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技师崔志强你好,我是汽车大师专家技师-王昌艳,很高兴为你解答。
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技师崔志强正时电磁阀问题
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就是油泵有问题吗?
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技师崔志强
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技师崔志强
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技师崔志强
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技师崔志强
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技师崔志强
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技师崔志强
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技师崔志强首先排除电磁阀问题
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技师崔志强电磁阀工作是高频震动
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提问车型: 五十铃·五十铃皮卡 庆铃600p装配4KH1发动机、电控油泵;车辆行驶中发动机排放故障灯间隙性亮。故障灯亮时加油不畅。高速和负载的加油发吐;电脑读故障码显示P0216故障码喷油正时控制电路故障。空气流量传感器故障是拔传感器导致的、清码即可。行驶中只有P0216根据所述这种泵一般不是线路问题,校验泵不能维修就更换,现象是混合气希,冒蓝烟
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五十铃柴油皮卡 国3 3.0T 600p油泵出问题后换新油泵后,还是时不时的加不起油,冒白烟, 故障码显示喷油嘴线路故障,,,多处修理厂都找不到毛病建议检查管路和手油泵,看看有没有泄压的。
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五十铃皮卡13年,故障显示油量执行器规范化错误,打不着火,汽缸压力足,喷油嘴检测过是好的,发动机电控油泵,油泵出油,压力也足,正时还在对,还没有拆,各齿轮完好,在年检时突然熄火,以为没有柴油,加了油还是一样,油水分离器以前有很多锈水,水很黄,分离器也有点堵,换了油水分离器,主要是想知道这个故障码什么意思,就是指油泵坏了吗,建议更换高压油泵上的油量电磁阀
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你好大师急求4KH1一TC1庆铃柴油皮卡二亮发动机故障灯,经电脑俭测故障码是喷油咀正时控制电路不存在,不知那出了问题,这款车冷车不好起动。向合位大师请教了。
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各位大师,我有辆五十铃皮卡车,发动机型号4JB1.行驶中熄火,现在用低温启动液能起动车辆,大泵不出油,没有故障码,低压管路出油正常,请教进一步检查方法及可能的故障原因。(本人一直从事汽油机的维修,柴油机可以说基本上没修过,所以没什么头绪,请大师们不吝赐教,谢谢😜)
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萨普皮卡装的五十铃柴油博士电喷发动机最多能加速到2800,滤清器油水分离器全部更换,报的故障码是空气流量传感器线路故障或者流量不正确,线路检查没有问题,会什么原因呢
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新提出来的五十铃瑞迈柴油,东北海拉尔地区当时车里车里有零号柴油一月提的加了200元-35的混在一起了,开了300公里早啊打火正常,开出去没有多远就自己熄火,故障灯量起,手油泵按没有反应一直很软,拖到暖库以后一个小时后正常打车有正常了,开走以后又加了400元-35柴油,开着都很正常,但是到了800公里,油表又显示2格油时候,也就是今天打车正常开走不远就又是自己熄火,牵到库里,用电吹风吹了一会,手油泵下面放了一下油又有油流出,手油泵去发动机的油管用电吹风风吹了一下油流出,打车不给油不愿意着车,后来正常但是故障灯一直量,电瓶零线也断过了,还是量,请问是什么故障您好,清洗一下油箱。更换一下柴油滤就可以解决
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12款路虎揽胜运动版柴油3.0T,仪表显示故障性能受限,加不起油,然后会熄火,要十来分钟后又可以再次启动,已经更换过燃油泵,高压共轨,三个喷油嘴,发动机电脑板,试车后正常行驶一百多公后,仪表又显示性能受限,维修电脑检测还是显示第二缸喷油嘴故障(之前出现故障时分别显示第3缸喷油嘴,第五缸,第六缸故障,均已更换),均已根据您的描述,动机性能受限!建议您更换6个喷油嘴和高压泵,还有柴滤,清洗油箱!
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我的江西五十铃D-Max皮卡,分时四驱,4AT,2016年出厂。跑了三万余公里,高温冲了缸垫,给予三包,更换了缸垫、缸盖。可从此后故障不断,主要表现是没有任何故障灯提示下,车辆突然失去动力,发动机正常运转,但无论挂什么档(手动、自动、进档、倒档),车辆不动(偶尔可以移动一下),服务站判断是变速箱故障,换了阀体。跑了六七千公里后,第二次出现相同故障,服务站更换了变速箱总成。跑了不到一千公里(有长坡),第三次出现相同故障,服务站第二次更换阀体。跑了约五千公里,第四次出现相同故障,服务站第二次更换变速箱总成。跑了约五千公里,第五次相同故障,服务站更换发动机总成、与发动机相连的线束、变速箱总成、冷却水箱、变速器与水箱连接的管路。跑了约五千公里,第六次出现相同故障。厂家反复分析过数据,技师到现场分析过,还将数据发到日本分析过,但找不到真正原因。他们分析的大概原因是:超重,该车改为房车,确实有少许超重,但同款车有上百辆,唯独这一台车出现此类故障,超重应当不是主因;第二,路况。本人就是车主,对使用场景很清楚,除了只跑了不到一千公里那次是爬了柏油路长坡,其它几次,全部是跑的水泥路或柏油路,并且无大坡,路况应当也不是主因;第三,驾驶习惯。我有近二十年驾龄,年龄又近60,在用车辆三辆,手动、自动均开过,驾驶温柔,不急加油。并且冲缸以前,同样的驾驶习惯,三万元多公里没出任何故障,驾驶习惯也应当不是主因。第五次换发动机那次,在安装到最后的时候,发现了一个问题:分动箱的一个滑块掉到了地上(以前几次均没有卸下分动箱)。现场询问厂家老师,说可能这就是原因了。服务站的人将分动箱拆开,安装了很多次才将滑块复位。但明显很勉强,小心翼翼才不至于掉下,感觉车辆巅一下,或者挂一下四驱,就可能又掉下来。服务站的维修人员也说,不要用四驱,可能会掉。这一次拆开的时候,发现那个滑块果然又掉了,说变速箱又坏了。现在这个车,除了电脑、相关传感器没换外,已经全换了,还是规律性地坏变速箱,却找不出真正原因。我都不敢开了,因为就要出保,如此频繁换变速箱,无法承受。我想寻求帮助的是:可以肯定分动箱一直是坏的状态,分动箱坏的状态,可不可能引起变速箱频繁损坏。简言之,如果更换分动箱,并再次更换变速箱,会不会就真正修好了。谢谢!你好,你这个按你说的排除驾驶习惯的话那就要检查车辆发电机发电量正常不,然后变速器电脑版插头针脚有没有虚接的,然后检查车辆改装的线路有没有大功率用电设备和线路虚接情况,然后这个国家三包法规定的新的零部件换上去有一年两万公里质保的,然后你说的分动箱这个滑块导致分动箱工作异常的话确实有这个可能性会导致变速器损坏,这个也只有换新的然后后期试车才能确认到底是不是这个导致的,还有一种可能就是变速器和发动机匹配导致的问题就是出厂导致的问题,毕竟这个车是皮卡车不是五十铃出厂就是房车的,是房车公司改装的,有这种可能性就是说改装的房车这部分超出了变速器扭矩规定了。具体最好换新的后上路跑然后读取变速器数据流观察。
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我的江西五十铃D-Max皮卡,分时四驱,4AT,2016年出厂。跑了三万余公里,高温冲了缸垫,给予三包,更换了缸垫、缸盖。可从此后故障不断,主要表现是没有任何故障灯提示下,车辆突然失去动力,发动机正常运转,但无论挂什么档(手动、自动、进档、倒档),车辆不动(偶尔可以移动一下),服务站判断是变速箱故障,换了阀体。跑了六七千公里后,第二次出现相同故障,服务站更换了变速箱总成。跑了不到一千公里(有长坡),第三次出现相同故障,服务站第二次更换阀体。跑了约五千公里,第四次出现相同故障,服务站第二次更换变速箱总成。跑了约五千公里,第五次相同故障,服务站更换发动机总成、与发动机相连的线束、变速箱总成、冷却水箱、变速器与水箱连接的管路。跑了约五千公里,第六次出现相同故障。厂家反复分析过数据,技师到现场分析过,还将数据发到日本分析过,但找不到真正原因。他们分析的大概原因是:超重,该车改为房车,确实有少许超重,但同款车有上百辆,唯独这一台车出现此类故障,超重应当不是主因;第二,路况。本人就是车主,对使用场景很清楚,除了只跑了不到一千公里那次是爬了柏油路长坡,其它几次,全部是跑的水泥路或柏油路,并且无大坡,路况应当也不是主因;第三,驾驶习惯。我有近二十年驾龄,年龄又近60,在用车辆三辆,手动、自动均开过,驾驶温柔,不急加油。并且冲缸以前,同样的驾驶习惯,三万元多公里没出任何故障,驾驶习惯也应当不是主因。第五次换发动机那次,在安装到最后的时候,发现了一个问题:分动箱的一个滑块掉到了地上(以前几次均没有卸下分动箱)。现场询问厂家老师,说可能这就是原因了。服务站的人将分动箱拆开,安装了很多次才将滑块复位。但明显很勉强,小心翼翼才不至于掉下,感觉车辆巅一下,或者挂一下四驱,就可能又掉下来。服务站的维修人员也说,不要用四驱,可能会掉。这一次拆开的时候,发现那个滑块果然又掉了,说变速箱又坏了。现在这个车,除了电脑、相关传感器没换外,已经全换了,还是规律性地坏变速箱,却找不出真正原因。我都不敢开了,因为就要出保,如此频繁换变速箱,无法承受。我想寻求帮助的是:可以肯定分动箱一直是坏的状态,分动箱坏的状态,可不可能引起变速箱频繁损坏。简言之,如果更换分动箱,并再次更换变速箱,会不会就真正修好了。谢谢!你好!师傅根据沟通初步判断问题第一就是分动箱问题导致动力传递缺失,还是把问题重点放到分动箱上
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