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技师李亿福打到电流挡,将电瓶的负极拆开将电流表串联进去,锁车门等五六分钟测量的电流不超过0.03mA就可以
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匿名网友打到万用表20电流档显示是-0.036。 过一会儿显示-0.004请问大师正常吗
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技师李亿福没有问题的?
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您好,2014年途安停车8小时左右,冷车启动点火无反应,仪表提示请挂入p/n档,但已经在p档了,多启动几次可以正常着车,着车后半天时间内多次着车都正常启动,用5053检测全车无故障码,电瓶新换的电压12.6v正常,着车后测点电瓶电压13.9v,充电也正常,用5053读取变速箱数据流,挂挡档位显示匹配都正常,请问大师,该怎么解决?个人怀疑是电路问题,望大师提供维修思路。根据描述,有电的话,看下电压有没有12上下的电压,电压不够,检查蓄电池的电压以及电瓶线有没有松动,以及负极搭铁线有没有问题
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你好,上海大众途观1.4T风尚版,行驶31000公里,前几天办故障,详情见图片,然后去修理厂,他帮我清除了,然后我熄火后再打开车子还是报故障,我又去找他检测,检测结果见图片,他说他不太好修,用万用表量了一下到后轮的传感器有12v电压,在路上也试了一下正常行驶中每个轮胎的数据都是一样的,除了拐弯的时候不一样。请问怎么维修,具体要花费多少钱?更换传感器之前,要把插头拔掉,然后钥匙门打开,右后轮速传感器跟另外几个轮速传感器电压对比一下,如果一样直接换传感器。并且检查轴承就可以了。轮胎压力监控单元跟你轮速传感器也有关系的。大众奥迪大部分车是靠轮速传感器来检测胎压。没有胎压传感器
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2012年宝骏630.1.5L行使了11万公里。加速无力,时好时坏,油门踩到底车也没有好大的反映,出现这个问题有一段时间了,做了,l清洗了节气门,喷油嘴,三元催化,氧传感器,更换了火花塞,汽油格,问题还是没有改变,用电脑检查系统正常没有故障码,油压用油压表检查也正常,冷车加速正常,加速无力时一档最高发动机转速只能升到3000转,用电脑读数据流发现节气门位置开度,正常时候节气门期望值100%,节气门开度值也是100%,油门位置98%,这时动力强。加速无力时,油门踩到底,节气门期望值20%左右,节气门开度值20%左右,油门位置98%。新节气门不能试所以现在我都不知道是什么出了问题。刹车灯开关位置也是正常的。请各位大师帮忙分析一下是怎么回事,检查各个线束插头,节气门
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2015款朗动,手自一体领先版,跑了四万公里,发生过事故,现在变速箱坏了不知道坏在什么位置,起步踩油门车子不动,跑起来之后又正常,发动机故障灯亮了用电脑检测进不去,二档换三挡时有很大的冲击力,换手动模式是仪表显示挡位一直在四挡,熄火重启后显示又正常了,开去店里维修就说变速箱坏了维修要4500,我觉得太贵了,想问问准确是哪里坏了,维修要多少钱?建议首先检查变速箱油温传感器是否正常,用检测仪读取变速箱故障码,如果有故障码,根据故障码检测维修,如果没有故障码,根据用户最后所说的现象属于变速箱打滑,如果所描述的现象真实,建议维修变速箱!
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2013款朗行,撞到石头导致空调管扯断,维修回来(不是4s店),空调有时工作有时不工作,不工作的时候ac灯亮,但是压缩机离合器不吸合,确认了不是离合器的问题,应为在离合器插头那里也没电过来。 跑到维修的地方去了几次,每次去的时候又是好的。 自己用用5053的线测到两个故障码,请看图 我总觉得是师傅加的氟多了或者是少了,用师傅加氟的表也测了一下,工作的时候低压0.26高压没有测试,请问这款车正常压力是多少?还有134的标准加注量是多少克? 用5053数据线测试了一下空调的压力值。一张是没有启动空调的数据,一张是启动空调的数据 师傅们帮我分析下是哪里的问题?这需要一步一步地排除,我建议你先换一个空调压力传感器吧。
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大师,你好,我的车是09年奇瑞威麟v5 2.0四速手自一体变速箱,换完变速箱油后,不是用的专用油,变速箱手动模式不能用了,自动模式正常,但是偶尔用自动模式时仪表盘会出现一个故障码,外表是圆圈带小齿,里边是感叹号,出现这个符号时转速会突然变高很多,换挡顿挫也特别厉害,但是跑一会就消失了,变速箱又正常了,符号消失后用电脑也检测不出故障码。我去4s店换了原厂的变速箱油,手动模式还是不能用,但是那个故障码几乎不出现了,请问大师手动模式不能用怎么解决,和换挡机构有关系吗?变速箱里边应该没有问题吧?如果这样不管继续使用会有比较严重的后果吗,我们这的修车师傅说没问题,请问大师的意见呢?谢谢大师,解决故障必有重谢。
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汽车由占空比控制的传感器的脉冲信号有一个范围,也就是说有一个参考电压,也就是一个参考值,那这个参考电压是以哪个电压为标准呢?是以传感器本身正极电压为参考电压吗?还是以传感器本身信号电压的最大值为参考电压的?比如说: 3线霍尔式 凸轮轴位置传感器. 钥匙打到NO灯全亮时(显示负数的就标负号,没标负号的就是正数,以下是以用万用表黑表笔接负极,红表笔分别戳插头为例的测量结果, <妈的!两红黑表笔调换测量结果还不一样。晕了!到底以哪种接法为准啊?>) 第一种测试方法:当在线测试三根线电压时,一根是5V,一根是0.02V,一根是0.01V。 第二种测试方法:拔下插头测时,一根5V不变;一根0.01伏不变;以前那根0.02伏的,现在变成10.48V了 这个凸轮轴位置传感器的信号是由占空比控制的脉冲信号,用示波器检测时,会出现一个方波信号,那么问题来了: 此方波信号的最高波电压应该是几伏呢?是那个电源电压5V?还是那个拔下插头测得的10.48伏?; 那最低波的电压是又是多大呢?如果是0V的话,问题又来了:脉冲信号方波最低谷的电压都是0伏吗? 有大师清楚的吗霍尔传感器测量的时候有信号电源和接地。信号都是方波,幅不大于电源电压,接地电压最低车身接地点电平。
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我的车是比亚迪F6,现在出现这种情况,车子正常行使的时候没事,停下来以后,不灭车,那个转速表自己就上升到2那个位置,然后车子的声音也随着变大了,明显感觉怠速高了,只要一灭火,停上20多秒,在打车,那个转速表又到了1那个位置了,同时声音也没那么大了,这是什么毛病啊,现在是17万多公里,8年了,期间换过一回离合器片,忘了什么时候换的了,还有个毛病就是挂档不好挂,刚起步挂一档好挂,然后在挂2档就不太好挂了,345档都没事,这是正常行使的时候,灭车的时候,踩离合器,挂哪个都没问题,都挺好挂的,这是什么原因,还有一个毛病,速度表针在跑到100到110的时候,表针会上下自己自己浮动,过一会就好,这个毛病不是老犯,不跑高速的时候没犯过,就这几个问题,哪个师傅知道什么问题啊,请告知,包括修车的费用,要修好得多少钱
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读取数据流水温正常,只要不开空调和大灯,尤其大灯,水温就正常,只要大灯一开,重点开大灯水温高得比较频繁,车主反应就是因为天气太热然后下午开车就是这个问题,更换过水泵,水箱,已经拆了节温器,抬了缸盖,磨了缸盖平面,换过两条暖水管,水温传感器换过,电瓶正极负极处理过,并且还从电瓶得负极接了根很粗得铜线到仪表台里面的三条搭铁线附近连接着,原先车主只加自来水,水道,还有暖水箱都用高压水枪冲洗过!大灯总成开关更换过,仪表总成更换过!重点怀疑对象还是搭铁有问题,因为水温传感器有三根线,两根线到电脑版,最后一根到仪表的15号针脚,测量15号针脚跟搭铁测量,第一格(65度)左右的时候电阻,看了维修手册,一般在139±7Ω,第6格(90°)一般在59±3Ω,H(115°)一般在28±1Ω!现在重点是,断开仪表的插头,用万用表一边搭车身负极,一边搭仪表插头15号针脚,不开大灯,钥匙关闭,解码仪看不到实际冷却液水温,测的两之间的电阻是80Ω左右,一开大灯,立马变成30多Ω,发动机也跟电瓶负极搭了一根搭铁,两个减震旁边都拆下来过用砂纸打磨过重新装好!!请求各位大师指点迷津!!!!!!【车型:熊猫】检查全车接地线,和根水温有关系的传感器的线束,分享数据流
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读取数据流水温正常,只要不开空调和大灯,尤其大灯,水温就正常,只要大灯一开,重点开大灯水温高得比较频繁,车主反应就是因为天气太热然后下午开车就是这个问题,更换过水泵,水箱,已经拆了节温器,抬了缸盖,磨了缸盖平面,换过两条暖水管,水温传感器换过,电瓶正极负极处理过,并且还从电瓶得负极接了根很粗得铜线到仪表台里面的三条搭铁线附近连接着,原先车主只加自来水,水道,还有暖水箱都用高压水枪冲洗过!大灯总成开关更换过,仪表总成更换过!重点怀疑对象还是搭铁有问题,因为水温传感器有三根线,两根线到电脑版,最后一根到仪表的15号针脚,测量15号针脚跟搭铁测量,第一格(65度)左右的时候电阻,看了维修手册,一般在139±7Ω,第6格(90°)一般在59±3Ω,H(115°)一般在28±1Ω!现在重点是,断开仪表的插头,用万用表一边搭车身负极,一边搭仪表插头15号针脚,不开大灯,钥匙关闭,解码仪看不到实际冷却液水温,测的两之间的电阻是80Ω左右,一开大灯,立马变成30多Ω,发动机也跟电瓶负极搭了一根搭铁,两个减震旁边都拆下来过用砂纸打磨过重新装好!!请求各位大师指点迷津!!!!!!检查全车接地,检查线束压降,连接电脑用数据流分析故障点
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数字式万用表,数字式万用表的使用数字式万用表在汽车领域的重要性现如今,汽车拥有越来越多的电子设备和电路。为了确保汽车电子系统的正常运行,数字式万用表成为了一项必备的工具。它不仅可以测量电压、电流和电阻
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