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技师荣威威正常的。是变速箱换档的声音。这车是配七速双离合变速箱, 希望可以帮到你。别克4s维修技师为你解答。
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老师好,我的别克威朗17款20T领先版,也就是1.5T七速双离合那款。现在跑了2万公里。现在出现一个毛病:跑到50迈以上,在不踩油门也不踩刹车的时候听到车前面或下面哒哒的声音,这个时候稍微快点打方向也有声音,很清晰。踩刹车和加油的时候都没这种声音,请老师帮忙给分析一下什么原因,最近别克召回去4s店都要拍很久队。 谢谢了您好,如果排除发动机下护板,在重点检查一下碳管电磁阀,这款车的碳管电磁阀工作时产生的声音也会产生这种现象!这种声音,不会有安全隐患的!不用担心!嗯,不会的,不会断轴的!不用担心!变光的时候大灯变光开关,远进光切换时都有点声音的,正常的!不用担心!不是什么问题的!只是有的车声音大一点有的小一点!LED的声音小一点!卤素灯稍微大点!正常的,不同担心!
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别克威朗20T自动档(1.5T涡轮),也不知道是之前没留意还是过了首保出现的,车子现在近九千公里。无论是热车还是冷车,起步时留意表盘速度显示七到十之间也就相当于一档升二档之间会从引擎盖里传出嗝哒声音,声音貌似是变档时产生的震动,但是这才仅仅从一档变二档起步而已怎么会有会震动声音。在仔细听,又好像是引擎盖里发动机还是变速箱貌似哪一个不牢固在低速起步变档时产生的碰撞嗝哒声。行驶中如果减速到怠速再踩油门起步仍然会在一档变二档时嗝哒声。奇怪是真正等转速上去后二档以上在提档加速绝不会有之前的描述嗝哒声,就是在低速起步提档时,师傅们帮我分析分析啥问题。
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你好 我是别克威朗2019款,7000多公里,之前因为撞到路肩上面去了,换了轮胎轮毂和转向拉杆,大概5000多公里的时候,现在起步和低速过小障碍的时候前轮底盘会咯噔响一下,当高速就没有了,最近一段时间发现后轮过减速带的时候方向盘会震动并发出声音,前轮过减速带没有,然后转向过障碍的时候方向盘也会震动,这些情况之前都没有的,想问一下是什么原因,谢谢!您好,根据您的描述,以及现在的故障现象,三角臂和稳定杆拉杆检查一下,你说的这个情况和这两个部件有很大关系,因为这个可能在受损的时候坏了
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你好 我是别克威朗2019款,7000多公里,之前因为撞到路肩上面去了,换了轮胎轮毂和转向拉杆,大概5000多公里的时候撞的,现在起步和低速过小障碍的时候前轮底盘会咯噔响一下,像是某个轴没有固定好一样,高速就没有了,最近一段时间发现后轮过减速带的时候方向盘会震动并发出声音,前轮过减速带没有,然后转向过障碍的时候方向盘也会震动,这些情况之前都没有的,想问一下是什么原因,谢谢!事故修理后底盘有异响,建议进厂检查底盘胶套及相关部件。
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别克威朗本月二十六号提的车,现在跑到一百多公里,起步时油门快踩到底了转速只维持在两千左右,感觉油门突然没用了一样,出现两次这样的情况,第一次制动时还熄火了。熄火后打了好几下没打着火。去4s店修车的师傅说我开启了定速巡航,可是就算是定速巡航,油门也不应该没反应啊,再说自动巡航不是通过刹车或者加油门可以自动解除的吗?请问我的车大概有哪方面的问题
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继续上周威朗低速变档响声问题!很感谢上周各位大师为我解答的疑问,关于低速变档,变速箱发出变档有哒哒声的问题,通过上周日去别克4s店维修技师试驾检查后确认响声是变速箱低速换挡不匹配产生的响声,声音貌似是在低速变档过程小小的撞击声一样。后来4S店技师说这个问题用电脑连接重新学习,匹配一下就可以解决。然后头疼的是电脑连接上之后用程序学习不到我的这款车子。4s店的人说是上海通用目前针对我这款车子没有新程序……整个问题解决时我全程在现场,也看了电脑程序,每一步都能通过,最终学习重新匹配变速箱时学不了。 我想问的是除了4s店目前说是因上海通用至今为止没有新的学习程序没办法解决我这个故障外,外面汽修公司有没有办法解决这个问题,可以用软件重新学习匹配变速箱? 车子型号是:别克威朗20T(1.5T)涡轮增压自动档,15年12月份出厂的
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师傅你好,有个问题请教一下。别克威朗自动档20T涡轮增压,最近突然发现车子起步一档提速时都能转到2000转或2100[并没有开运动模式高转速]而且车子确定是热车状态!记忆中车子七八千公里时不是这样,都是大概在一千六七转这样。就是明显感觉一档提速声音太大了,仔细看看转速都在两千两千一才换档感觉不对,才找你问问什么原因。驾驶室歪提档转速声太煎熬了。车子目前11491公里,离4S店规定的第三次保养还差两千来公里!机油前两次保养一直用的4S店买车送的保养,机油是原厂机油。
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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别克威朗20T可以用5w-40的机油吗?别克威朗20T用5W30比较合适,5W40粘度比较高,适合德系车。
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请问别克2015款威朗20T双离合领先型在这次通用召回中吗20t双离合也在召回范围内,20T的配件和15s的不一样,更换需要提前咨询4s店是否在配件。
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