用 8、一键灭车不能使用（长按一键启动键七八秒才能灭车） 出问题前的一周内因发电机异响换过发电机 左尾灯坏了 一直报异常（现在屏幕上看不到左后尾灯的故障了） 刚刚购买的汽车延保安装的智能车载gid显示报故障u0146 u0155 （见图片）。本人怀疑是保险丝冻坏了，因去年在同样低温下冻得车着不了，后来确认是保险丝启动时烧了，这次也是同样环境下，无较大改装，仅在驾驶室门板里加装过一个锁车升窗 开门双闪的控制盒。（图片数量不能超过三张、一共六张故障图）我看您提了这么多问题给您在最后的回复，我看你可能也是比较忙，一直也没有回复我，不知道现在什么样一个情况呢？
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2015年款E260L 722.9 M274 1500转左右频发冲击顿挫 问题详情：恒定油门低速下，1-2或2-3升档前转速达到1500转左右出现转速下滑并伴随车身冲击顿挫（后续发现猛踩油门会出现在更高转速上），紧接着转速继续提升并成功升档瞬间顺滑无顿挫。冲击瞬间感觉像是波箱正在尝试升档，挂上了一半档但又没挂稳，所以顿挫一下档位没变化，持续给油再升档就成功了，3-4-5-6-7档之间无该问题，检查无故障码，非4s维修店重力循环换油各一次，4s路试匹配并温柔驾驶，更新升级程序均做过不能解决，首次察觉问题约在6万公里保养后，现已9万公里，虽然顿挫程度没有进一步加强恶化，但已困扰三年渐成心病。 最近还发现两个情况：第一是变速箱油位可能不太够，放油孔在放油的时候每秒只有四五滴滴出，未能形成断续柱状。第二是我用M档开车，停留在1档内恒定油门也会有上述顿挫出现。 之前咨询过4s店的老师傅，怀疑是冬菇，但他说要做冬菇匹配要找一个斜坡才能做，后续我还没有要求4s去尝试。 问：该问题究竟是由什么引起，网上能够看到有一小部分人反应有该现象。（顿挫严重的时候车上东西都会响，哐一下）
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奔驰GLC260报发动机故障码P059700奔驰GLC260报发动机故障码P059700【车型：奔驰E级】 根据你的描述和故障码需要先检查一下线路看看有没有问题要是没有就需要更换电子节温器了
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奔驰e230 发动机故障代码p2015 p3041 p0012奔驰e230 发动机故障代码p2015 p3041 p0012【车型：奔驰E级 2008款 E 230 时尚型】 根据你提供的故障码需要检查一下进气道和正时轮有没有问题。
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您好，我的车发动机偶尔出现哒哒哒的声音，爆震传感器有故障码，车辆没其他异常建议先解决当前的故障码，然后在检查异响是否存在
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奔驰271报故障码P023664对于有故障码的车辆，尽量故障码的提示去检查维修，如果报出传感器性能故障，一般是传感器本身存在问题，需要更换
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现代ix35发动机报U0287故障码这一个油泵到发动机电脑之间的通讯线路没有连接器，只有一个短路连接器，如果发动机电脑没有收到油泵逆变器CAN通讯信息就会报这一个故障代码，先检查测量油泵继电器的供电电压和打铁，如果没有问题看下插头是否有虚接，检查油泵插头和发动机电脑插头针脚，用同样的针脚插试一下是否虚接！如果油泵逆变器模块插头线路发动机电脑插头线路没有任何问题，倒换一下油泵逆变器模块！
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师傅我这个奔驰就是那天车没电了，打着以后发动机有点异响，后来拿电脑测有故障码，但是仪表上没有故障灯你这个故障码应该是机油泵的故障码，是你的检测仪读取出来的故障码不准确，建议用专检对发动机系统进行检查，这款发动机最容易出现的就是燃烧机油泵断路的故障码！不是不愿意给你分析！
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奔驰E 260L 故障码P 001785根据故障码分析还是正时位置不正确引起的启动时间长和故障灯亮，建议重新调整正时位置。
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