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技师王良你好,我是汽车大师专家技师-官柏军,很高兴为你解答。
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技师王良燃油系统有空气
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匿名网友突然就有空气了
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技师王良先排气,看能否打着
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匿名网友我这皮卡车三四天前小区排不出水被水淹过,进驾驶室有五六公分水吧。是否有影响
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匿名网友那个打二开钥匙二十秒的预热嗝噔声音也没有了
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匿名网友开
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技师王良有影响
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技师王良线束进水了,
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匿名网友线束位置在那?保险检查了没烧的
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技师王良线束整车都有
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技师王良拆,看各接插件
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匿名网友那就车底位置的
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技师王良车底也有线束啊,
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技师王良打车时发动机转不转
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技师王良若发动机转,松开高压油管打火看有没有空气
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匿名网友转
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匿名网友没有也没喷油
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匿名网友低压油泵有油
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技师王良不喷油,有点麻烦,进水车得慢慢查线路
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匿名网友进水开了两三天车再出问题?
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技师王良这个很正常,因为刚进水时接插件都不会立刻氧化
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五十铃皮卡仪表盘check engine亮,在车打火时亮,车打着以后就不亮,老熄火,油加不起来,刚从4s店开出来,在4s店里把全车的电线换成新的,以前出现打不着火的故障,才去的4s店
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五千多公里改的气,现在跑了三万多公里,早上用气打不着火了?
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琪铃T7打不着火
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车子打不着火,无故障码先检查有油有火有缸压,然后确定传感器电压是否正常?再确定ECU信号有没有问题
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骐铃T7皮卡,2018年1月,发动机型号D20B,最大功率90 kg具体排量四驱两驱不清楚。发动机打不着火,正时不知道怎么对。气门有可能顶了,但是不确定。你好,你这个凸轮轴有个孔用五个内六角插进去就可以正时底板上有个孔正好插进去,曲轴盘一缸上止点,正时底板上有个点对上曲轴齿那个曹就可以,油泵不用对的。这个车凸轮轴那里错一个齿就会顶气门的你要注意
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皮卡车,在路上开着突然息火,正时皮带断了,气门打开一看,顶杆和摇臂打坏了好几个,现在都已经全部换好了,车打不着火,感觉发动机没有压缩力,不知道发动机内部会不会有问题,请大师看一下,发动机型号D20B国五根据您描述的情况,排除正时位置,剩下就是气门,活塞环,缸垫这些要拆开检查了。
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维修倒车灯之后打不着火,故障码p0193和p0101,疑似电脑版出故障根据所述和倒车灯维修应该没有关系,现在主要考虑轨道燃油压力传感器排除线路插头问题,考虑更换传感器。正常燃油压力300~1600bar,燃油压力和转速成正比
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D20B发动机正时怎么对,谢谢记号不清或无记号的正时齿轮装配 柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的,制造厂在定好配气相位后,便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号,目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此,正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。 如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱,但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可采取以下述方法进行安装: 1)将凸轮轴和曲轴脱开; 2)使第一缸活塞位于上止点; 3)一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长,即: 式中L—飞轮回转的弧长,mm D—飞轮直径。mm a—进气门提前开启角 4)转动飞轮,使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合,这正好是进气门刚打开的位置: 5)转动凸轮轴,使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。 如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可采取以下述方法使它们啮合准确。 将第一缸活塞转至上止点位置(靠近正时齿轮处的一缸为第一缸),然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮,使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下,两点凸轮的轮廓线形成一种水平线,使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。 由于在装配时常将气缸体倒置,此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向.这是因为在通常情况下,同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°~120°之间。 保持上述位置后.再重新将传动齿轮装上,使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态,这样,就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要,此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。 2.正时齿轮是否装错牙的迅速判断法 下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确,即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是: 1)首先调整好气门间隙,以减少测量误差: 2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置,同时在飞轮上标注第一个记号: 3)反转曲轴,使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴,在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号: 4)测量两记号间的弧长,通过转换,即可得出相应的进气门开启提前角度: 5)将实测弧长和标准弧长相比较,就可确定配气相位是否正确; 标准孤长: 式中D—飞轮直径。mm a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差: 式中Z—曲轴正时齿轮的齿数 6)测得的弧长若大于允许范围,说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移;测得的弧长若小于允许范围,则说明进气门开启提前角过小,配气相位须顺着旋转方向位移。 配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可,这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的,故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较,其误差不大。 如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号.以东风EQ1090E柴油发动机为例,则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中,D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。 若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查: 先将第一缸活塞转至上止点:再将飞轮来回转动几次,每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周,仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中,必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。 如认为是正时齿轮装错了牙齿,在不拆卸齿轮室盖的情况下,还可按下述办法作进一步检查: a、位于轴皮带轮附近的正时齿轮室盖螺栓上,固定一根铁丝并使其头端指向皮带轮的边缘; b、转动曲轴,直至第一缸活塞处于压缩行程上止点。然后用塞尺检查进、排气门间隙,使之符合规定要求; c、再旋转曲轴约一圈,使此缸活塞处于排气行程即将终了,但排气门尚未关闭的位置。用两个手指轻轻掐住进气门推杆,并稍加扭力使其左右转动。当刚刚觉得推杆扭转不动时,立即停止旋转曲轴,这时在铁丝所指的皮带轮缘处划第一个记号; d、观察飞轮上的上止点标记,如看不清楚。可用螺丝刀压住气门摇臂.使气门头部做压在活塞上的准备。感到活塞处于上止点位置时,停止转动曲轴。此时,在铁丝所指皮带轮缘处划上第二个记号; e、用手指轻轻掐住排气门推杆,继续缓慢转动曲轴,至感到推杆稍能转动时为止。然
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师傅你好,我的是江铃皮卡车,五十铃493电喷发动机,走在路上自动熄火,熄火后继续打火还是能打着,但开几十米或几百米又熄火了您好,根据您车的故障分析,这种情况你先读下发动机数据流看看进气压力数据和油轨压力数据是不是合适。
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请问,柴油版全顺停车后打不着火是什么原因呢?谢谢
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