18款1.5T雅阁，车龄3年8个月，4.8万公里。 平时感觉开车并无异常感觉。 维修店说活塞顶部位置积炭严重。 有无必要处理？

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您好，根据你的提问分析， 2009年9月卖的广本雅阁，行驶11万公里，买4.8万，价格还是不错了值得买。如果你开手动不麻烦就买日产那个如果不怕油耗高点就买本田那台。

一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量（CM4）的轿车（AT自动档）。车主反映：该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障，因此在修理厂更换过点火钥匙总成，但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点，笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中，6个针脚功能具体如下。 1）钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时，1、2号脚接通，打开车门时会有提醒声。 2）点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮，直到钥匙打到2档才熄灭，当钥匙再被拔出时灯亮；只要车门打开，灯一直亮。 3）钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全，雅阁车对点火开关总成作了特别设计，即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出，其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的；当处于非P档时，多路集成控制单元（MICU）使钥匙联锁电磁阀工作，锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见，钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的，为使排查思路更清晰，下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1）驻车销开关信号线，检测是否处于P档，作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号，P档时断开，P档外接通。 2）换档杆当按下换档杆按钮时，通过伸缩机构实现不同档位间的切换；在P档按下按钮时，驻车销开关为接通。 3）换档锁电磁阀控制线，由动力传动系统PCM控制，通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器，换档杆方可移出P档；控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器（TP）等，如制动开关不接通则电磁阀不工作，无法换出P档。 4）驻车销插孔机械顶开换档锁止动器，实现机械换档。 综上所述，钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时，驻车销开关断开信号传至MICU，MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电，此时钥匙可转回0档拔出，否则钥匙无法转回0档拔出。 所以，笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳，如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析，笔者初步判断以下故障原因：①点火开关联锁电磁阀故障；②点火开关总成机械故障；③驻车销开关故障；④换档杆机构故障；⑤MICU内部故障；⑥信号或控制线路断路或短路（包括插头问题）。具体检测诊断过程如下。 1）检查点火开关的钥匙联锁电磁阀，给上述6针插头3、4号端子通电，电磁阀工作正常，钥匙可正常拔出；机械部分也可判断是正常的。 2）检查换档机构，外表未见异常，拆检内部，当断开驻车销开关插头时，发现点火开关可转回0档拔出，因此判断MICU应该是正常的，怀疑驻车销开关故障。 3）检查与驻车销开关相关的机械部分，拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时，发现按钮处弹簧力变得很小，且行程很短，造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位， 因此驻车销开关一直处于接通状态，该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电，导致钥匙不能拔出。至此，故障点找到，为回位弹簧问题，。用良好的弹簧替换，故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单，但为了让排查的思路更加清晰，提高诊断维修效率，有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中，如果习惯由原理出发，诊断思路会更加清晰，检修过程也会更有条理，值得借鉴。

09年的雅阁2.4排量的开了8万公里，没问题，雅阁确实不错，性能好，值得入手。

18款

您好，国产和合资车的存放时间是3个月，进口车的存放时间是6个月，您是11月提的8月份的车，所以不算库存车，祝您用车愉快！

根据描述，18年下半年车车架号使用19的厂家是为了快速上市

你好，根据故障描述分析，如果在行驶中感觉车辆的发动机动力非常足，没有抖动的情况的话，这种情况就说明发动机这方面没有问题。对其他的话，建议重点检查下底盘下的活性炭罐，有条件的话，最好是把空气滤芯拆下来，看有没有进水。如果没有水的话，那就说明发动机绝对没问题。只要在行驶中这个水没有淹到轮胎的一半，对车辆是没有任何影响的。

根据您描述的如果说您在4s店贷款的话这GPS以及保险就是必须强制性在交的，在其次买车的话不建议您进行贷款购买。

正常积碳清洗是定期保养的，不是车子出现了问题在去清理的，例如节气门是2万公里清洗一次，喷油嘴清洗3万公里，三元催化5万公里清理一下

1.5万公里不用做大保养，更换机油机滤然后清洗燃油管路和节，检查刹车盘片厚度，变速箱油在6万公里大保养时候做就可以！