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技师徐文凯你测量的暗电流是多少
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q**70.23ua
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技师徐文凯UA??
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技师徐文凯你拍个测量的图片,我看看。把数字跟表盘都全部拍上我看一看
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q**7
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q**7
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技师徐文凯
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技师徐文凯
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技师徐文凯
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q**7
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q**7表插错了
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技师徐文凯关闭车门之后把车门上锁,等待10分钟以上,你看看这个数值会不会还往下降。
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q**7
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q**7
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技师徐文凯
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技师徐文凯
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技师徐文凯
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技师徐文凯
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技师徐文凯上面的表盘显示是在毫安的位置,而且你也转到了200毫安的位置,但是下面这个表笔怎么是插在了安培的位置?
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q**7
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技师徐文凯
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技师徐文凯
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技师徐文凯
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技师徐文凯
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技师徐文凯教你一个方法,就是因为你一开始去用遥控器锁车的时候用的电流是非常大的。这时候如果放在200毫安的位置,很有可能就将这个电流表击穿。所以你应该先做一根跨接线,比如说就像是电瓶的跨接线。我们一开始把跨接线连接到电瓶的负极和线束的负极。嗯,然后我们再把表并联在上面,这时候先把车辆锁止,等待几分钟之后你再把这根跨接线断开,这时候在不断开电源的情况下,单独让表去显示,这样测出来的才是准确的。假如说我们一开始不用200毫安的档位去进行测量,先用安培的档位,也是使用同样的方法。当我们用安培的档位去测量完之后,发现这个电流量非常的小,还读不出它的个位数值,所以这时候我们可以再把跨接线连接上,然后再把表摘下来。重新选择表的档位在连接上这样,再重复的把我跨接线拿下来才是一个准确的数值,这时候车辆并没有断电。
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技师徐文凯你可以在之前先做一些预备工作,比如说我们可以在关闭点火开关,关闭车门之后我们用试灯去测量,看看哪一些保险是有电的,因为如果保险没电的话,我们就没有必要去把它拔下来。这时候我们需要测量的保险是比较多的,包括电瓶前面包括发动机舱左侧大灯后方,包括驾驶室内左侧和右侧。我记得这款车好像是在后备箱内还有一个保险盒吧。
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技师徐文凯但是你去测量发动机舱的保险是比较简单的,即使我们把车门锁止还是可以进行测量,但是你去测量驾驶室内的保险,这时候必须要打开车门,如果你已经全部工作都做完了,然后再去打开车门,那肯定是不现实的。所以我们在之前要做一些准备工作,比如说提前把车门打开,然后把门边灯开关拆下来,或者是想个办法把它给按压下去,然后把车门的门锁闭合,用遥控器将车门锁止,虽然车门此时并没有关闭,但是我们已经把它操作为电脑认为关闭的状态了。最后再保险的时候是车门也是打开的,所以我们这时候比较容易查找是哪个保险导致的。
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q**7按照你那个方法测得的数值都是0.7安左右
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技师徐文凯700MA?这也太大了
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q**7遥控在车附近有没影响
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技师徐文凯拿远点。五米以上
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技师徐文凯那就拔保险测试吧
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q**714.23到14.31都是0.5安到0.7跳动
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技师徐文凯什么意思?
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q**7从2:23分我锁车!到2:40分测得的电流是0.55安
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q**7有时候跳到0.7安
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技师徐文凯那就是高,都到了550mA了,拔保险吧,先断音响
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q**7车主说他拔了那个室内灯保险就没问题
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技师徐文凯那就测一下还有多少。看室内灯线路连接了什么,比如GPS
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q**7车主说拔了室内灯保险就没问题了
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技师徐文凯不是,那就顺着这个保险控制的线路进行检查。你到精通维修网去下载一份这个车的电路图,这样查起来更加方便。
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技师徐文凯不能只听他说的,你得测出来。
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技师徐文凯怎么样?你测的怎么样?我刚好回家了,可以看一下电路图,我们共同分析一下。
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q**7后面我把司机侧保险盒拆出来 然后现在电流又是40ma
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技师徐文凯你说是把司机侧的保险盒拆出来。直接整个的拆出来了?
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技师徐文凯40毫安,这个应该没问题。
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q**7就是拆脚刹边上的那个保险盒
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技师徐文凯你不要把它拆下来,你拆下来怎么去判断呀?你得拔保险。
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q**7我意思是拔保险盒出来又装回去现在又正常了
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q**7不是拆出来测量
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技师徐文凯现在又正常了?是不是车辆连接了什么东西导致的?
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q**7他就装一个行车记录仪 但我拆掉了
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技师徐文凯现在故障不再发生,估计也很难进行检查。关键我们就是在测量它的暗电流,然后通过拔保险的方法去查找问题的。
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q**7现在我试停两天看看
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技师徐文凯你关键是测量的数据怎么样?如果你测量的这个暗电流的数据在50毫安左右的话,那肯定就没问题了。
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16 年凯美瑞DC/CUT漏电,导航不漏电,拔掉室内保险盒插头不漏,室内所有保险拔下来,还是漏,拆掉保险盒后面两个插头,有一个保险盒输出插头拔下来以后不漏电了,问一下那个保险盒输出插头往哪里走的,控制什么的?它为什么没有经过保险丝呢你好,这个插头管的电器太多了,具体是那个部位的电器出问题了,这个也说不定的了,比如倒车雷达系统天窗系统导航系统遥控系统等等都是和这个插头的连接线有关系的所以你要详细的具体的这个谁也说不出具体位置的,还有不一定是车内的保险丝问题的发动机舱保险盒里面的保险丝也拔一下看看是不是外面的保险丝系统而造成的里面需要拔插头随不漏电的了。感谢使用汽车大师问答平台!希望我的可以帮到您!同时也希望对本次服务给个好评!谢谢!
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2007年生产的丰田凯美瑞2.4G,行驶了12万多公里,之前一直正常启动,今年1 月份正常行驶后关闭发动机,回来再次启动无法启动,前提是电瓶有电,有油,机油,汽油泵,钥匙电量及防盗什么的都正常,症状是启动时发动机轰一声然后就是不着火,正常启动时是轰一声然后车子发动起来,但是我这个就是轰一声过后没有启动。然后就去办了别的事情,车子留在原地,个把小时候回来又试验了几下可以发动着了。后来过了几天又发生这种情况,然后中间去办个事情个把小时的时间回来又可以启动了。2月份去路边的修理厂,修理厂说是要清洗一下节气门,我看他们就是喷了点东西然后居然是用纸擦了擦,后来还是发动了很多次才启动着。后来就到了4月份情况再次发生,现在已经是间隔一段时间也无法启动了,然后就拖车拖到一个稍微大一点的修理厂,修理厂先是用电脑检测,结果无法连接,然后他们看上去也没看出来什么门道,就在机舱里动动这边动动那边,然后往进气道里喷了点什么液体,试了一会还是发动不了,我感觉他们连不上电脑就手足无措了,后来过了20分钟一下又发动着了。发动机启动后就可以和检测仪连接了,但是检测后没有什么异常,然而他们维修人员自己说是电路有接触不良,需要换整个发动机线束,我觉得这个原因我也能想到,但是具体是哪里接触不良他们根本找不到。5月份又发生这种情况,之前两次去修理厂感觉他们水平不怎么样,这次就拖到了广汽丰田4S店,4S店也是首先连接电脑检测,结果还是连接不上,检测电脑显示与ECU无法建立通讯。然后还是清洗了一下进气门,往里喷了点什么液体,重新试验,还是无法启动,后来断开汽油用外接汽油泵,也还是无法启动,然后另外一个维修人员说会不会是保险的问题,就把保险盒子打开,里面有个模块拔出来,擦了一下装进去,启动着了,启动着后和上次一样,又是可以和检测仪连接了,检测下来检测仪显示没有什么问题,维修人员说是那个保险丝盒里面那个模块的问题。我感觉他们也没有找到原因。过了两天又启动不了。总结一下这3次的维修经历得出以下几点:1,第一次说节气门需要清洗,第二次说发动机线束需要更换,第三次说保险丝模块需要换,每一次都不一样,我想他们可能都没有找到原因,就是过程中碰到了什么碰巧可以发动着。2,三次中共同的处理方法都有往进气门里面喷了什么液体,然后过了一段时间汽车才启动着,原因会不会是这里?3,从1月到5月,汽车的症状发生是间隔越来越短,启动越来越困难。4,因为启动不了的时候检测仪无法与车建立连接,启动后又可以连接,但是正是由于故障暂时性消除了才能启动,启动后再检测肯定是没有什么问题,这样就陷入了一个电脑检测的死循环。所以很难找到真正问题。5,这种情况是症状有时有有时候没有。如果是一直启动不了,直到找到这个症状消除它,发动机才能启动那就好办,但是现在是症状时有时无,所以维修过程中突然可以启动时,我们无法判断是维修时检测到的那个东西的问题造成的可以启动,还是汽车本身的症状自动暂时性消失造成的可以启动,所以发现原因很困难,除非遇到十分专业并经验丰富的汽车修理师傅。所以综合我的描述,麻烦帮我分析一下可能的原因,不胜感激!附件图片中圈出来的是去4S店里维修时拔出来擦拭的那个模块,这个东西是叫什么名字?根据您说的这种情况,应当先从诊断电脑无法进入发动机电脑这方面下手,应当首先看一下发动机故障灯亮不亮和通讯线路以及整机电源。
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还是之前的问题,打不着火,主驾接线盒保险没电,接线盒换了新的这个检查发现主接线盒没有主电源的,所以必须得往机舱里找找,发现机舱的主保险丝烧坏了。更换后继续查找烧坏的保险丝。
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