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技师张雄您好!如果烧汽油,会不会有抖动
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现在无论烧汽油还是天然气都是一样
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技师张雄行驶中是否有顿挫感
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有,很明显,提速严重吃力
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技师张雄解码器有没有显示失火的气缸数
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故障码就一条,检测到发动机不点火
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没有标明几缸失火
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技师张雄如果点火线圈和火花塞更换的质量没有问题,这种情况,要检查一下三元催化是否堵塞。 可以用解码器进别克英朗车系,在这个系统里面,有发动机失火数据流,可以看出具体的失火气缸。 如果失火气缸是随机的,1.2.3.4都不不定的失火次数,就检查一下排气管,或者三元催化有没有堵塞
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那您说会不会和气流量计有关系?我做过试验,把插头拔了和没拔一样,没明显反应
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三元催化只能拆下来看了哎
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技师张雄三元催化可以从前氧传感器孔看,也可以从排气管接口处看。 如果与空气流量计有问题,应该会有故障记录。汽车散热器风扇会一直转,我分析与空气流量计的关系不大
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哦哦,好的,还有就是正常行驶时候车子会自动熄火,手自一体变速箱的
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技师张雄这个要检查一下节气门,如果节气门干净,三元催化堵塞也会引起偶尔熄火
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节气门清洗过无数次了,很干净
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而且时速最高只能跑到一百三十几码
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现在估计也就三元催化转化器有问题了
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技师张雄嗯,让维修师傅检查一下吧
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那您说会不会和曲轴位置传感器有关系
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是这个里面的吧
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技师张雄对
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技师张雄如果曲轴或者凸轮轴位置传感器,其中任何一个有问题,或者信号不一致,都会记录故障,到不会引起多缸失火。如果你有时间,可以用别克英朗的系统进去看看失火数据流,科鲁兹系统没有这个显示,但是英朗的有
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技师张雄我这看不见,如果你那边有内窥镜,可以伸进去查看一下
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没有内窥镜
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技师张雄把排气管下面一节拆课,一头用电筒照,从另一头看透光情况
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技师张雄烧天然气的车,但从氧传感器无法观察情况
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好的
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技师张雄嗯,有问题再联系
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用别克英朗系统数据流怎么查
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我可不可以查排气后处理数据
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技师张雄解码器正常连接,然后车型选择别克英朗,然后在发动机数据流里面有一个失火数据流,然后试车,观察失火数据情况
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技师张雄图片上的页面,有一个不点火数据,进入
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需要着车的话,那我先把三元催化下面拆开看看透光怎么样吧,然后再看数据流
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技师张雄
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技师张雄就看这几个
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三元催化用灯照另一头看不到光,而且这个三元催化是弯的,轻轻用东西敲击有白色碎末掉下来
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技师张雄不装前氧传感器试车看看
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前氧传感器不装是什么反应
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是不是氧传感器装上插头不插
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技师张雄直接不装氧传感器,让那个洞跑气
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不装会有什么反应
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技师张雄假设三元催化堵塞,排气可以从氧传感器这个洞跑出来
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技师张雄不装噪音大,啪啪啪的很响但是不会影响发动机动力
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那能跑吗
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技师张雄试车是没有问题的,试车又不用跑多远
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我怕烫坏空调管
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靠的太近了
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技师张雄那你就装上看失火数据吧
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刚才跑了一下,没用
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还是一样
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这是什么意思
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技师张雄如果有失火,就会显示数字,如果没有失火,就显示0,失火的意思就是缺缸
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不是失火,电脑检测是发动机不点火
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技师张雄电脑报发动机不点火的故障,就是说的失火的意思
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技师张雄
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技师张雄就是有失火的意思,就是缺缸,等于在行驶过程中,个别气缸没有正常工作
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但是现在开起来正常点了,没有之前那么强的顿挫感了
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黄色故障灯偶尔闪一下
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不是经常闪了,是什么原因呢
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技师张雄说明还是有失火的情况,你用解码器读失火数据流再试车看看,看失火数据会不会显示数字
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我点了八个
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技师张雄行驶起来跑过没有
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跑过
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现在一直在跑
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正常的很
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技师张雄点进去以后,要跑起来,在抖动出现的时候,应该会显示失火的
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1缸刚才值数显示16
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瞬间跳了一下
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现在是8
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技师张雄只有1缸会变吗,其他气缸是否正常
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是的
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刚才最高值26了
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这一般是什么情况
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技师张雄把1缸火花塞调换到2缸,然后用同样方法试车,把结果告诉我就行了,看看失火的气缸位置是否发生变化
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好的,谢谢,麻烦稍等
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现在回去的路上发生变化,故障灯闪烁持续四五秒
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技师张雄这会手里没有车辆,如果等会有车了,估计回复会慢点。 如果调换火花塞以后,还是1缸失火,就把1缸喷油嘴调换到2缸安装,再试车。 如果调换火花塞以后,显示2缸失火,我想你知道该做什么了吧
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更换原厂点火线圈,是吧
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技师张雄这可是“干货”哟,你们老师不一定会告诉你这个方法,用别克系统检修科鲁兹。 如果调换火花塞后,失火显示在2缸,就换火花塞。 如果还是显示1缸,就调换喷油嘴位置。 如果调换喷油嘴后,不显示1缸,说明喷油嘴问题。 如果调换喷油嘴和火花塞后,都显示1缸,说明点火线圈问题。
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技师张雄你修车几年了
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一年,感谢大师指教
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技师张雄先调换火花塞位置看看
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好的
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现在确定是点火线圈了?
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技师张雄还要调换下喷油嘴试一试,万一是喷油嘴雾化不好呢?
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现在还是一缸
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技师张雄喷油嘴调换安装没有,要调换安装喷油嘴,如果还是1缸,就确定是点火线圈了
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刚调换过火花塞,还没调换喷油嘴呢
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技师张雄再调换一下喷油嘴位置,就可以确定了。拆下喷油嘴的时候,顺便看看油嘴堵塞没有
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我1和4调换后,1的值还是会跳,刚才值是4
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还是1缸
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这下必须更换点火线圈了吧
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技师张雄如果调换安装零件以后,出现失火的气缸任然是1缸,怠速时,不加油门时,没有失火显示,那么就是点火线圈,就可以确定
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好的,多谢,现在去汽配城拿配件
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技师张雄不客气
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那如果好了的话还能不能使用天然气
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技师张雄最好不用天然气,对发动机伤害比较大。 如果执意要用,建议使用油气两用火花塞
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用的就是两用火花塞
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技师张雄哦
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没用
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更换的原厂点火线圈
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技师张雄把气门室盖到节气门的管子堵住呢?
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现在换了个新的原厂的反而1.4两个缸都失火了,
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故障灯还会偶尔闪
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技师张雄按照理论分析应该是点火线圈问题,火花塞用汽油火花塞试试呢
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还是没用
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它还是间歇性失火,一会儿0一会儿172,不稳定
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技师张雄之前不是检测出来一缸工作不良吗?
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早上冷车启动抖动几秒恢复正常,前氧传感器、点火线圈、火花塞、气门室盖更换铝、单向阀无破碎、活性碳罐、碳罐电磁阀、流量计传感器均全部更换任然清码后跑几公里任然再次亮起故障码P0171.化清剂在发动机舱都喷试无漏气地方。还请老师帮助看看问题出在哪里?早上冷车启动抖动几秒恢复正常,前氧传感器、点火线圈、火花塞、气门室盖更换铝、单向阀无破碎、活性碳罐、碳罐电磁阀、流量计传感器均全部更换任然清码后跑几公里任然再次亮起故障码P0171.化清剂在发动机舱都喷试无漏气地方,从你的发动机数据上判断是因为空气质量计指数过低导致的,需要检查进气系统是否有漏气,没有建议更换空气质量计。
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10年科鲁兹行驶八万多公里 昨天发动机有点吐然后冷风扇一直转,然后换了火花塞,清理了故障码风扇正常了然后过了半个多小时 再次点燃发动机故障灯亮了,报了很多故障 进排气凸轮轴电磁阀电压低,氧传感器1和2电压低 冷却液温度加热控制电路电压低 进气支管调谐控制阀控制电路电压低 蒸发排放EVAP吹洗电磁阀电路电压低
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车行6w公里不到,15年11月提车,新克鲁兹1.5豪华手自一体。行驶途中突然熄火,反复打火5次才可打着,打着后无故障灯,清洗油路后隔夜试车,打火后发动机抖动不打火仅通电且亮发动机故障灯,故障代码P682B-00,因从未更换过火花塞,4个全换后试车故障解除,打火有力。正常使用行驶两周后,隔夜停车后再次无法一次性点火成功,反复3次后打火成功,发动机故障灯亮。目前考虑油泵等问题一般这个汽油压力的话,你可以测试一下,如果是在3.4左右到4个左右的话,这个就比较正常。更换这个汽油泵的话,这个在油箱里面。时间的话大概就两三个小时吧。就可以更换完成。
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上月跑长途,机油和冷冻液正常,二小时未熄火,后中途停车休息熄火起动加速无力,故障灯亮和保养灯亮。找人修理检查,清洗节气门,消除故障码正常行驶。一段时间后又出现行驶途中突然速度下降故障灯亮,加油无反应但瞬间又恢复正常。到店检查一火花塞孔有油,更换密封圈更换火花塞,没到保养周期重换机油和滤。 现在的问题是有时冷车发动冒蓝烟,有时高速行驶速度突降冒浓烟马上又正常,换机油不到半月油标刻度到底,烧机油明显。到店咨询师傅说我的车需发动机要大保养花费数千元以才能弄好。想问下各位大高手,真正问题什么?心里好有底。有可能是气门室盖废气阀损坏。要检查进气支管里面是否有机油,
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请问李大师,最近一次用车行驶过程中,车辆在踩加速踏板突然拉高转速3丶4千转,最高显示在每小时60公里左右,时速上不去了,又行驶一段距离,之后仪表盘上出现发动机故障灯亮,这样情况是哪里出了故障,怎样维修?电脑检测出故障码,1.故障码:P0700 变速箱控制模块已请求亮起故障指示灯,1.故障码:P2714 压力控制电磁阀4卡滞关闭,能单独更换 电磁阀4 配件吗?像出现这种故障,最好的维修方法,需怎样维修,配件+工时费分别各多少钱?退求大师给做个详解可以单独更换变速箱控制电磁阀。更换电磁阀不需要编程
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12年科鲁兹手动1.6,来修之前有打火不好打现象,同时报排气凸轮轴位置传感器故障,检查发现是传感器插头松动,装紧之后报0172燃油压力过高,报过之后就开始发动机异响,上路行驶车子往前冲的厉害,无力,同时报一三缸缺缸.后更换火花塞 碳罐电磁阀 空气流量传感器和前氧传感器,捅掉了三元催化,又报故障离合器踏板位置未学习,现在怠速不稳,有时还伴有自动熄火,上路行驶时踩油门没什么反应,要踩着离合半联动状态下发动机转速才能上去.请问大师们下一步维修方向在哪
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公里数6w公里不到,15年11月提车,新克鲁兹1.5豪华手自一体。10月10号早晨在等待红绿灯途中突然熄火,反复打火不着,拖车拖到修理厂后,反复3次连续打火可打着,打着后无故障灯,故障灯不亮电脑读取不到异常,清洗油路后隔夜试车,打火后发动机抖动三秒后不着火,仅通电且亮发动机故障灯,故障代码P682B-00,因从未更换过火花塞,4个全换后试车故障解除,打火有力。提车正常使用行驶两周后,车主隔夜停车后再次无法一次性点火成功,反复3次后打火成功,发动机故障灯亮。自行开到修理店后熄火停车,再次检查时发现一次性打火着车,故障灯再次消失,车子停放一夜后再次发货依旧未再出现故障情况。第一次检修时故障灯已附图。今天检查因为没有出现故障灯检测信息也已附图,望大神指点!心太累了。故障码是发动机电脑板内部故障,不涉及外部线路,出现偶发性熄火,无法启动,是发动机电脑版的问题,需要更换发动机电脑板。
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一张2012年科鲁兹1.6自动89kw LDE.发动机 里程数10万公里,接车故障为"加速无力"和“怠速抖动易熄火" 。经检查,发动机真空助力泵与进气管的连接部位松脱,进气压力传感器安装部位,单向阀三处不同程度漏气。本以为问题找到了,应该解决问题了。可是车主第二天又来反应,说熄火的次数比以前还多了。于是用431读取故障码,显示混合气过稀,发动机检测到失火。于是我想应该还是有漏气的地方,检查活性碳罐电磁阀电路正常,但拔掉碳罐真空管堵上,长期燃油修正在9%,于是更换了碳罐。但是仔细 观察怠速情况,车辆依然游车,检查4个气缸压力,发现1,3*4缸压力均在13左右,2缸缸压在10左右,燃油压力在4.2左右,喷油嘴无堵塞,火花塞,点火线圈都用新件替代试验过,均无问题。出去试车,加速无力自然存在。熄火时依然没有故障码,所以现在没了思路了?有直接关系。所以2缸会工作不良,他不是不工作,只是偶尔不工作。所以这个没有燃烧的汽油会影响氧传感器,所以修正数据波动。建议维修2缸缸压不足
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13年老科鲁兹1.6手动,目前里程5万公里,未换过火花塞,冷车启动正常,怠速不抖动,行驶过程中急加速会感觉车子往前一冲一冲,怠速滑行【滑行时转速为怠速】时加速也会感觉一冲一冲,发动机故障灯行驶过程中闪烁过一分钟后面灭了,暂时未再次显示,在乡下离最近的汽修店也有四五十公里,有没有大师能详细判断是点火线圈还是火花塞的问题?节气门和积碳不考虑
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10年12月份自动挡科鲁兹发动机进水大修后,怠速情况下仪表盘发电机指示灯长亮,发动机检修灯时亮时不亮。用检测仪清除后一会就又会点亮,再次清除故障转速加到1800转以上时发动机检修灯和发电机灯就不会亮起,但收回转速就都又会亮起。发动机正时用专用工具对的,正时没错。电脑故障显示如下:爆震传感器回路高电压,发电机L端子回路。车辆行驶时加速无力最高跑60迈,转速表迈速表就都不动了,油门加不上去。但是怠速时转速可以加到4000转左右。此故障出现后更换的:发电机,爆震传感器,火花塞,点火线圈。清洗的节气门和喷油嘴,喷油嘴检测着没问题,汽油油压正常。但故障依旧存在,发动机舱所有线束插头和打铁线处都检查了没问题,发动机电脑板插头和油门加速踏板也没事,各处保险继电器也没问题。求技师解答
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