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技师高长振你好,没有你想象的那么差,这款车,事故率碰碰的下来的几率很小的
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技师高长振昂克威也是分离式悬挂,但是,他的车子的重量,和结构是完全不一样的,所以不能一概而论
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技师高长振希望我的回答可以帮助你。
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qcds458831那是不是威郎行驶中产生的某种力过大或者说载重超过一定负荷也是有风险的?
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技师高长振没有的,断轴,都是受外伤造成的,没有外力不会脱离
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qcds458831就是怕时间长了 老化了 不过我自己想想应该没那么差 厂家应该也有考虑的啊 我看网上讨论的沸沸扬扬 不然都定了 大师谢谢你
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技师高长振不要怕,流言,我们这边这车多的很
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技师高长振没有一个断的
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qcds458831好的谢谢
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技师高长振不客气
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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您好,我想问下19款威朗前悬臂是一体式吗18年和19年的下支臂是一样的,19年的出厂就是集成式衬套,18年的需要后期加装成集成式
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我想问下科鲁兹,威郎那款性价比高两款车的定位威朗比科鲁兹高。要说那个好肯定威朗好。威朗配置高点。
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你好!请问18款威朗钱摆臂是一体插销吗?会不会有脱轴的可能下支臂是一体的,不撞击,不会脱落的,都有质量保障的
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别克威郎前面闪红灯是为什么你好根据你描述的问题做一下解答别克威朗前面的红色防盗指示灯
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别克威朗分体式控制臂衬套存在脱轴隐患
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威朗下摆臂解决了吗?走烂路会不会也可能导致脱轴!正常驾驶会不会有危险18款下摆臂是一体的。没有断轴的安全隐患。
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别克威郎2017款15s自动进取型引擎盖是什么材质的别克威朗机舱盖是铁质部件,一般普通的经济型家用车的机舱盖都是铁质的
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威朗自己跳到自动模式,恢复不了自动切换到运动模式,可能是运动模式开关坏了。可以开到4s店检查,如果是质量问题,可以免费保修。
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你好,威朗的分体式控制臂可以换成一体式的吗,最近常看到分体式的不牢固容易脱轴的报告。听你说这种结构不合理。
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1威朗离合器是干的还是湿的(别克君威双离合是干的还是湿的)最近边肖很多车迷问别克威朗双离合是干的还是湿的?边肖朗威是干的。其实了解汽车的特性,根据不同的情况使用不同的正确操作模式,才是我们驾驶员需要做
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