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您的问题是，四冲程汽油机火花塞总成拆了在装上怎么发不起？答，检查火花塞电极是否磕到了，高压线是否插严，检查火花塞是否有高压电。希望我的解答能够给您带来帮助
四功成汽油机火花塞总成拆了在装上怎么发不起
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技师刘佳您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案以及解决方法，一定为您提供满意的答复！希望本次服务能够帮到您。如果对您有所帮助，期待您的好评和关注。您的问题是，四冲程汽油机火花塞总成拆了在装上怎么发不起？答，检查火花塞电极是否磕到了，高压线是否插严，检查火花塞是否有高压电。希望我的解答能够给您带来帮助 -
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匿名网友高压包和轮要靠多近乙？
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汽车熄火了，掉进河里了怎么
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荣威rx5emax插电混动亏电怎么搭电荣威rx5emax插电混动亏电怎么搭电，咱们混动打电方式和咱们普通的发动机纯燃油车的方式是一样的，首先找到咱们的蓄电池，打开前机盖， 先接上正级，然后再接负极。拆下来的时候，先拆负极，后拆正级。汽车大师，金牌技师为你服务，我们变成了专心，细心的服务理念，为您服务，有什么不懂的可以再向我提问，一定细心为您解答。
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48v轻混动车型的优缺点是？之前最常见的12V电气系统发电机和起动机属于分开的，而现在的48V轻混系统属于集成式，不仅可以参与动力输出，还可以启动车辆，甚至还可以带动空调等，好处就是可以减少发动机的一部分负载（辅助发动机），缺点同样明显，尤其是BSG电机并没有给发动机带来多大的减负，ISG电机虽然可以给发动机减负，不过这种高度集成的元件，不仅设计复杂，后期维修成本也会更高，同时增加了故障率的风险，总体看48V轻混不如传统的12V耐用可靠。 48V轻混就是一个过渡产品，并不能与真正的混动抗衡，不过48V轻混也不是一点优势没有，在一些搭载发动机启停的车型上，48V轻混就能很好的解决频繁启动对蓄电池造成的冲击，而且就算夏天短时间熄火，48V轻混系统也能维持车内空调的运行，但是这些结合到我们消费者身上，感受就是与普通燃油车行驶上没有区别，很多人在意的油耗也同样没有明显区别，可价格方面会比普通车型贵一点，因为加入了电机，蓄电池这些，成本必然会增加，还有就是上面说的后期维修成本也会增加，对于48V轻混我们不要把它看的有多么神，这就是车企在不使用混动，既能控制成本也能达到排放标准的一套东西。
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买车的时候会有实测油耗与综合油耗的区别你好，汽车的话肯定有综合油耗跟实际的油耗肯定有区别。就要从测试方式和测试场地的标准来分析了，首先测试方式（驾驶激烈程度）与实际用车有相当的差异；很多司机习惯于急加速、手动挡半联动持续高转起步，这都是比较费油的用车习惯，高频率地起起停停也会增加耗油量。而在测试中是不会有这种操作的，所以想要让油耗低一些则要养成温和的驾驶习惯，只是在实际场景中又不太现实，因为龟速起步会影响其他车辆的正常通勤，很多司机都更在意时间成本而不是燃油成本。 「测试环境」是降低油耗的核心因素，咱们开车总是在室外，一年四季有不同的温度；但是测试场地确实在室内且基本恒温超过20℃，这个温度标准对于燃油车而言会缩短升高水温的时间，避免长时间缓慢升温则能够减少加浓喷油的时间，油耗还是会低一些的。而且即便在测试中开启空调，合理的温度也不会造成什么影响。 对于电动汽车或插电混动汽车而言，合理的温度带来的是电池的良好工况；众所周知温度会影响电池的放电效率，过低或过高的温度都会相当程度地影响续航里程。 那么在理想的温度中进行测试，以得出的续航里程计算电耗当然也会低一些了；其次是此类车辆使用暖风空调的时候会有较高的电耗，PTC模块的暖风系统电耗较高，热泵和脉冲内部加热的电耗会低一些，所以避免了使用暖空调测出的电耗会更低。 「车况调整」同样重要，车辆的胎压、发动机变速箱工况、润滑油粘度等因素都会影响油耗，测试车辆的工况总是最好的，胎压的调整也是标准的；但在用车过程中却无法保证工况始终良好，而且路面条件（摩擦系数）会影响轮上功率的损耗，这也是无法左右的客观因素。 测试车辆却是把车加在滚轮上“空跑”，外在的因素都不会影响到车辆；加之车辆只是模拟信号灯等待、起步加速的操作，脱离真实拥堵情况的耗油量当然只能作为参考喽
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奔驰e300el插电混动油箱容积您好，你说的这款车油箱总升数为66升的油箱，但是油表灯亮起以后在加油是加不了这么多的，因为油箱里还有6~8升的油，油表亮起以后还可以跑40~70公里左右，建议1：不要等油表灯亮起以后再加油，因为汽油泵是靠汽油散热的等灯亮起以后会导致汽油泵散热不好会加大汽油泵磨损的会加快汽油泵损坏。建议2：油箱不要加太满。1：由于车辆停止以及运行时燃油温度不同，汽车使用所处的季节与环境温度有所差异，如果油箱加的太满，汽油受热膨胀这样会不安全的通常要给油箱留出5~7%的膨胀空间这样可以保证行驶安全。2：加满以后油箱最上有通气孔，这个通气孔是经过碳罐的，汽油的蒸汽通过碳罐燃烧到发动机的进行燃烧。如果加的太满，进到碳罐里的是汽油液体，而不是汽油的蒸汽会对碳罐结构造成损害的。希望我的回答对您有所帮助，如果您还有疑问，可以继续追问我，祝您生活愉快，事业顺利~~~汽车大师竭诚为您服务。
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别克和奔驰商务车有油电混合的吗您好，很高兴为您解答。 别克GL8有一款轻混动的。奔驰系列的暂时还没有混动的。 油电混合汽车的优点 节油效果好。油电混动汽车最突出的优点就是省油，这也是它存在的意义。油电混动汽车在平时的时候可是用电池续航，在电量用光之后，才会使用燃油续航，这就节省了很大一部分燃油消耗。 续航能力强。新能源汽车的缺点就在于没有令人满意的续航里程与充电时间长，而油电混动汽车就没有这个烦恼。在城市之中用车，蓄电池足以满足需求，如果想要跑高速，那么发动机就能得到运用，直接加油就能走，不需要过多的等待。 保养费用相对较低。虽然油电混合汽车比一般的燃油车多了一套电力驱动系统，但是在日常保养的时候，就不用关心这一部分。 油电混合汽车的缺点 价高补贴少。因为多出一套驱动系统，所以油电混合汽车的制造成本就要高出很多，而且在补贴上面要比纯电动汽车更低。因此，油电混合汽车的售价要比燃油车和纯电车高出不少。 可选择车型少。因为这种车型属于过渡车型，而且需要的技术也不少，所以有很多车企就没有涉足这一领域，就导致油电混合汽车的车型要少很多。消费者在选择的时候，就没有多少挑选的余地。 动力有些不足。油电混合汽车在设计的时候就因为空间限制了发展，发电机和发动机的功率都受到影响。因此，在动力方面，油电混动汽车是不如燃油车的。
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阿特金森循环发动机冬天车里温度怎么样阿特金森发动机的话，其实是和米勒循环发动机一样的，它们的工作原理都是一样的。这种车辆的唯一特点就是这种发动机的压缩冲程比膨胀冲程长，所以提高了发动机的进气效率，有效提高了发动机效率，燃油经济性更高。现在这种发动机多用于混合动力汽车。冬天车里的温度和正常的车辆都是一样的。1。混合动力汽车要有排量合适的宽范围节油发动机。 2.应该有两个功率不同、效率互补的不同电机。3.这两台电机组成的直联系统可以使传动系统保持在稳定高效的运行区域。4.有一套高效的能源管理逻辑。根据以上条件，最重要的应该属于发动机，其他的属于辅助，阿特金森发动机正好可以满足这一点，燃烧效率比较高。但是这台发动机提供的扭矩并不好，起步时动力不足。但是，电机的存在正好可以弥补这个缺陷。日本丰田的混动技术是众所周知的混动系统。现在，每个家庭都在开发自己的混合动力技术。丰田有THS混动系统，本田有i-MMD系统，通用有Voltec混动系统。
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现在买车是买燃油的好还是电油混合的好？优势1：一部分混动车能够享有优惠政策 油电混合能够分成串联式混合动力、并联式混合动力、混联式混合动力及其插电式混动，在其中插电式混动被概括为新能源汽车范围，能够像纯电车那般享有购置税优惠及其上绿牌不限行。并且对比起燃油车的指标值，新能源汽车现阶段买的人还不是很多因此 指标值更为易于得到。 优势2：油电混合的能源特性更为好 在驱动力频率特性上，电机与燃气轮机能够算是彻底反过来，将二者融合到一块正好就能相辅相成二者的缺陷。发展提速时电机低速档高扭的特征能够让车子反映更为快速，燃气轮机在转速比上去以后驱动力会持续扩大，进而让车子的之后段加快一样强有力。 优势3：有益于贯彻落实双积分政策 这一方面主要是对汽车制造商而言的，如今我国已经推行双积分政策，其建立的实际效果主要是驱使公司发展新能源汽车和减少燃油车的排气量。因而即便 像奔驰宝马奥迪那样的传统式领头也需要在现行政策眼前低下头，但是他们有点儿钻空子说了48V轻混，只在传统的燃气轮机基本上添个电机，不但大大减少了开发成本费并且还满足了现行政策规定。 缺陷1：插电混动电池充电不方便 通电混动车，不一样牌子有分别的汽车充电桩，这类不可以统一的电池充电促使即便 地下停车场有汽车充电桩也不一定可用自个的车。尽管插电混动还可以接家庭用220V电池充电，可是电池充电的时长会特别悠长，因而总体来说插电混动要电池充电还没有非常便捷，乃至有的买车人车买回去以后就没如何充触电，无电就靠汽车发动机充，当做油电混动那般，这就造成 本来是插电混动到最终耗油量与燃油车沒有很大区别。 缺陷2：锂电池组衰落比较严重 大部分混动的车都需要遭遇续航能力逐渐大幅度下滑的难题，最初靠纯电方式上下班时间没有问题，到之后工作纯电下班了混合动力，最终工作路来到一半就需要进到混合动力，結果便是要去汽车4S店更换电池，但别人又说成一切正常衰落不属于质保期范畴，最终要不强忍要不自身出钱。 缺陷3：晕机人的恶梦 针对晕机的人而言，油电混合的车子比燃油车更为不舒服，由于电机低扭强的特点，在城区走得慢的过程中会更为不舒服，这一点晕机的人应当都懂。小编做为一个不晕机的人有一次坐了一辆byd秦dm也呕吐，主要是那一个驾驶员在拥堵时喜爱大脚插件油门踏板大脚插件刹车踏板，觉得天灵盖都需要被晃飞。 最终汇总 买燃油车好或是混动车好，在时下彻底在于自身的爱好，混动车实际上 仅仅衔接到纯电车的
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油电混合和汽油电驱那个您好，希望本次回答可以对您有所帮助。 混合动力可以分为串联式混动、并联式混动、混联式混动以及插电式混动，其中插电式混动被归纳为新能源车范畴，可以像纯电车那样享受购置税优惠以及上绿牌不限行。而且相比起汽油车的指标，新能源车目前买的人还不算多所以指标更加容易获得。 优点2：混合动力的动力性能更加好 在动力输出特性上，电机与内燃机可以说是完全相反，将两者结合到一块恰好就能互补两者的缺点。起步加速时电机低速高扭的特性可以让车辆反应更加迅速，内燃机在转速上来之后动力会不断增大，从而让车辆的中后段加速同样有力。 优点3：有利于落实双积分政策 这一方面主要是对汽车厂商来说的，现在国家正在实行双积分政策，其实现的效果主要是迫使企业发展新能源车和降低燃油车的排量。因此即使像宝马奔驰这样的传统龙头也要在政策面前低头，不过它们有点投机取巧搞了个48V轻混，只在传统内燃机基础上加个电机，不仅大大减少了研发成本而且还符合了政策要求。 缺点1：插电混动充电不方便 插电混动车，不同品牌有各自的充电桩，这种不能统一的充电使得即使停车场有充电桩也不一定适用自己的车。虽然插电混动也可以接家用220V充电，但是充电的时间会非常漫长，因此总的来说插电混动要充电还不是特别方便，甚至有的车主车买回来之后就没怎么充过电，没电就靠发动机充，当成油电混动那样，这就导致明明是插电混动到最后油耗与燃油车没有多大差别。 缺点2：电池组衰退严重 基本上混动的车都要面临续航能力逐年大幅下降的问题，最开始靠纯电模式上下班没有问题，到后来上班纯电下班混动，最后上班路走到一半就要进入混动，结果就是要去4S店换电池，但人家又说是正常衰退不属于质保范围，最后要么忍着要么自己掏钱。 缺点3：晕车人的噩梦 从乘坐舒适性来看，混合动力的车会比汽油车更加难受，因为电动机低扭强的特性，在市区走走停停的时候会更加难受，这一点晕车的人应该都懂。笔者作为一个不晕车的人有一次坐了一辆比亚迪秦dm也吐了，主要是那个司机在堵车时喜欢大脚油门大脚刹车，感觉天灵盖都要被晃飞。 最后总结 买燃油车好还是混动车好，在当下完全取决于个人的喜好，混动车其实只是过渡到纯电车的一个中间产物，具有很强的不确定性。 这个不确定性主要是新能源车电池技术何时会突破，可能是明天可能是一年后也可能是一百年后，只要电池技术一突破，别说混动车了，燃油车也会立马被淘汰。与其纠结买燃油车好还
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油电混合汽车排行榜前十名品牌油电混合车十大排名：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GE MHEV、起亚极睿。 1、卡罗拉双擎 卡罗拉双擎值得这个称号，它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。 2、比亚迪唐DM 虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。 3、WEY P8 WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。 动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。 4、丰田普锐斯 作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯问世于1997年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。 但是就是这么一辆混动神车，在国内并不讨喜，销量非常惨淡，最主要的原因还是归根于普锐斯的造型，目前国内在售的普锐斯为第三代，虽然相比上一代有了改变，但是三角楔外观还是不忍直视。 5、宝马5系PHEV 从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。外观方面保持了5系风格，只是在不容易发现的地方增加一些标识，比如前进气格栅增加蓝色竖条，车辆左前方增加充电接口和“i”标识。
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第二代混动技术的星图和第三代混动技术本田相比哪个技术更先进为您查询到一下信息 星途汽车使用了“星核动力ET-i全擎超混”技术，星核动力ET-i的三个字母拥有特定含义：E代表EXCEED（星途）和Electric（电动），T代表Technology（技术），i代表intelligent（智能）。 所谓DHT，是指dedicated hybrid technology，即混动专属技术。与欧洲流派在传统AT或DCT变速箱基础上“做加法（add-on）”不同，DHT架构需要重新打造变速箱，牵扯大量的研发投入。DHT看起来“高大上”，实际上很容易辨析。想要打造DHT架构，关键是为混动系统配备两台电机（不含后桥）。 星核动力ET-i是怎样一种DHT架构？简单来说，星核动力ET-i的特征是“33911”，也就是3擎、3挡、9模、11速。具体来看，3擎包括1台发动机和2台电动机，3挡指混动变速箱拥有3个物理挡位，9模代表混动系统的9种工作模式，11速则是11个挡位组合。 本田使用的i-MMD混动系统本来就是一款更倾向于采用电机来驱动车辆行驶的混动系统，所以其高性能驱动电动本来在扭矩和极速方面就有很大优势，纯电状态下的加速性能和最高行驶速度都要比其他品牌的混动系统更强。当然，也就更方便升级为PHEV插电混动方式。 本田i-MMD混动系统共有三种运行模式，分为EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。 在纯电模式下，汽油发动机将不会启动，动力分离装置断开，动力直接来自车载锂电池组，驱动车辆前进。 混合动力模式下，汽油发动机将直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴连接，由发电机给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩输出还能有效避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费。 技术层次星途更加先进一些，但是也存在不稳定性，故障率。本田比较成熟，而且本田也更加保值。所以在购买上还是建议本田。
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