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技师蔡旺你好,我在开车,稍等下给你看看故障码
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技师蔡旺是最新款的卡罗拉么?
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匿名网友好的
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匿名网友对
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技师蔡旺好的
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匿名网友对最新款
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技师蔡旺是zwe210的吧
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匿名网友车主称在高速跑着跑着就这样了
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匿名网友
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匿名网友211
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匿名网友
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技师蔡旺好的
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匿名网友
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技师蔡旺稍等下
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匿名网友行程传感器xingcheng也调过了
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技师蔡旺先看看两个行程传感器的电压,
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匿名网友
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匿名网友电压一个0.78一个4.19
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技师蔡旺刹车踏板慢慢踩
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匿名网友我查过资料正常是0.8-1.2
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技师蔡旺1的电压应该慢慢变大,2的电压应该慢慢变小
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匿名网友
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匿名网友对
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匿名网友1变大 2变小
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技师蔡旺
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技师蔡旺踏板完全踩到底的电压
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匿名网友这个也正常啊
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匿名网友2.23
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匿名网友这个是1
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技师蔡旺踩到底应该达到4点几吧
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匿名网友我这上边显示反作用力压力一直是0偶尔是0.09
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匿名网友你的意思是行程传感器1?
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技师蔡旺2的电压踩到底是多少
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匿名网友2.76
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匿名网友这个车只要是把故障吗清掉刹车就好使但是一踩到底就报故障就没刹车了
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匿名网友道统还有431都清不掉只能用丰田专检
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技师蔡旺嗯,你现在看看轮岗压力,踩到底是多少压力
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匿名网友储能器压力吗?
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技师蔡旺轮缸压力
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匿名网友轮岗压力我这个电脑不显示
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匿名网友轮岗压力怎么读取 得用丰田专检吗
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技师蔡旺你看看这三个压力会不会随你的踏板踩下去而变大
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技师蔡旺
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技师蔡旺
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匿名网友这个有点模糊
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匿名网友哪三个?师傅
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技师蔡旺最后一列有描述的那三个
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匿名网友
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匿名网友是反作用力压力和伺服压力和储能器压力吗
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技师蔡旺应该是的
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技师蔡旺你电脑翻译名字和这个有点区别
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技师蔡旺
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技师蔡旺
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匿名网友对
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技师蔡旺
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技师蔡旺
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技师蔡旺
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技师蔡旺这是这个故障码检查的全部过程
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技师蔡旺目前没看到你的压力变化,但多数是那个带主缸的助力器坏了
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匿名网友我这边没法看到轮岗压力
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匿名网友助力器?是总泵吗
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匿名网友我这个反作用力压力一直是0偶尔一秒是0.09
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匿名网友也就是行程模拟器的压力
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技师蔡旺这个反作用力,你踩刹车踏板,数据变么?
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匿名网友不变
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匿名网友
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匿名网友这个情况 是总泵坏掉了吗
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技师蔡旺
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技师蔡旺这是行程传感器的电压标准变化,目前你这个问题不大
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技师蔡旺
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技师蔡旺这个是你那三个压力传感器的变化
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技师蔡旺都应该有变化的
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匿名网友现在就是这个反作用力压力一点不变
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匿名网友就是行程模拟器的压力
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技师蔡旺嗯,
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技师蔡旺蓄能器现在可以工作的吧
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匿名网友那个伺服压力也变
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匿名网友
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匿名网友蓄能器压力18多兆帕
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技师蔡旺能听到engeng响,蓄能器就是好的
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匿名网友这个数据的话应该是工作的
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匿名网友能听见
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匿名网友一踩刹车就响
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技师蔡旺那就是那个带主缸的助力器坏了
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匿名网友这个东西是刹车总泵吗?
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技师蔡旺就是那个带主缸
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匿名网友或者你那边有图纸吗
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技师蔡旺什么图纸
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匿名网友
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匿名网友这个玩意吗
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匿名网友我现在不是很明白带主缸的助力器是啥东西
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技师蔡旺就是这个
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匿名网友这个照片是上一款卡罗拉的
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匿名网友好的
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匿名网友确定是他的问题我的心就放地上了
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匿名网友心惊胆战一整天了
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匿名网友放气放了两次了
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技师蔡旺换了需要排气,线性阀学习
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匿名网友对了 师傅 这个拆的时候有需要注意的地方吗
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匿名网友
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技师蔡旺就是这个
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技师蔡旺拆装没啥
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匿名网友先无效在归零吗
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匿名网友第一次拆 没经验
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技师蔡旺不是,那个是换刹车油用的
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匿名网友那么意思就是直接拆就行 啥也不用搞哦
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技师蔡旺换过之后需要排气,然后做线性阀学习
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匿名网友
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匿名网友这俩都需要排吗
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技师蔡旺最好两个都排
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匿名网友OK谢谢师傅
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技师蔡旺不客气
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匿名网友拆之前什么都不用搞?
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技师蔡旺拆之前把电瓶电断掉,把那个刹车油的油位传感器插头拔掉,其他的也没有什么了。
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匿名网友好的
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丰田卡罗拉12年1.6换过正时链条6件套以后手机OBD检测就一直出现P0016故障码,是不是曲轴位置传感器坏掉了,昨天早上车也打不着,找来一辆车搭个线就着了,下午开始到今天,打火的时候,仪表盘所有灯都一闪一闪的,然后车就着了,发动机打火时的声音也有气无力的更换链条的时候,记号没有对好,再对一次
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卡罗拉喷油器故障案例一辆配置1.8L的2ZR型发动机,行驶里程为68521km 的一汽丰田卡罗拉,。客户描述,车辆行驶中发动机警告灯无规律的点亮以及发动机抖动,熄火后重新启动,警告灯可以熄灭抖动现象消失。警告灯亮时发动机工作抖动,无其他得故障现象由于是偶发性故障,在检查时也没有看到发动机故障警告灯(MIL)点亮。连接丰田原厂故障诊断仪IT-II,只在发动机系统检测到历史故障代码:DTCP0171代码含义为系统过稀(B1)和P0262喷油器1电路电压高。查看ECM记录的故障发生时的定格数据图发现燃油修正值,分别在短期和长期时达到18.7%和17.1%的较大值外其他数值基本在正常范围内。启动发动机,运转至正常工作温度后怠速状态下观察当前数据流,燃油修正值短期(short)FT:4.8%,长期(long) FT:5.2%。虽然数据显示出混合汽稍稀但不至于设置故障代码P0171。加上有喷油器故障很有可能是喷油器发卡堵塞
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刘师傅,你好,本人一台2008款丰田卡罗拉1.8L手动档GL-I天窗特别版,目前已行驶17万5千公里,在15万公里时突然油耗增加到20%以上(是突然的,本人对车辆各项运行状况都比较了解和关注 ),至今一直没有恢复到原来的正常油耗,在4S店检查过空气流量计,废气阀,也没说炭罐电磁阀有出问题,因油箱确实没有正负压现象,也清洗过两次空燃比前氧传感器,火花塞与点火线圈在4S店都有按原厂规格更换过,也清洗过节气门,进气岐管也还比较干净,如果是逐渐升高油耗不奇怪,因为车子是逐步老旧的,能理解,但突然的增加20%以上就不明白是什么原因导致的,除油耗增加外,发动机运行正常,无杂音无抖动,轮胎气压、刹车均正常,4S店小哥也说不出所以然来,毕竟他们做的只是一些正常常规保养工作,也许专业不够精吧,所以在此请教专业技师分析一下该从什么地方下手去检查油耗突然增高的毛病所在,谢谢!目前外观上唯一发现只是在16万多公里后有点出现亏机油现象,是否与气缸盖处有少许渗油有关?请多多指教!综上所述,拜托您帮忙查找分析一下是什么原因导致的,非常感谢🙏 ,谢谢🙏🙏🙏!建议到维修店检查一下1.热车怠速是检查空燃比传感和氧传感器电压是否正常工作范围。测量一下缸压是否有偏差的。怠速是空气流量计数据是否过低。
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17改款卡罗拉双擎,目前10万公里,在3万公里时出现无故障码故障。 ①出现怠速抖动 因为冬天开暖风自动启停比较频繁可能发动机转一分钟熄火一分钟,经过观察发现每次发动机抖动幅度都不太一样,也有不抖的时候,但要是抖了就抖到发动机温度够了停止,可能再次启动时就不抖了,不抖也是整段运行过程不抖,当然不抖的时候比较少。也有抖的厉害的时候,但跟明显缺缸的感觉比,幅度要小一些。 补充一下,发动机启动那一刻决定了抖与不抖,抖的时候发动机启动像是爆了一下跳起来的感觉,不爆的话就不抖。 ②加速无力,发闷,提速声音大。 觉得车辆没以前有劲或者说是没以前灵活的感觉,双擎没有转数表,我只能用转速的方式讲出来,比如无故障前踩到3000转车辆立马做出反应,但现在踩到3000转,听声音能感觉出来转数上来了,但速度上来的慢,同时感觉同样的转速,在无故障前发动机声音很小,故障后特别明显。 ③排气管突突突的,衔接故障一抖动。 怠速抖动越厉害排气管突突的越明显,而且有时抖动厉害时在车里坐着嗡嗡的。 ④低速状态下,电转油含油门加速时有拖挡现象,深踩油门后拖挡感觉消失。 ⑤这个故障现象可能不准确,因为双擎没有水温表,看不到水温,上热感觉上慢了,没有之前热了 ⑥夏天开启空调不是很凉,并有时凉时不凉的现象,比如开空调一小时不怎么凉,关了空调十分钟后再开启空调又特别凉了,而且开空调后明显费油了,之前开空调并没有感觉油耗上升。 空调夏天开启后,水箱风扇没有高速转,无故障前开启空调立马告诉转,水箱风扇可以转,是低速转,经观察水箱风扇转速只有中低速转。 去4s店检查空调压力一切正常,不缺冷媒,水箱清洗过。 ⑦衔接上条故障,夏天在不开空调的情况下,在市区跑一天,听不到水箱风扇的高速转散热声音,鼓掌前经常能听到水箱风扇高速转在给发动机散热。 ⑧今年秋季温度20°一个星期内出现启动困难,一键启动后,车辆类似缺缸,踩了一脚油门后类似现象停止,一星期后未出现明显故障,但冬天零下启动时也有一些困难的现象,抖两下像拖挡要灭火一样再启动。 以上问题制冷和暖风问题是跟抖动加速无力一起出现的,所以我就写了下来。 去了4s店检查无故障码,检查起汽油压力正常。请问师傅们,这大概是什么原因呢?您好,根据您的描述以及现在的故障现象,目前从你描述的这些中能看得到它基本的问题就是。第一,混合气方面肯定是有问题的,这个需要读数据流。其他的那些并没大毛病
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今天下雨,正常行驶途中突然串出来一辆电动车紧急刹车,无碰撞,然后没有任何问题继续行驶2公里左右,接着跳出来请检查刹车系统,故障灯ABS.手刹灯,还有几个灯也都亮起来了,车辆报警,接着刹车很硬,有一次刹车失灵,过了红绿灯又好了。16款双擎卡罗拉这个情况重点还是要看一下具体是什么故障代码,很有可能是轮速传感器或者是制动总纲有问题。
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卡罗拉防盗器会自动报警,跟加装了升降器有没有影响你好,防盗器自动报警。跟加装自动升窗器是有关系的。因为自动升窗器取得是车门锁块的电。而防盗器监测的是车门是不是非法打开,现在首先要把升窗器拆掉。看看防盗器会不会自动报警。如果不会自动报警。说明这个升窗器有问题。
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丰田卡罗拉混动辅机用电池电量不足无法换挡怎么回事你好 丰田卡罗拉混动一旦出现动力电池故障,千万不要强行继续行驶,或者自行解决,可以打电话叫一汽丰田的24小时救援服务。电话 4008101210 混合动力车辆出现的问题主要是车辆无法行驶、动力电池警告灯亮,由此可见最容易出问题的就是动力电池单元,还有交通事故导致的线路虚接。 故混合动力车型车主应多注意对车辆动力电池的保养,动力电池如果出现故障,车辆将无法启动与正常行驶,在高速时也无法提供更大的动力支持。 其次,就是驱动桥总成,驱动桥总成用来传递动力,其中有许多齿轮机构,一旦齿轮卡住或损坏,车辆也无法正常行驶。另外,线路虚接将会导致信号失真,使相关电控元件不能正常工作。希望我的回答可以帮到你
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紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!到底是什么问题???车型:丰田 卡罗拉 2017款 1.2T S-CVT GL版目前里程:4200KM(提车时间5个月时间)问题:1.汽车打火启动前电瓶电压显示是12.3V(为正常状态). 打火启动后电压升高到14V左右(正常状态)但是持续不到30秒的时间,发电电压就慢慢从14V下降到12.3-12.5V。然后就持续保持在12.3左右的电压,然后挂D档,松手刹起步,加油们走,也是12.3V的发电电压。问题:2.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开空调(没有开AC)汽车发电机发电电压马上就会从12.3v升高到14V左右,然后就一直保持在这个电压,很稳定的在14V左右,而我关闭空调后,电压就会马上从14V慢慢下降到12.5V左右。然后保持在12.3V这个数值。然后再打开空调,发电电压又重新升到14V左右,关了空调又降到12.3V。问题:3.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开汽车前大灯,(没打开空调)发电机电压就会从12.3V马上升高到13.25V左右,然后就一直很稳定的保持在这个值,这时我再打开空调(没有开AC)电压还是保持在13.25V左右,不会改变。然后我关闭前大灯,空调继续开着,电压就会从13.25马上上升到14V左右。问题:4.启动汽车时,发动机最高转速在1700左右,然后转速慢慢下降,降到1000转左右时,怠速(在1000转)左右时要保持很长的时间,(此时的发电机电压是12.3V),然后我打开前大灯,电压上升到13.25V左右,转速马上从1000转下降到750转.然后发动机声音也会变小。 。 附加1:发电机和蓄电池是2019年1月13号在一汽丰田4S店刚换全新的原厂件,(本人亲自在旁边看着换的)当时换好时发电电压很正常,启动前是12.5V,启动后是13.9V,发动机转速也很快就降到750转左右,电压一直保持在13.9V左右,刚换好时,在原地怠速5分钟都是保持在13.9V的电压,然后打开空调(没开AC),发电电压也不会变动,还是13.9V。然后就开走了,开了10多公里,(白天没有开大灯)都很正常,半途中发现发电机又不工作了,发电机电压显示又是12.5V了,当时就调头,开回4S店,到达4S店时。让维修人员检查,说没问题。又跟他一起出去试了车,开了大概10公里左右,(白天没有开大灯)发电电压都没有显示有问题,一直保持在13.9V左右。然后开回4S店,在店里维修人员拿万用表检测发电电压都是正常的。当时没办法。只有先开回去了。当时天黑了,还没有开出4S店,我一打开前大灯,电压马上从13.9V下降到13.25V,当时就心想,这下发电机肯定又坏了,4S店的接待员,说先开回去,有问题再来找他。开回来才两天,就出现上面说的4项情况了。附加2:没换发电机和蓄电池前就是这种情况。换了发电机和蓄电池后,问题依然没有解决,之前的蓄电池就是因为发电机工作不正常,然后蓄电池又漏电,导致发电机和蓄电池5个月时间就报废了。(现在我估计刚换的发电机又报废了,蓄电池如果长时间这样搞,也会几个月时间就会报废)。发电机是励磁发电机,电脑根据车辆用电量情况以及电瓶存储电量情况来控制发电量的大小,并非负荷加大,发电量一定增大,同时也要参考电瓶电量充足情况,电瓶也不是一直在发电的,当电瓶电量不足时,发电机会加大发电量,除了供给电瓶充电,多余的也供给全车的用电设备,当电瓶电量充足后,发电机会降低发电量,甚至不发电,这些都是由电脑控制完成的。
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卡罗拉双擎偶发性刹车失灵建议到维修店检查一下制动行程传感器工作电压是否正常。
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丰田卡罗拉遥控器失灵您好,根据您的描述以及现在的故障现象,这种情况我给的建议就是可以检查一下它的接收器。因为车身模块儿它的控制盒中控锁控制是一个逻辑一条线的。
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2024-03-14
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2023-08-17
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2023-08-18
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2023-08-24