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技师卢二辉像这款车型如果是后面有事故的话,这个肯定是整个换掉比较好的,如果是切割的话,这个车身强度肯定会受到影响的,而且切割之后重新焊接的话,这个焊接的部位也是比较容易出现生锈腐烂的,所以会缩短车身的使用寿命,这个你可以考虑整块更换后叶子板就行了,这个有对应的位置,然后直接一层一层的焊接,这样的话效果会更好一些,而且整块更换后期做漆的话效果更好一些。
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匿名网友
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匿名网友要从这个位置切割
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匿名网友人呢
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技师卢二辉我给你的回复你没有收到吗?
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技师卢二辉是的,更换叶子板的话就是从这两个位置切割的。
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匿名网友不可以整体换吗
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技师卢二辉这个侧面是一整块的。
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匿名网友是切割换好一点还是整个换
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技师卢二辉
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技师卢二辉你看一下我给你发的图片,这是一整个的,如果你换这一整个的话,你这个后期就算是一个大事故车,影响很大的。
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匿名网友哦哦
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技师卢二辉所以从你刚才画的那个位置切割就可以。
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宝马740上的。 底盘。 传动系统。 传动系统&底盘这三个模式哪个比较适合平时开传动就是后驱模式 一般省油用底盘 下雪了底盘加传动 新BMW 7系是全球首款其电子控制减震系统可根据路况和驾驶方式对每个车轮上的减震器进行单独调节的车型,并且能够连续独立调节压缩和回弹设置。例如,偏向运动驾驶风格的硬底盘设置与完美应对颠簸路面的舒适响应设置相结合。驾驶者可以通过驾驶体验控制系统对减震器进行预先设置。经过优化的软件调校不仅提高了驾乘舒适性,还增强了灵活性。 新BMW 7系的主动防侧倾系统可减小高速转弯及突然转向时的车身侧倾。系统通过传感器计算车身侧倾程度,并由前后桥稳定杆中的旋转执行装置快速精确地抵消这种侧倾趋势。车辆转向特性和负载变化影响也会通过此种方式,根据需要进行调整。该系统可让驾驶者更加灵活精确地进行转弯。 带ECO PRO节能模式和扩展功能的驾驶体验控制系统:轻轻一按,即可切换到运动模式、舒适模式或节能模式 新BMW 7系不仅为豪华车型设立了驾驶动态表现上的新基准,还提高了驾乘舒适性方面的标准。驾驶者可以使用带ECO PRO节能模式的驾驶体验控制系统改变整车特性,可以选择更具运动感或更舒适的模式。现在,不同驾驶模式之间的感受区别愈加明显。除BMW 760Li外,所有车型均标准装备了带ECO PRO节能模式的驾驶体验控制系统。 驾驶者还可通过带ECO PRO节能模式的驾驶体验控制系统对油门响应特性、发动机响应特性、助力转向特性和动态稳定控制系统(DSC)阈值进行自定义设置。此外,系统中还集成了对Servotronic(电子伺服式助力转向系统)功能、整体主动转向系统、自动变速箱和动态减震器控制系统的整体控制。驾驶者可以使用中央控制台上的跷板开关轻松地在“ECO PRO”、“COMFORT”、“SPORT”和“SPORT+”模式之间进行选择。这些模式经过预先定义,因此可以一键切换相关动力传动系统和底盘部件的不同设置。如今,各种模式之间的感受区别更加明显,更容易被驾驶者感知。如果选配了整体主动转向系统,还提供“COMFORT+”模式。该模式对后排乘客尤其有利,可以进一步提高后排乘坐舒适性。
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本田思铂睿可以用防爆轮胎吗你好,本田思铂睿可以使用防爆轮胎。但是防爆轮胎的话,噪音比较大。防爆胎(Run-flat Tire)是轮胎种类的其中一种,主要功用在于爆胎后,车辆能够维持一定速度、行驶一定距离,因此这类轮胎并不是不会爆胎,与一般轮胎最大差异在于防爆胎在爆胎后,因为胎边特殊补强层,能支撑车体重量,使得车辆高度能维持不变,不容易因车体倾斜、转向角度突然变化,造成车辆失控危险。 除此之外,防爆胎另一好处就是驾驶可以顺利移车至安全的地方更换轮胎,而不需在高风险的环境下(譬如高速公路)更换备胎或请求道路救援,特别是刚好在夜间公路遇上爆胎,即便有备胎,尤其是在视线不佳的路段下更换,危险性仍然很高,任谁也不希望遇到。 其实防爆胎在结构设计上大抵分为两种,一种是自我支撑系统(Self-Supporting),主要设计就是前述所提及的,通过添加胎边补强层(胎边特殊强化胶),使得轮胎在零胎压时仍保有支撑性;另一种则是支撑环形系统(Support Ring),是通过在轮胎内增加硬橡胶环来支撑车重的结构,不过这些防爆胎皆须搭配TPMS胎压侦测器,才能得知轮胎已经泄气,近年很多新车出厂皆须安装TPMS系统,因此对于新车车主而言,应不用再耗费额外一笔费用。 观察目前市面上的防爆胎,仍以进口品牌为大宗,诸如德国马牌Continental SSR Summer、Winter系列、米其林Michelin Premacy 3 ZP(Zero Pressure)、普利司通Bridgestone Driveguard系列、倍耐力Pirelli P-Zero/Scorpion Verde R-F系列、固特异Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2/Efficientgrip Performance等,大多数皆能提供车辆爆胎后,在80km/h时速以下续行80km。 既然这种轮胎这么好,为何在轮胎市场上仍不普及呢?其中原因在于售价较贵,且由于因为胎边补强层原因使得轮胎较硬,行路舒适性较差,甚至会有胎噪声大的缺点,当今较普遍出现在单价较高的欧系车款身上。不过由于近年各轮胎厂相继研发新配方,上述想法可能需要改变了,以普利司通所推出的Driveguard轮胎为例,其胎边补强层通过独家奈米配方再加上胎壁有散热鳍的设计,使得轮胎发热度降低(不易因为热膨胀影响),也因此轮胎得以做得更薄,一改以往厚重又硬的印象,一
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