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技师尤一树你好,我是汽车大师金牌技师-于永洋,很高兴为你解答。
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技师尤一树你好,按照你的描述当前的故障码是什么?可以发过来,我这边的话给你精准的判断一下。如果是缺缸缺火的故障码的话,不一定是点火方面出问题,也不一定是喷油地方出问题,它是一个综合的地方。
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技师尤一树如果是单独的第4个气缸缺缸的话。确认我们4缸的喷油嘴儿。在歧管密封处是否存在泄漏?我们进气管下方是否有泄漏的?我们在启动验证的时候,点火线圈拆出来装上火花塞,确认第4个气缸的点火线圈火花塞是否工作跳火,如果第4个气缸的火花塞正常跳火。而且第4个气缸的喷油嘴也喷油。那就可以排除发动机电控方面,对点火的控制和对喷油嘴的控制是正常的。那么剩下的还是一些机械。确认我们第4个气缸的气门间隙是否过小。是否存在气门轻微漏气的?这个气门轻微漏气的话,你测量缸压是测量不出来的。还有我们进气管下面的一些管路上面的那些控制阀看看有没有破裂漏气的,他也会导致我们缺缸。
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匿名网友
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匿名网友肯定跳火肯定喷油的
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匿名网友????
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匿名网友不在吗
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技师尤一树在的,不好意思,刚才在接电话。
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技师尤一树他报的故障码是缺火,但是不是说它点火线圈不跳火。你如果说不跳火你就换跳火的这些设备东西的话,那就一般就解决不了。这个你要看一下他到底是不是真实性的缺到底是不是真实的存在,还是只是报了个故障码?缺缸的话,怠速的震动稳定性会很差。加油门的时候也会出现类似于发动机爆震以及加速无力的这种现象有没有?
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匿名网友四缸不跳火
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匿名网友我测量插头火线有点12v
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技师尤一树然后按照我上面说的检查气门间隙是否过小。如果喷油嘴已经拆卸出来之后,再正常启动的过程中,第4个喷油器对同样也同样喷射汽油的话,那么可以断定线路方面没问题。他这个缺货,只要是发动机通过我们的曲轴位置传感器监测到了我们曲轴的加速度不一致了,然后才会报的这个故障码。也就是说是实际上检测到发动机第4个气缸工作不良而报的这个故障码并不是说不点火了,只是说不点火的话,不喷油的话会造成这样的问题。到底是刚跳不跳火,你上面说的肯定挑火,然后下面又来一个第4缸不跳火。
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技师尤一树这个跳不跳火,我们需要将点火线圈拆出来,插上4个火花塞。然后和金属物品进行导电,然后启动车辆观察4个火花塞,看看第4个火花塞是不是不跳火。检查喷油嘴同样也是在启动的状态下看看我们的喷油嘴是不是不喷油。
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技师尤一树如果你检查的结果是第4缸不点火的话,装上火花塞不跳火看不到的话,那一定会报这个故障码。因为这个时候曲轴的转速的加速度的话会改变了。所以电脑能够识别出来在哪个气缸没有正常没有工作。
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匿名网友我拔掉点火线圈出来,试跳火,就四缸没有跳
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匿名网友其他都跳火
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技师尤一树我们点火线圈上面一共是6条线分别是abefg。其中a是我们点火开关打开了之后的一个点火电源。b是我们的线圈的一个接地线。另外4根的话是到发动机电脑板进行控制点火线圈的信号控制。
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技师尤一树对啊,这已经找到问题了这就是问题啊。
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技师尤一树4缸没有跳火就会导致不工作,那么它电脑就会报故障码,说明是真实存在的问题。
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匿名网友线从电脑版出来
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匿名网友不点火,点火线圈已经换好几个了
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匿名网友剩下只能电脑版了八
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技师尤一树你现在的话需要对这个线圈上面的线路分别做测量。使用我们LED的试灯不要使用上面的功率灯泡。在车辆启动状态。就是怠速运行状态,我们的试灯一端夹在蓄电池的正极端。另外一段分别测量点火线圈线束对应的d和英文字母e和英文字母f和英文字母g。一根一根的去测量,我们的试灯上面会出现闪烁的现象。如果闪烁全部都正常的发光闪烁,那么就是点火线圈线圈坏了。如果有三个闪一个不亮那根线就是你第4个气缸的点火线圈的控制信号线。然后你先去测量,把测量结果给我。
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技师尤一树通过以上的测量可以判别出来是点火线圈坏了,还是线路断了,还是电脑板没有控制?
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技师尤一树按照现在的结果分析的话,肯定是有一个不会亮,也就是说第4个气缸的信号控制线没有对齐控制,那么现在你确认好那个针脚。然后报过来我给你说下一步的一个处理方案。
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匿名网友好的
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技师尤一树嗯好的
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匿名网友一根不闪
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匿名网友只有电脑版不控制
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技师尤一树看一下那个英文字母哪一个是哪一个?
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匿名网友G
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技师尤一树还有现在你需要测量那个不闪烁的那根线是否对地短路。以及有没有对电源短路。
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技师尤一树对那个正好是第4气缸的线。前面d是一缸英文字母一对应的是第2钢英文字母f对应的第3缸气缸。然后把结果报过来。就是测量第4个缸的信号线。看看该线路是否对电源短路,有没有对地短路。
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技师尤一树对电源短路的话,你一测12伏时灯会亮。对地短路的话,你用试灯直接一碰是灯会亮就是对地短路。
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技师尤一树然后把结果报过来。
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匿名网友没有电源短路
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匿名网友也没有搭铁短路
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技师尤一树好的,断开蓄电池的负极线。电瓶方面,发动机控制模块插头取掉,找到x一插头。找到里面对应端子号16。分别测量线圈的第4缸信号,控制英文字母g到我们发动机控制模块,插头端子x一插头的16号针脚端子。车辆及电阻是否小于一欧姆以内?正常情况下一定要小于一欧姆以内。然后把结果报过来。
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技师尤一树同时确认针脚有没有退针,擦孔有没有变大接触不良。
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匿名网友是不是查错了
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匿名网友这两个无穷打
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匿名网友无穷阻
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技师尤一树对呀,这就是问题的根源,现在线路处于断路状态,只要你针脚找的对,那么就是线路断了。你在测你旁边的点火线圈f。到你电脑板x一插头上面的17号他们两个挨着呢。正常情况下一定是有电阻值而且是小于一欧姆以内。
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匿名网友都小于一
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匿名网友四缸那根也小无一
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技师尤一树那开始是什么情况?测量错了吗?
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技师尤一树现在线路到底通不通?线路插针插孔的地方有没有明显变大或者是锈蚀接触不良的迹象?
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技师尤一树说真实的。这东西需要非常的严谨,不可马虎,一旦马虎思路就跑偏了。
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匿名网友刚才量错插头
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技师尤一树好的,你找到我们第4缸的控制信号线。电脑版那一段x一插头。电脑版的第16号线。从这个里面接出来一根线。然后其他线路装好。然后从根部脚启动车辆去验证是否闪烁。如果依然没有。那么就是我们发动机控制模块里面的驱动控制模块坏了。点火模块的驱动第4缸的坏了。那么这种情况要么修发动机电脑板,要么对发动机电脑板总成更换处理。更换发动机电脑板的时候需要在线编程。
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匿名网友谢谢
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匿名网友电脑版坏了
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匿名网友我下午几借一辆车过来,调换电脑版,
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匿名网友确定电脑版坏了
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技师尤一树嗯好的
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技师尤一树把电脑板修复好了之后的话,而是进行更换掉以后的话,就不会报这个失火的一个故障码了就不会报这个故障码了。而排查的思路方法的话就是这样的。
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09款科鲁兹发动机抖动,自行obd检测1缸缺火,更换点火线圈恢复正常,但报故障U0155,U0151,U0164故障码,都显示与bcm失去通信,怎么处理?另外,冷车启动,偶尔加速无力。你好根据你的描述,重点检查这几个模块的供电搭铁网络电压以及模块等,code95就是检修安全气囊。检查是不是安全气囊模块导致的故障,希望对你有帮助
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一张2012年科鲁兹1.6自动89kw LDE.发动机 里程数10万公里,接车故障为"加速无力"和“怠速抖动易熄火" 。经检查,发动机真空助力泵与进气管的连接部位松脱,进气压力传感器安装部位,单向阀三处不同程度漏气。本以为问题找到了,应该解决问题了。可是车主第二天又来反应,说熄火的次数比以前还多了。于是用431读取故障码,显示混合气过稀,发动机检测到失火。于是我想应该还是有漏气的地方,检查活性碳罐电磁阀电路正常,但拔掉碳罐真空管堵上,长期燃油修正在9%,于是更换了碳罐。但是仔细 观察怠速情况,车辆依然游车,检查4个气缸压力,发现1,3*4缸压力均在13左右,2缸缸压在10左右,燃油压力在4.2左右,喷油嘴无堵塞,火花塞,点火线圈都用新件替代试验过,均无问题。出去试车,加速无力自然存在。熄火时依然没有故障码,所以现在没了思路了?有直接关系。所以2缸会工作不良,他不是不工作,只是偶尔不工作。所以这个没有燃烧的汽油会影响氧传感器,所以修正数据波动。建议维修2缸缸压不足
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13款自动科鲁兹,目前9万公里。问题1:冷启动1200转维持几十秒的时间里,怠速不稳能听到发动机声音忽高忽低造成了抖动异常,最严重的几下人也会感觉晃动,随着转速下降症状消失,热车启动没有这个现象!问题2:水温没有完全上来的时间段里提速快怠速抖动小到无视,都非常完美。但是水温上来了以后怠速明显抖动。车子已经做过一些处理,换了火花塞,点火线圈,空气流量计,刚保养没多久,节气门锃亮,缸内积碳清洗非常干净不是打吊瓶的。汽油压力测过,汽油滤芯也换了,全合成机油,95号中石化。无故障码,自己的盒子测下来有一个异常:点火提前角小!这个问题大部分时间车子都是正常的,建议在故障出现时读取数据流与正常状态车子对比。怀疑喷油嘴故障存在渗漏
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科鲁兹10款1.8se at半个月前洗车,冲了发动机舱之后开走立马抖动厉害,熄火后打不着说是可能分电器有水雾,晾晒了几天还是打火困难仪表盘锁车黄灯时亮时不亮,淘宝维修店说钥匙坏了随后寄钥匙过去修完后无法遥控开车门,随后让开锁的撬门插钥匙后车辆一直报警,新钥匙插入后锁车灯常亮启动车辆马达无反应,但是可以遥控开启车门,随后拆下发动机电脑寄另外一家淘宝店铺维修寄回来后还是一样,再拆下控制模块跟车钥匙寄淘宝维修后还是无反应,随后拖车用解码器检测,故障码p1649锁禁器未编程解码器读取密码7511拆下左前大梁看标签算出原车密码7711两个密码都用解码器重新配钥匙,7511可以配钥匙但是还是锁车状态无法开启车辆,7711无法写入显示安全码错误,修车师建议拖车到离我县城最近的200公里的市里雪佛兰4S店处理,请问大师们我该怎么办?需要用专用电脑在线编程才行,建议拖车到4s店或者联系网上专业编程的
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09科鲁兹,自动1.8排量,11.3万公里 二手货,收回来的时候刚保养过,新的机油和空滤,冷车机油尺在中间。现在发动机有两个问题 1.凉车发动机运转不稳定。 800转怠速等红绿灯,开着空调,总会像单缸点火异常一样,发动机抖动一下,转速下降,不过就一下,然后迅速恢复正常,可能过几十秒或者几秒又会来一下。发生无明显规律,热车或者不带负载的时候好一些,热车且无负载的情况不会发生。不光开空调挂空挡的时候会抖,挂挡低俗蠕行(前进倒退档都包括)也会抖,只要低转速有负载时都会发生。清洗了节气门(没拆),更换了火花塞,问题依旧存在,无故障码。修车师傅说可能是积碳过多,影响了进排气氧传感,所以抖动没有故障代码,排除掉点火系统故障。现在按照他说的将信将疑网上买了两瓶德国产的清洗剂,一瓶是清缸内积碳的,一瓶洗三元催化的。想问问各位大神,这个修车师傅说得对吗? 2.低速异响 这个问题有点奇怪,跑了一圈热车才响,冷车还不响。也是发生在低转速的时候,不太明显,只能在驾驶室能听到。声音就像是转速超低的风扇,打到电线的动静。转速轰的低于2000转都无效,非要一脚油门轰到2500转以上,从跌回800转开始计算,会有4秒左右没有异响,然后异响又重新发生。在热车状态下,完全关闭发动机重新启动,也会有20秒左右无异响,然后出现。昨天发生个有趣的现象,开了5公里,到家,停好车没熄火,异响出现,一直不熄火,原地怠速运转三五分钟,异响又消失了。当时修车师傅说这个声音是节气门响,踩油门油泵上来了,有润滑就不响了。我对于他这个说法无法接受,冷车怠速运转10分钟都不会乱响,开一圈回来就开始响,烦得要命啊。我在一个夜深人静的晚上把声音录下来了,有需要听的可以上传到网盘,供各位诊断您好根据情况了解。建议你去维修店读一下数据。来判断是不是节气门的问题。第二个问题是气门在响。需要大修发动机。
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车辆:雪佛兰科鲁兹2011款1.8SE 自动挡(一手车) 公里数:2736(平时很少开) 停车环境:地下车库若遇到南风天该区域会比较潮湿 故障情况: 大概在2018年3月时候感觉原车刹车偏软就更换了TRW牌子的刹车片以及博世的刹车油(刹车油用循环机更换),大约在4月的时候跑了一趟山路来回里程在60公里左右,行驶在58公里时候车辆安装的胎压提示报警显示左前轮的胎压和温度过高,且随着行驶过程中闻到烧焦味且车辆提速费劲转向困难,便叫了拖车去4S做了检查。 因为叫拖车时间耽误了,差不多块两个小时才到4S店,此时车辆恢复正常可以正常行驶,工作人员便测试了下刹车说是之前换的刹车片不适合该车,便更换了4S的原厂刹车片并且给四个分泵的导向销涂抹硅脂、打磨刹车片和刹车盘。更换之后还把车开出去测试刹车情况以及ABS是否能正常工作,经测试一切正常。 然而在上个礼拜星期天的时候,去4S更换完防冻液之后车辆行驶约十公里闻到烧焦味。因为刚刚更换了防冻液以为是先前排放出去的防冻液蒸发的缘故,就没放在心上继续保持车辆行驶。当车辆行驶约十七公里左右发现车辆提速困难,有烧焦味就把车辆做停驶处理。下车查看后发现前面两个轮胎的刹车卡钳在冒烟变拨打电话叫4S的维修过来查看。 当4S工作人员到位后,刹车分泵已经没那么热了可以正常行驶,师傅也就打磨了下刹车片说是磨合的问题。我询问师傅是否有遇到过类似的故障车辆,对方回答大多数是刹车分泵的问题也有个和我情况类似,车辆停驶后个把小时又恢复正常最后是更换ABS泵才解决问题。对此描述我就一直有个疑问 1、 两次遇到刹车抱死情况都是在发动机舱较热的情况下,第一次跑山路满载且开空调,第二次因为换防冻液要保持一定的转速才能使节温器打开进行循环所以发动机舱温度较高。为什么都是在温度高的情况下遇到此情况 2、 该故障到底是什么部位出问题?又该如何维修?是刹车分泵、ABS泵?还是前轮刹车卡钳或是刹车油管的问题?您好根据您车的故障现象分析,首先说明一下,刹车分泵就是刹车钳,检查一前轮刹车分泵回位是否正常,先检修查一下刹车油是否脏了变质里面有脏东西过多引起的刹车前轮咬刹抱死起热,如果刹车分泵回位正常,这种现象会同时造成刹车总泵及ABS泵同时损坏的!建议先更换原厂DOT4的刹车油,更换刹车总泵!毕竟ABS泵的费用比较高!嗯,先更换刹车总泵,更换刹车总泵本身都需要把刹车油放出来更换掉的!这种现象就是内部的脏东西堵到刹车总泵里面或者内部的皮碗变形引起的及ABS泵里面的电磁阀及油道堵塞及密封圈变形导致的!毕竟ABS泵的费用比较多,所以我建议您先更换刹车总泵及刹车油!这种现象与刹车片和刹车盘没有关系的,如果刹车盘平面不平可以去专业光刹车盘平面的光一下就可以了!更换刹车总泵没有什么特别注意的,把旧的刹车油排干净,加注DOT4型号的刹车油,注意把系统中的空气排干净就可以了!
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车型是雪佛兰2015经典款科鲁兹slmt手动,15年5月购买,目前行驶13000公里,2015年冬天由于新疆乌鲁木齐降雪量过大陷车(由于原厂离合器就过高,不好掌握),把离合器给烧了,明显的焦糊味,从那以后就感觉动力明显下降,离合器有打滑现象,离合器变高(可能是心里原因),16年夏天由于4s店更换离合器三件套费用太高,报价超过3000元,所以选择了在外面更换离合器三件套,找了一个还算比较有规模专修大众的二类厂,1300元换了压盘和离合器片,我问为什么不换分离轴承,修理厂告诉我分离轴承是好的。换好后开了两天,感觉出现以下问题, 1.打火时着车不平顺,着车一瞬间有“哐啷”声,伴随着这一声,会明显感觉着车的瞬间震动一下。2.热车,关窗户,开空调,开大灯,会有怠速下降,怠速不稳,而且有“阁啷啷啷...”的声音,后面越来越严重,车内任何电器都工作的情况下,热车空挡怠速都会出现怠速下降,怠速不稳,而且有“阁啷啷啷...”的声音,而且越来越频繁严重(这种现象踩下离合器后异响消失)。3.行驶在稍有颠簸的路面,发动机舱内就会传来“哐啷哐啷...”的声音,感觉机舱内有什么东西快散了。 半个月后又回到这家修理厂告知问题后,再一次抬变速箱检查,最后告知我是分离轴承坏了,我说第一次让你们换你们不换,修理的师傅反正理由很多。第二次抬变速箱更换分离轴承后在颠簸路面还是偶尔会有异响,但是不太明显,就没在意,其余问题全部消失(由于自己的时间问题,两次抬变速箱我都不在现场)。 就这样又过了3个月左右,感觉之前的3条问题又出现了,只是没有以前那么明显,问题时有时无。热车怠速的时候不管用不用车内电器都会时不时的出现怠速不稳,机舱传来“阁啷啷啷...”的声音,如果保持原地不动声音会一直存在(车开起来异响消失),有时踩下离合异响就会消失,松开离合声音又回来了,有时踩下离合声音依旧存在。有时一开空调怠速立马下降会伴随有“阁啷啷啷...”的声音(感觉车辆在某种角度下问题就会出现),有时又没有,走在颠簸路面有时候机舱内会有“哐啷哐啷”异响,有时候又没有,车内空调打开后机舱内又偶尔会有“叮当当”的声音,怠速有,有时候过减速带也有,而且一开吹前挡风模式(不开压缩机)怠速会突然升高到900转,过几十秒回到800转,反复循环,换成吹脚或吹头模式现象消失(这种情况以前没有)。 上个月去4s店保养,检查了节气门也正常,现在怀疑之前的那个修理厂是不是把原来坏掉的分离轴承修了一下又给我装回去了,或者是他们哪个地方没有装配到位。在网上查了一下说是踩下离合有声音就是分离轴承坏了,不踩离合有声音就是变速箱一轴轴承有问题,我的情况是有时候热车怠速踩下离合异消失,松开离合异响出现,有时候踩下离合异响还是存在。 很迷茫,就这样开着。所以求助汽车大师,帮我分析一下是什么原因?或者给我推荐个靠谱的修理厂。 描述的比较多,麻烦了。建议去大一点的修理厂具体检查下,拨叉一定要看看,如果回位不好,即使您换上新的分离轴承,也使用不了多长时间
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