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技师谢德强这个主要就是数据上面的问题
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技师谢德强你好你的车辆维修过什么
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技师谢德强如果上面你说的节气门清洗,还有火花塞更换,还是这样的话,这个需要查看数据流是否有问题
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联和车服你好,就检测一下,重新学习节气门
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联和车服
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联和车服车子没有故障码
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技师谢德强这个,他这个不是说什么故障哈,这得需要看数据是不是数据理由里面有问题?还有就是变相的数据
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技师谢德强如果说您的的没有出去遛的支撑的话,这个没有办法,就是这么指导,也没有办法维修
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技师谢德强数据流职称的话
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技师谢德强我是您所选品牌的技术总监谢师傅,本次服务中我可以免费提供思路与方向,尽量帮您解决问题。如需百分百解决疑难杂症或时间紧急则可以升级服务。如您认可则回复同意,反之可以给您进行售后。
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技师谢德强
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联和车服就是看数据流就要升级?
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技师谢德强你只要是在这上面能给我发过来。这个数据也可以啊。
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技师谢德强如果说这上面看您使用的电脑,如果是看不出来的话,只能说升级服务一般都是只有数据理由会出现这种问题
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技师谢德强一点挂档抖动主要就是数据流会下降,夜里进去进没有缓冲的压力了,没有血压或者缓冲这块的功能
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联和车服要什么电脑才能用,道通909还是要本田专检
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技师谢德强最好专检
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技师谢德强主要查看发动机数据流波形图,还有就是变速箱波形图
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联和车服变速箱问题基本都是直接刷ECU提高怠速解决
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联和车服现在主要判断发动机部分还是变速箱部分
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技师谢德强这个主要的就是他的这个数据,看数据能看出来了,是发动机的还是变速箱的?
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联和车服所以特地注明有实际维修经验的,现在现象就是开着空调挂D档拉起手刹,没踩刹车,怠速保持在750,踩下刹车怠速下降到700并出现抖动
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技师谢德强所以啊,我接你那个单子,我就看到你这点了,所以我才需要您这边提供数据流,看他的波形图,然后进行给你查看出来哪个的?
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联和车服你要看数据流可以直接TW远程直接翻看
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技师谢德强在上面没有这个功能
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联和车服你有电脑有TEAMVIEWER就可以
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技师谢德强我们用专用电脑
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联和车服那你要那个数据流,我录制
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技师谢德强
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技师谢德强
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联和车服
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联和车服
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技师谢德强这是怠速还是
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联和车服N档怠速
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联和车服
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联和车服
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技师谢德强正常的节气门是13点多,但是你14点多说明最起码还是脏啊。
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技师谢德强你的远程编码多少
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联和车服523984379
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技师谢德强电脑无法链接
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联和车服
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技师谢德强我用的是笔记本,这边无法链接
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联和车服TV可以连接
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技师谢德强不可以
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技师谢德强你上面的发的数据不正常
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联和车服关闭空调节气门是12-13
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联和车服
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联和车服现在是关闭空调状态
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技师谢德强关闭空调节气门的数据也高
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联和车服
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联和车服就是说修理厂清洗不干净
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技师谢德强是的
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技师谢德强
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技师谢德强好了吗
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联和车服你再试一下远程
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联和车服把设备拿回靠近路由器
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技师谢德强稍等我在外面试车
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联和车服还没处理节气门,机脚垫也有问题
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技师谢德强发动机支架有问题的话,它会产生共振。
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联和车服是的,
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技师谢德强如果说是共振的话,那么就看右边的发动机支架是否有问题
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联和车服
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技师谢德强就是这个和前面的
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联和车服已经用千斤顶测试了
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技师谢德强那么是否有问题
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联和车服就是测试到有问题
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技师谢德强如果测试到有问题的话哈,主要您如果说处理公正,那么就检查排气跟这个支架,如果还有就是液力变阻器
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联和车服现在修理厂去发三个新的机脚垫过来,这个液力变阻器在哪里?
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技师谢德强夜里便器在发动机与变速箱正中间
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李师傅您好! 我的车是七代雅阁,这阵子在怠速状态下或倒车或踩刹车时,会有较厉害的抖动,排气管有时还有“扑扑”的像打屁样的声音,有时还有熄火现象。挂空档基本没啥事,加油门转速起来后,又一切正常。修理厂检测没有故障,清洗节气门,喷油嘴,更换火花塞后,情况好些了一阵,现在又是这样的现象了。 麻烦您支招是什么原因?怎么解决?非常感谢!!!检查一下燃油系统压力,如有必要,更换汽滤跟油压调节阀。清洗一下EGR阀跟EGR阀的管路。至于你说的异响声音,检查一下底盘,下支持上支臂,平衡杆胶套跟拉杆都检查一下,如果有磨损的更换新的。
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第九代雅阁2.0,2015的车,行驶了4万公里,过年回家在家有亲戚在油库工作,送了一桶95油,自己的第一辆车,经验不够,就直接加进油箱,到最后发现油有点脏,估计是油桶不干净,自己也不懂,就没当回事!开完后又加了两百块95油…有一次在路上低速转弯后死火,就再也打不着火了,死火后停下来,故障灯才显示出来,刚好家里有个朋友在开修车厂,把车拉到那里后检查说油脏,把油泵烧坏了,最后清理了油箱,把一整套油路跟油泵都换了,车子就打着了,以为就没事了。后来上广州,开了400公里后也没事,在广州开了一个月也没再死过火,都比较正常。后来又回了一趟家,距离还是400公里的高速,刚开了不到两百公里,车上五个人,空调开得也大,车速大概120左右,又死火,还是停下来后才显示故障灯,但重新打火后能打着,但明显感觉给油没力,好像油管有点塞住的感觉,转速一高,车速一快又死火,400公里的告诉总共死火四次,还好每次都打得着,勉强安全回到家,再一次进朋友的修理厂,说是火花塞有问题,上次以为没事,就没换,然后就又把四个火嘴给换了,车子又恢复正常,继续回广州上班,也没事了,在市区照样提速,短距离高速也没问题,大概过了一个多月,从广州去了一趟梅州,370多公里,还是五个人,也没事,从梅州回来,也开了一百多两百公里后,又在高速上死火,死火前,我有一次在上坡时感觉到加油有顿挫感,明显感觉油路塞了一下…死火后刚开始打不着,后来打多几次后着了,但也感觉给油不顺畅,就一直不敢高速开,时速控制在80到100,也没死火,后来再服务区休息了一会,把油箱盖打开给油箱透透气,后来又感觉车子比较正常了,车速也上的去,开到120回到家里也没再死火,现在在市区开也没再死火…打电话给修车的朋友,他叫我去换油泵机电气跟主继电器,我还没去换,因为现在感觉反反复复的,有点担心,不知究竟哪里出了问题,求大神们有没有好的建议,万分感谢…补充车子死火后80行驶仪表显示的油耗是5.1到5.3,平时都要6左右,还有车子发动机感觉有很大的抖动声,像煮沸水的声音
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雅阁熄火钥匙拔不出来把点火开关插头拔掉,或者把钥匙头感应线圈的大插头拔掉也能拔掉钥匙一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车(AT自动档)。车主反映:该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障,因此在修理厂更换过点火钥匙总成,但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点,笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中,6个针脚功能具体如下。 1)钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时,1、2号脚接通,打开车门时会有提醒声。 2)点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮,直到钥匙打到2档才熄灭,当钥匙再被拔出时灯亮;只要车门打开,灯一直亮。 3)钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全,雅阁车对点火开关总成作了特别设计,即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出,其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的;当处于非P档时,多路集成控制单元(MICU)使钥匙联锁电磁阀工作,锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见,钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的,为使排查思路更清晰,下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1)驻车销开关信号线,检测是否处于P档,作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号,P档时断开,P档外接通。 2)换档杆当按下换档杆按钮时,通过伸缩机构实现不同档位间的切换;在P档按下按钮时,驻车销开关为接通。 3)换档锁电磁阀控制线,由动力传动系统PCM控制,通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器,换档杆方可移出P档;控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器(TP)等,如制动开关不接通则电磁阀不工作,无法换出P档。 4)驻车销插孔机械顶开换档锁止动器,实现机械换档。 综上所述,钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时,驻车销开关断开信号传至MICU,MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电,此时钥匙可转回0档拔出,否则钥匙无法转回0档拔出。 所以,笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳,如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析,笔者初步判断以下故障原因:①点火开关联锁电磁阀故障;②点火开关总成机械故障;③驻车销开关故障;④换档杆机构故障;⑤MICU内部故障;⑥信号或控制线路断路或短路(包括插头问题)。具体检测诊断过程如下。 1)检查点火开关的钥匙联锁电磁阀,给上述6针插头3、4号端子通电,电磁阀工作正常,钥匙可正常拔出;机械部分也可判断是正常的。 2)检查换档机构,外表未见异常,拆检内部,当断开驻车销开关插头时,发现点火开关可转回0档拔出,因此判断MICU应该是正常的,怀疑驻车销开关故障。 3)检查与驻车销开关相关的机械部分,拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时,发现按钮处弹簧力变得很小,且行程很短,造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位, 因此驻车销开关一直处于接通状态,该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电,导致钥匙不能拔出。至此,故障点找到,为回位弹簧问题,。用良好的弹簧替换,故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单,但为了让排查的思路更加清晰,提高诊断维修效率,有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中,如果习惯由原理出发,诊断思路会更加清晰,检修过程也会更有条理,值得借鉴。
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七代雅阁。突然抖动厉害。是突然,突然的那种。 突然抖动现象: 空档怠速800转,怠速忽高忽低,基本在600-800转之间。空挡空调600转,d档空调550(感觉快要熄火,此时抖动非常厉害。 目前排查故障: 更换火花塞,清洗节气门,机脚胶 初步处理: 调紧油门拉线,调紧后D档➕空调,维持在800转左右。 但是R档+空调时怠速又回到600左右,抖动非常厉害。而且加速不稳,换挡延迟厉害。此车怠速过低,采用拉线节气门,建议看一下节气门传感器信号线电压是多少,怠速位置如果偏离0.45V,考虑节气门翻板位置不对,或者节气门传感器出现问题。
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D档踩刹车,抖动严重,怠速在600多,换了发动机机脚,节气门,火花塞,依然没有改善正常情况下D档踩刹车抖动是正常的,但严重抖动的话需要清洗一下发动机积碳,更换变速箱油,测量油压是否过高。
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05年七代雅阁2.4,一手车开了21万公里。现在怠速抖动明显,特别是挂D挡踩刹车的时候非常抖,开空调更抖。想拖拉机一样。修理厂检查火花塞和点火都正常,机脚胶曾经4s换过但现在也损耗挺大,但是也不至于那么抖啊。而且开着的时候刹车也有点抖动。听说有个机脚是有真空管的要测试是否失效对吗?1,用解码器查看电控系统故障记录。 2,检查节气门,怠速电机是否脏污,卡滞。 3,检查进气系统是否漏气。
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雅阁,怠速有抖动,850至750跳动,挂D档,R档怠速会严重下降到350后怠速就一高一低了。开空调也会下降。有时会熄火。 检查无故障码。更换节气门总成,进气压力,喷油嘴,火花塞,高压包,故障没有变化。重点检查空调压缩机是否有问题或者线路故障导致
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本田七代雅阁,怠速D档刹车等红灯时熄火,节气门洗过以后问题还在,在车辆靠怠速行驶的时候,踩刹车也会熄火,请大师分析下!去修理厂清洗一下发动机积碳,检查火花塞必要时更换
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你好,师傅,在吗,七代雅阁挂档怠速过低,开空调也是,换了高压包,火咀,换电脑,洗节气门,老不行你好,根据故障描述分析,此情况需要重点检查怠速阀,怠速阀线束到电脑版的线束,重点是清洗怠速阀的电机轴,怠速时节气门的丅P为0,随着开度的增加而增加。最好更换原厂的节气门体及怠速阀。同时重点检查进气控制旁通电磁阀。
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08款本田雅阁2.4 17万公里 d档车抖动 开空调严重 单独开空调p档 间隔抖动 节气门刚清洗完 有检查一遍 没问题1)检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气,空气滤清器是否过脏堵塞。 2)检查怠速阀。如果怠速阀内的旁起道因积碳过多而堵塞,则进气量减少,发动机转速降低。对于没有怠速阀的电子节气门,可能因节气门部位积碳而引起怠速进气量减少,造成怠速偏低。 3)检查废气再循环(EGR)系统。EGR阀若在怠速时打开或者存在软管漏气,就会有废气进入进气歧管,从而可能使混合气中新鲜气体比例变小,怠速降低。 4)检查燃油蒸发系统是否漏气。如果燃油蒸发系统与进气歧管间的软管漏气,则有更多的燃油参与燃烧,但进气量并没有增加,混合气过浓,燃烧效率下降,怠速不稳。 5)检查燃油压力是否过低。若燃油压力过低,则燃油供应不足,怠速过低。
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