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技师杨继坤方向盘打一圈轮子都不会动?是我没看明白,还是您内描述情况呀
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就是这样
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当时车子启动,停止,驻车档,手刹
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技师杨继坤如果再继续打呢?轮子会动吗?
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只有车子没挂D档,放手刹前进,轮子都不动
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只要
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也就是车子在停止状态,车轮都动不了
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技师杨继坤也就是说放开手刹打方向,轮子打一圈还是会动的,就是停车状态,就不行,对吧
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还要挂前进档
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就是在运动中,打方向盘车轮才会动
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技师杨继坤这不是自由行程过大,这是为了保证方向角度的安全,防止起步时方向盘角度不对
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但是之前都没这样的情况
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技师杨继坤稍等一下,我问问同事有没有遇到过
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什么情况才算是自由行程过大?
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技师杨继坤熄火后,转动方向盘的移动量,方向盘的自由活动量
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技师杨继坤我问问在回复您前面那个问题
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好的。谢谢你!我等着你
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技师杨继坤您好!在吗?
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技师杨继坤还想请问一个问题,假如拉起手刹,挂在P档,然后方向向左边打死,这个时候轮胎在什么位置
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这没试过
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技师杨继坤您好!在不在
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这样车子不是翘起来了?
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在
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技师杨继坤您试一试
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这样对车不好吧
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技师杨继坤怎么会翘起来呢
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这样试一试的结果有什么?
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技师杨继坤
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哦
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技师杨继坤
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刚才所说的情况就是挂P档,拉手刹吧阿
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不管左还是右打方向盘,车轮都不动阿
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技师杨继坤
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轮胎就是不动
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不管方向盘怎么打
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技师杨继坤那我建议要检查电子助力系统了,这个现象是不对的
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技师杨继坤如果这个情况属实,就是转向柱有问题了
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转向柱问题屏幕不会提示吗?
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技师杨继坤电子元件故障,一般都会提示,但是你说的这个情况,在车上本来是不可能存在的问题。所以他没有提示的原因只有实际检测才能清楚。 按原理说这种现象不可能存在
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哦
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转向系统里有没有马达?
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技师杨继坤啥意思
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就是马达这种装置
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如果转向柱问题屏幕会提示吗?
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技师杨继坤什么叫马达? 本车是电子助力,电子助力系统是靠一个电机维持工作,电机把旋转力带动给转向柱,让方向盘有助力。 电子系统出现问题以后,按理论上会记录故障,同时转向助力会根据故障原因,可能出现转向失效(方向重)。 而本车的故障比较离奇,方向盘与方向机是机械连接,不应该出现您所说的现象,而本车缺出现了
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这样的助理,速度达到多少,方向盘会变重?
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助力
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技师杨继坤助力如果正常的话,速度多少都不会变重。虽然高速行驶时,车身稳定系统会对转向助力进行一些控制,但是因为车速高,轮胎附着力小,所以也会感觉到方向轻松
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助力正常的表现是什么?
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还有,方向盘自动回正功能与助力有关系吗?
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还有你确定方向盘的自由行程是在发动机熄火状态下测量的?
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技师杨继坤助力系统的正常表现:仪表没有故障提示灯亮;用诊断仪检测,电子助力系统没有故障码存在;行驶中或者启动发动机以后,方向感觉不重,也没有一边重一边轻的现象。
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技师杨继坤方向盘自动回正能力与轮胎气压;四轮定位数据(特别是前束和外倾角);方向机,转向柱,电子助力都有关系
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技师杨继坤方向盘的自由形成指的是方向盘转动的虚位,及方向盘转动,方向机不动。从方向盘起点到止点的角度
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具体平时自己可以怎么测量?如何操作?
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自由行程
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技师杨继坤测量方法就是转动方向盘,观察方向机,在方向机不动的时候,观察方向盘的角度,看看是力度,现在车辆都是电子助力,所以这个自由形成的角度应该是1度以内。 方向机为涡轮蜗杆式,正常情况下,方向机与横拉杆的自由形成也应该在1度以内
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测量时发动机熄火吗?
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技师杨继坤熄火不熄火都能测,只要掌握原理就行,原理就是方向机不动
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方向机是指哪部分?
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要拆方向盘才可以看到吗?
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熄火和不熄火方向盘转的角度不一样
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技师杨继坤方向盘下面是转向柱,转向柱下面是方向机。我觉得你是不是有什么地方误解了呀。 您问自由行程,再问到方向机,我感觉不知道您到底想知道什么了
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熄火几乎转不了
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技师杨继坤那就没有自由行程过大的情况
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你应该换位思考
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我现在通过这种方式问你,肯定是在对汽车构造不懂的情况。而且,我现在不可能把车拆开,来和你交流
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据你的描述方向机应该在经过一定的拆卸之后才可以看到
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技师杨继坤专业的师傅在不拆的情况下就可以直接感觉到这个间隙(自由行程)是否正常。按照您说的,熄火以后,方向打不动,那么自由间隙就应该在标准范围内
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现在我的心里是:新车三个月多点,不想拆开,,就能找到问题并解决
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假如用了六七年,就不是这个心理了。明白
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技师杨继坤那你能不能按我白天说的那个方法做个试验,先拉手刹,挂P档,方向打到打不动了,然后拍个图片我看看。 然后再在这个时候松开手刹,挂d档行车,这个时候车辆是直行还是转弯。 这样就可以直接判断需要检查什么,到时候就去4s店检查。 当确实存在问题时,你不想换不想拆装,那故障就不能排除,这个道理很简单,就像人生病了,不想动手术,那病能好吗?
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直行和转弯分别说明什么故障?
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技师杨继坤按照你的说法,关键点在于松手刹,挂D档。如果你说的这个现象存在,那么在我说的这个条件下,挂D档以后,会出现方向盘不正,说明转向柱损坏。 如果挂d档以后,轮胎可以自动转动到方向打到位的角度,那我觉得这车要火了,目前还没比这车更牛的了
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技师杨继坤因为他超越了设计理念
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正常表现应该是什么?
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技师杨继坤熄火状态,方向盘打不动,轮胎也不动。 启动以后,方向盘转动,轮胎转动,不论是否挂档,是否拉手刹,与这些系统没有关系
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熄火后方向盘是因为方向盘锁锁止了才转不动吧
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技师杨继坤这是一个方面,是因为被锁止了。 而假如解锁状态,不启动车辆,方向盘是比较重,用力打还是可以转动,这个时候轮胎一样会随着方向盘动
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这时候轮胎如果不动呢?
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上周六在修理店,估计车就是被这样整的,但是车轮不动
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技师杨继坤上周六怎样整的?
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技师杨继坤如果转动方向盘,车轮不动说明方向机,或者转向柱坏了
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如果转向柱或转向机坏了,没有提示吗?
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为什么还能开呢?
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车为什么还能开?
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技师杨继坤这就是奇怪之处,按道理说,既然车辆打方向盘轮胎不动,就不能开了。你说挂档以后,又能使用,所以我才让你做前面那个试验,您有一直犹豫,这不是又回到上面那个话题了吗
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上周六维修师傅在左右打方向盘时,有巨响
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轮胎是不动的
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技师杨继坤那你之前干嘛不说呢
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技师杨继坤上周六是什么原因要这样打方向,是维修什么
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当时是因为周六上午出现方向管柱锁止请维修的提示才去修理店的
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维修师傅先用电脑清楚了程序,然后就那样做了
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听到那声音我心都凉了
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技师杨继坤维修师傅打方向的时候,车辆是启动着的,还是熄火的
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接着拐弯时车轮处有那种不正常的声音过后就消失了
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没注意
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技师杨继坤维修师傅打方向,有巨响时,车辆是启动着的,还是熄火的
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技师杨继坤当仪表提示检查转向系统时,车辆是启动着的还是熄火的,当时方向助力是否正常
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我不启动发动机,仪表怎么会有显示?
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当时助力应该正常,之后我开着车到60多公里外的修理店的
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发现仪表提示时是周六上午第一次开车时
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技师杨继坤一键启动到仪表灯亮的那个档,不就可以不启动发动机,仪表正常显示了吗? 我就当你启动发动机了,那能说说当时是否有助力吗?有没有打方向试过
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当时没想到没试
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技师杨继坤我大概清楚故障的经过了。 周六开车时,启动车辆,仪表提示转向故障。然后开车去附近维修单位,而维修单位不是4s店,用诊断仪消除故障以后,试车,出现巨响,而这个时候出现轮胎不转动的现象。 之后转向系统故障提示的信息消除,由于当时自己不清楚原因,以为车辆检修好了,于是正常用车,之后发现这个现象。
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技师杨继坤现在我来分析一下
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技师杨继坤先说说结构,方向盘下面转向角度传感器,检测方向盘转动的角度和速度,再下面是转向柱,转向柱上有电子助力电机,作用是根据转向传感器的角度信号和速度信号为转向柱提供相应的助力。转向柱下面连接方向机,方向机在车底下。方向机两边连接两个轮胎。 转向中,方向盘转动,带动转向角度传感器,同时转向柱一同转动,带动方向机,方向机带动轮胎。 目前车辆故障应该与档位和手刹没有关系,而出现你说的这个松手刹和挂d档能使用方向,我个人觉得应该是一个力的巧合,这个力就是说的轮胎转动的力。 故障应该是在巨响发生以后,车辆的转向柱或者方向机出现了损坏,导致内部齿轮结合不好引起的。当阻力达到一定值时,方向就失灵。 我建议尽快去4s店检查,如果继续使用,后期可能出现安全影响。 检查的零部件主要在于方向机和转向柱。 如果当时巨响是车内发出,那么先检查转向柱。 如果当时巨响是车外发出,先检查方向机
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聊了这么多,最后我想电话问问你
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技师杨继坤平台上不允许留联系方式
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技师杨继坤否则我会被封号的
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技师杨继坤会
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技师杨继坤对
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技师杨继坤从我们晚上的交流,我分析这两个零件中其中有一个内部齿肯定有问题了,阻力过大时,就打滑了
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技师杨继坤虽然目前能够正常行驶,但是如果5-6年以后呢,或者根本等不到5-6,就出现问题了。 而且方向这个故障不容小觑,是关系到行车安全的。所以我建议尽快检修。 至于是否是当时维修师傅弄坏的,这个需要根据当时检测车辆的方式来看,主要看他有没有暴力施工,检修的步骤,方法是否恰当
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技师杨继坤另外,当时转向系统的故障记录非常关键,不知道是啥,就直接被删除了,所以现在无法判断是不是维修师傅弄坏的
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技师杨继坤这不能说明是否是操作错误,
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技师杨继坤这些都不能说明故障是因为师傅错误操作引起的。 还有,诊断仪不可能删除得掉内部程序,它顶多删除故障记录,程序内部是改动不了的
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技师杨继坤是的
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技师杨继坤尽快去检查一下吧,质保期内出现问题,还可以索赔的 如果没有问题,用起来也放心些。
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技师杨继坤就告诉他们打方向轮胎不动,师傅就知道检查什么
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今晚我试了一下,轮胎动了
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疑难问题请教大师! 去年四月,车子左前轮被撞击,做了四轮定位无问题,底盘件无更换,只做了钣金漆面修复,接车时发现方向比之前轻了很多很多,无论低速高速都同比之前轻了很多,打方向的阻尼力不在有明显的线性,其他无异常,无任何异响,底盘间距逐个测量也无异常。后来逐渐发生行驶中感觉左侧向下沉,但实际测量两侧无特别明显的差异;向右打别劲,向左打轻快,向右转的外倾力更大;行驶颠簸路摇晃,特别是左侧轮毂压过坑洼时,更为感觉松散摇晃,感觉轮胎与方向盘之间的连接是松的,感觉左侧轮胎会说不定掉下来,极无信心;高速上方向较虚,指向时不时感觉模糊,偶尔会有瞬间的感觉方向盘下面是空的,也有偶尔轻微的右转向过度,左转向不足的偶发现象;现在方向越来越轻越来越松,端着方向盘摇动,也没有明显间隙。 底盘各悬挂连接件没有松旷,拉杆球头也没有松旷,但没有拆检,没有发现内球头情况。目前已换了减震、下支臂、羊角总成,没有任何改善。也做过多次四轮定位,每次只是调整了前束,其他无异常,动平衡也多次检查,无异常。这是怎么回事?! 本问题征集昂科拉资深大师,解答有效的,定有诚意酬谢! 先谢谢了!
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请教大师们,我的车去年四月被别的车以40公里时速,斜着撞击过左前轮,当时进厂除了做车身修复没有别的问题,接车时发现方向盘特别轻,就是上高速后助力做功也没有原来那么紧了,到今天发现转向越来越轻、松了,指向也越来越模糊,行驶感觉非常差,感觉象在冰面上滑行,没有路感,方向轻飘飘的,非常轻非常飘,偶尔上坡急加速还会出现瞬间卡滞卡顿现象,很吓人,行驶起来很没信心,另外遇到颠簸路面摇晃较大,很不舒服。到目前已经换过羊角,下支臂,减震,没有任何作用,是不是方向机的问题,如是方向机的问题是需要更换方向机还是通过螺丝调整?做过多次电脑匹配,没有改善!当初被撞击左前轮修复除了方向比过去轻没有发现别的问题,现在则有颠簸路摇晃加剧,十分不舒服,加速方向向右串,时不时发生右转向时突然的向右串过去,类似转向过度一样,感觉很危险!但每次原地静止轻轻打方向时也没有明显的不动的情况,或者转向做功失效,请问这是方向机的问题吗?还是转向柱的问题?!
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车子自去年四月事故中左前轮被撞击后,一年来使用过程实在艰难,车子一直不好开,坑洼路摇晃,开车如在水面划船,行驶时感觉不到轮胎运动,速度越高感觉方向越虚,偶尔急加速方向向右别,向右打方向偶尔发生过度转向、向左转向不足,高速上偶有一瞬间感觉方向盘下面是空的,极虚。偶尔急刹车感觉脚是直接踩在左侧的刹车盘上的很不舒服,日常行驶感觉方向盘下面的转向柱连接机构是斜着向右插下去连接方向机的,向左转向轻快,向右别劲且侧倾远大于向左时的侧倾,无任何异响无任何故障码,底盘多次检查无任何明确间隙,十分苦恼,一直找不到原因,去了无数修理厂,刷过无数次程序和初始化,咨询过无数师傅,做过无数次定位都无法解决问题(定位数据一直都没有明显问题),直到前两天才在一个修理厂内完全卸掉下护板彻底检查,发现元宝梁对角线前端向右移动了1公分多,左右平行线一致,(前后平行线未量)元宝梁后端螺丝孔位痕迹也有大概0.5毫米明显偏移(大概这就是感觉方向盘下面感觉是斜着插下去的原因,因为方向机是安装在元宝梁后端上的)。又测量了左右两边的轴距,左边比右边短0.7公分,左前轮与轮后壳之间的距离比右侧短0.7公分。 请问大师们,1、这种情况需要更换元宝梁吗?目前四轮定位数据都是正确的(但自我感觉有故障现象存在,这种硬件变形后的数据正确可能也不算正常),只要不碾过坑坑洼洼,平路方向也不跑偏。2、如果不更换,有没有办法解决,如何恢复?3、如果更换元宝梁,大梁是否需要校正?从内心来说不愿意做机仓完全掏空的大梁校正,怕后期安装恢复时,怕安装不到位出现问题或故障码。如果不校正大梁,用新元宝梁硬性安装上同时也借力恢复大梁原有状态可不可行,有没有什么后期隐患?4、更换元宝梁时,同时是不是需要更换方向机?!
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老师们好! 我的车是15年8月份的别克昂科拉自动精英版!一个星期前路上被一个小车撞击了左前轮,然后冲击了左前门,事故处理完车辆修复完后,有以下变化: 1,行驶中,车辆底盘明显感觉比以前松散很多! 2,方向转动比以前松旷很多,转向异常轻,用着这样的方向有些缺乏信心,特别对于上高速,生怕手指碰到方向盘就发生方向变化! 3,行经颠簸路面时,感觉象在船上,或者类似颠轿子一样,缺乏以前行驶同样路面的车辆的整体感! 目前去过很多修理厂,都没发现底盘悬挂有明显松旷和异样,且用皮尺拉了各个底盘间距,都没有明显问题!请教各位老师,这是怎么回事?该如何检查和修复?!
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请教大师们,我的车去年四月被别的车以40公里时速,斜着撞击过左前轮,当时进厂除了做车身修复没有别的问题,只是接车时发现方向盘特别轻,就是上高速后助力做功也没有原来那么紧了,今年一月底在经过一个没有盖盖子的窨井时躲避不及直接碾过去了,很多车在那个地方都出了问题,多数都是轿车轮毂变形,轮胎惨烈,我的外观没有啥问题就接着用,哪知道之后上高速时出现100公里时速时出现底盘剧烈抖动(伴有铁件碰撞的声音,个人觉得是变速箱抖动,松油就没有了),到今天发现转向越来越轻、松了,指向也越来越模糊,行驶感觉非常差,感觉象在冰面上滑行,没有路感,方向轻飘飘的,非常轻非常飘,偶尔上坡急加速还会出现瞬间卡滞卡顿现象,很吓人,行驶起来很没信心,另外遇到颠簸路面摇晃较大,很不舒服。到目前已经换过羊角,减震(碾过窨井前换的),下支臂,换过下支臂后感觉当时稳定性有改善,但没有解决根子上的问题,是不是方向机的问题,如是方向机的问题是需要更换方向机还是通过螺丝调整?做过多次电脑匹配,没有改善!当初被撞击左前轮修复除了方向比过去轻没有发现别的问题,现在则有颠簸路摇晃加剧,请问该如何修理?是不是应该碾过窨井后更换减震和羊角?并更换方向机彻底解决?还需要检查哪些地方?!急盼赐教!
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原地热车会毁车!真的有这么恐怖吗?真相竟然是...... 2016-01-29 车查查 “霸王寒潮”带来的天寒地冻刚过,即将迎来春节回乡高峰,车主们用车的需求也在变大。但是,有一个问题可能也是你所困扰的地方——启动车子之前到底需不需要热车? 以前“砖家”建议长时间不用车,发动车子以后,以怠速原地热车,等个三五分钟再上路。但是现在,有冒出来一个完全相反的观点——原地热车会毁掉你的车!!!真的有这么可怕吗?小编带你来八一八。 【“原地热车”的观点是对是错?】 过去还是化油器盛行的时代,车辆的结构是低转速,传动式长连杆,而且所使用的润滑油,是根据不同季节的单级润滑油。因此这样的情况下,冬天是必须热车的,不热车的话,化油器就无法正常工作,给油门也给不准,开起来会很别扭。 但是——现在这个时代的发动机是高转速,传动是短连杆,润滑油是合成的全天候的机油,那么原地热车就已经不需要了。 【原地热车对汽车有什么伤害?】 汽车特种驾驶培训中心主任、中国第一代车手柳实教授说:自动挡的车启动以后,10秒钟之内必须走车、手动挡的车启动以后,30秒之内必须走车。 那么原地热车对车会有什么伤害呢? 1) 怠速热车超慢!怠速,发动机工作负荷最小,发热也最少。通过怠速产生的热量来升温,当然最慢啦。所以车子开起来,反而热得更快。 2) 怠速热车积碳多!怠速,发动机的转速最低,气流最慢,因此更容易附着积碳。加上发动机温度过低,积碳生成得更迅速。 3) 怠速时发动机控制更粗糙!怠速工况的管理向来就是发动机控制的一个难点,因为负荷很小,很多参数都处于“微量”区间,数据相对精度较低,很考验电控精度。总之,从控制精细度上考虑,应该尽早让发动机进入中高负荷工况。 4) 排放!尾气!80%左右的排放污染物是冷车启动后的1分钟内产生的,一方面原因是冷车需要多喷油,另一方面三元催化温度也没上来,所以冷车怠速的排放污染很离谱。如果冬天靠原地怠速来热车,耗时漫长,对环境的损害就不忍心说了。 【点火就走会伤车吗?】 原地热车已经被证实没有必要,那么冷车点火就走,会不会对车造成伤害呢? 大家对这个问题的恐惧,无外乎来自于对润滑的担忧。其实,发动机一启动,机油泵瞬间就能建立压力,机油被送到各个角落,最冷最慢也就是3、4秒的事情,这些地方本身还有残余机油存在,也不会硬生生干磨的。 减少启动马达启动的时间,才是真正保护爱车之道。 w而且啊,发动机工程师可不是吃饭混日子的。因为没有原地热车而坏了发动机,这个发动机的设计师就可以收拾铺盖走人了。所以,大家担心的问题,其实也不是问题了。 所以不要纠结了,抛弃原地热车的习惯,系上安全带,点火,出发吧! 大师们,现在到底需不需要热车,专家也众说飞云!到底谁说的是真理?
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