雪弗兰科鲁兹12年.1.6排量，7万公里，洗过节_雪佛兰_科鲁兹

最佳答案

为了准确判断是否是空气流量计问题，需要用解码器读取空气流量计的数据，和频率，但是师傅的解码器检测不到这两项数据。那么只能用最笨的方法来判断，就是替换，用正常的空气流量计安装上，观察长期燃油修正系数的数据，观察风扇工作，怠速抖动的情况是否还存在

雪弗兰科鲁兹12年.1.6排量，7万公里，洗过节气门，洗过三元催化，换了氧传感器后游，换了火花塞，车子散热风扇转了，怠速不稳，在600到800上下！平常怠速700左右！节气门也匹配过了！求大师解

荣威威

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响应时间:1分钟

2017-10-05 09:47:40

技师荣威威

您好！这种情况有两个可能性比较大，第一是信号干扰，第二是发电机负荷过大
权哥

我需要检查什么呢，我接过氧传感器1的线
技师荣威威

信号干扰，指电子风扇转动时发出了频率干扰，影响了车辆点火线圈或者发动机电脑的稳定性。发电机负荷过大，指风扇工作时，增加了用电量，电脑就会增加发电机发电量，也就是增加发电机工作量，这样就增加了发动机负荷。
技师荣威威

你说接过氧传感器1的线是什么意思
权哥

上游传感器，我剪了然后又接上了
技师荣威威

连接正常吗，线路有没有接错的地方
权哥

正常呀，4根线，两根白线一样，不过应该没接错吧
技师荣威威

解码器读取系统，是否会发现故障记录
权哥

之前接好了有一个下游故障，清了，现在没故障了
技师荣威威

那就重点检查一下风扇工作的频率干扰
权哥

没懂怎么检查呢
技师荣威威

你有没有频率检测器
权哥

我之前还拔过进气的一个传感器，拔了风散就转高速，发动机抖
权哥

没有
技师荣威威

进气压力传感器拔掉以后，发动机的进气压力信号没有到电脑，肯定就会引起发动机工作不良。而拔掉这个传感器风扇会转，是发动机电脑启用了故障运行模式，这个没有关系
技师荣威威

如果没有检测设备，只能用解码器观察一下风扇工作时和没有工作时的发电机负荷。观察一下两种情况下的电瓶电压
权哥

嗯，风散转了，车子抖，我开室内灯感觉想怠速高了灯不怎么亮，底了就亮
技师荣威威

故障出现以前，有没有维修过什么，改装过什么
权哥

就洗三元催化，换了下游，接了上游的线，换了火花塞，洗了节气门换了皮带，
技师荣威威

然后就出现的这个故障吗
权哥

不不不，没故障码了
技师荣威威

我是说，是不是做了以上项目，才出现风扇转动，怠速不稳的故障现象
权哥

不确定呀，车主过来，就是有个故障码，说车子抖，来我们不抖，有故障码
权哥

现在车子，风散转没有之前都的频繁厉害了
权哥

故障码是燃油修正系统贫化，修了就没故障码了
技师荣威威

现在车辆用解码器把长期燃油修正系数调出来看看是多少
权哥

怠速负17
权哥

左右
技师荣威威

这个长期燃油修正系数不对，先处理这个问题
权哥

应该是多少，怎么解决呢
技师荣威威

正常的长期燃油修正系数在0左右，标准数据范围在-10%到+10%范围内
技师荣威威

长期燃油修正系数在负数表示混合气过浓，发动机电脑在减少喷油量。这个车有没有空气流量计？
权哥
权哥

这个嘛
技师荣威威

对就是这个。你启动车辆，然后把这个传感器拔掉，观察长期燃油修正系数会不会恢复到正常范围。
权哥

对的，负4
权哥

风散转高速
权哥

负3
技师荣威威

拔掉空气流量计以后，发动机检测不到空气流量计的信号就会进入故障运行模式，所以风扇会转。如果你拔掉空气流量计以后，长期燃油修正系数恢复到正常范围，那么这个空气流量计可能就有问题。用你的解码器，看看能不能读到空气流量计的数据，看看是多少克
权哥

现在0
权哥

没有这个数据嘛
权哥

拔了
权哥

转速正常
权哥

不抖
权哥

就是风散转
权哥

转速800左右，之前700左右
技师荣威威

什么意思？你一次性写清楚，因为我看不懂了。
权哥

没有空气流量计的数据
权哥

拔了这个插头转速800左右，之前700左右
技师荣威威

如果没有空气流量计的数据，就不知道这个车的空气流量计具体数据是多少？那么要判断这个空气流量计到底是好是坏，那么你就只有更换一个空气流量计来判断。从你刚刚检测的数据来看，这个空气流量计是有问题的。
权哥
技师荣威威

你这个解码器好像不是专用解码器。
权哥

431可以嘛
技师荣威威

不知道，你试一试，看看有没有这个发动机的空气流量计数据。
技师荣威威

根据我们的经验，我们一般判断这种问题的时候，就是先拔掉空气流量计，观察长期燃油修正系数的数据。如果拔掉空气流量计以后，长期燃油修正系数可以恢复正常。然后我们会观察空气流量计的数据。一般进气量应该在两克左右。
权哥

我431读出来拔了还是负100
权哥
权哥
技师荣威威

说明这个解码器不行啊，你插上去看看它是多少？
权哥

这个是负100负机子，
权哥

我发图片给你了
权哥
技师荣威威

如果这个解码器的数据可靠的话，这个进气量就过多了。
权哥

多了，然后呢
技师荣威威

说明这个传感器有问题，信号不准确。
权哥

平均3.6左右
技师荣威威

高了
权哥

我流量计插头没有插
技师荣威威

没有擦，你怎么能读到数据流呢？
权哥

你刚刚不是让我拔了嘛
技师荣威威

拔掉空气流量传感器是为了观察长期燃油修正系数的数据，而现在要观察空气流量计的数据，就需要插上空气流量传感器。
权哥

嗯
权哥

插上去，2.2左右
技师荣威威

那现在的长期燃油修正系数是多少？
权哥

负100
权哥

刚刚那个电脑负17
技师荣威威

你这个电脑的检测数据不太可信啊。目前不敢肯定是空气流量计的问题。但是空气流量计的疑点最大。
权哥
技师荣威威

？
权哥

5伏参考电压1电路状态
权哥

这是啥意思
权哥

没电到？测不到吗？
技师荣威威

这是发动机电脑板输送给传感器的信号电压。
权哥

2.2正常嘛
技师荣威威

这个数据是差不多的，但是通过刚刚拔掉空气流量计车辆的反应和解码器的数据来看，空气流量计的问题最大。而解码器读取的数据流又正常，就只能看看空气流量计的频率数据了
权哥

空气流量计，检测流量计算喷油嘛？
技师荣威威

？？
技师荣威威

不明白你说的意思
权哥

空气流量计怎么工作的呀
技师荣威威

电脑会根据空气流量计的信号，计算出进气量，电脑根据这个信号修正喷油量。假设怠速的标准进气量是2.0，如果电脑收到的进气数据是3.0，电脑就会根据3.0的进气量去修正混合气，那么实际进气量少于测量进气量，所以会出现混合气过浓。这个混合气在气缸燃烧以后，排到了排气管，被氧传感器检测到，发现尾气中的混合气中，氧气含量少了，于是把这个信号发送给电脑，电脑就通过长期燃油修正系数来减少喷油量，也就是长期燃油修正系数。最先肯定是短期被成为负数，当短期达到-30以上.发现混合气还是偏浓，那么电脑就会控制长期燃油修正从标准向负数的方向移动，比如是-5，这个时候，短期恢复到0。这就是一个循环。如果混合气继续过浓，短期就会继续往负数移动，当移动到极限以后，长期开始再往负数移动，可能移动到-8或者-9，当长期长时间超过-15，就会亮故障灯，报警。实际运行中，这个循环在不断的重复，而且速度很快。
权哥

短裙正负4之间，长期负18了
权哥

插头插上怠速700左右
权哥

我感觉修之前不像这样，怠速800左右吧，修了之后这样，这是感觉没注意当时怠速，我修的东西里面你跟我说说注意哪些要检查一下
技师荣威威

实际维修工作中，短期一般不看，因为它波动太快，相当于秒钟，我们平时说时间，也不会告诉别人现在多少秒，这是一个道理
技师荣威威

从目前的检测数据来看，空气流量计有问题。其次，进气压力正常情况应该在30左右，这个车到了35，稍微偏高，要检查一下进气系统有没有漏气
权哥

他是30左右
权哥

抖了就高
权哥

不抖也有20多，到30左右
技师荣威威

不明白你说的意思，什么在30，
技师荣威威

你能不能多打几个字，把一句完整的话描述出来
权哥

现在风散不转，不超过30的，27.28.29.30
技师荣威威

那么进气系统就是正常的，就没有漏气的情况，实在没办法就只有更换个空气流量计了
权哥

嗯，但是风散转了，就40.50都跳
权哥

那先换个试试
技师荣威威

因为风扇工作，增加了发动机负荷，电脑会控制节气门增加开度，节气门开度增加，怠速提升，进气量提升，进气真空度下降，进气压力就会上升
权哥

车主要车，先让他试试几天，不行再换个空气流量计试试再说，这样行嘛
技师荣威威

可以
权哥

嗯，谢谢
技师荣威威

不客气
权哥

他那个车原地油门踩不到4000对的嘛
权哥

自动挡
权哥

我这边又开了一样的车，手动挡无限制的
权哥

在嘛
技师荣威威

空挡，转速上不去，正常的，有限速设计
权哥

好的