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技师杨继坤你好，我是汽车大师专家技师-王俊，很高兴为你解答。 -
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技师杨继坤您好 这种情况的话，二次打火车发动着了吗？ -
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匿名网友没有，然后就没有打了。 -
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技师杨继坤如果说发动着了，车辆运行正常，那么就没有问题的 如果说没有发动着的话，那么有可能会导致发动机内部进水，严重的话会导致连杆出现弯曲的，涉水车辆如果遇水熄火，建议最好不要二次起动 -
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技师杨继坤目前的话，建议先拖车拖到修理店，先进行排水处理，然后再进行进一步检查下，如果检测发动机缸压正常的话，那么应该就没有什么大的问题的 -
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匿名网友那这种维修费用贵吗，刚才已经叫拖车拖去修理厂了。 -
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匿名网友如果情况严重维修费用大概在多少 -
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技师杨继坤如果说缸压正常，没有问题，那么主要就是清洗费用，一般在1500左右就可以搞定的 如果说严重的话，可能需要更换活塞，连杆，那么就需要维修发动机了，大概需要12000左右的，具体需要看更换的配件 -
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匿名网友哦，好的。谢谢。 -
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技师杨继坤不客气的，汽车大师竭诚为您服务！
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别克2018新款威朗，暴雨路面涉水后熄火，二次启动失败，导致车辆在水中倾泡，发动机已经顶缸，把缸顶弯了两个。这样的情况如何修复，大概需要花多少钱，别克2018新款威朗，暴雨路面涉水后熄火，二次启动失败，导致车辆在水中倾泡，发动机已经顶缸，把缸顶弯了两个。这样的情况修复预计7000左右。
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你好，我的车型是别克威朗三厢6速1.5N16年3月份提的，一个星期前路过南京下大雨，走到中间熄火了，情急之下打火了，然后修了发动机，修过以后用车比较着急，所以也没能消码，明显车速提不上去，哪怕是60码挂5档不但提不上去速度反而加油门还降速，请问这是和消码有关系吗？还是别的问题？
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别克威朗本月二十六号提的车，现在跑到一百多公里，起步时油门快踩到底了转速只维持在两千左右，感觉油门突然没用了一样，出现两次这样的情况，第一次制动时还熄火了。熄火后打了好几下没打着火。去4s店修车的师傅说我开启了定速巡航，可是就算是定速巡航，油门也不应该没反应啊，再说自动巡航不是通过刹车或者加油门可以自动解除的吗？请问我的车大概有哪方面的问题
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我刚买了个别克威朗，低配的，去汽配城加装了一个卡仕达的导航和倒车影像，但是熄火一个小时以后或者更长时间，转动车钥匙自检完以后或者打着火从P挡挂R挡，中控屏幕不变，就出现一个框框，再试一次挂倒档，才出现倒车影像，只有第一次是这样，往后再试倒档倒车影像都正常，每次都是这样，这和原车系统没有关系，可能是卡仕达这个版本的导航存在的问题。建议换别的品牌导航，
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你好别克威朗2016款，手动，6w多公里，开了3年多 最近下班时候偶尔提示节电器已启动（上班不），我也没在意，隔了几天后，晚上下班又提示了2次，第二天早上打不着火，acc on时候，大灯都正常，中控屏正常，拧钥匙就是没反应，起动机没反应。晚上我确定没开任何耗电设备 没办法挂2档推着了，然后我试试看的态度，熄火再打火还是不行 开到13公里左右的修理店，奇迹般又可以拧着火了 检测电瓶不着火13.2v，车启动13.8v，大脚油门几乎不变。电瓶寿命96%，故障码没有。 修理人员让我继续观察，说可能是电机不行了 请问这个是什么问题？你好，这种情况相对来说还是比较好判断的，大概两种故障表现一是电瓶老化造成的启动电压不足，这个您这样检测电瓶的电压的准确度是有偏差的，这个是需要用专门的电瓶检测设备检测一下电瓶的启动电压是否正常？如果启动电压低于10.5的话，这个说明电瓶是存在老化的现象。 第二种情况就是启动机的问题，这个在车辆启动，没有任何反应的时候，检测一下，起动机位置的启动电源线有没有启动电压？如果有的话，前提是电瓶启动电压正常，这种情况基本上可以确定，就是启动机的问题。
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您好师傅 请教你个问题 具体是这样的 前俩天我们这下大雨 路上积水很多 为了避让前面骑车的阿姨怕车速快水溅她身上 我松油门又踩油门车在水里熄火了 然后我打火没打着 打了几次没打着 后来我叫朋友开车给拖走了 去朋友修车店里 空气滤芯 全湿了 进气口他看说没进水 火花塞 有俩个有点水 换了个空气滤芯 便宜的 由于火花塞他那没有我这车配套的 就用火把原来的四个烤干了 然后车打火打着了 打火考发动机不抖动 我开车上高速 1.5自吸的 平时跑120不是很费劲 但是明显感觉车没劲了 提速慢 空调关了到140油门到底也加不上速了 第二天早上 车冷的时间打火看发动机也没抖动 昨天我去4s 师傅给我换了个空滤 我又换了四个火花塞 机油 机油滤芯 在高速跑了下 开空调能上160多 就是140后再踩油门也能感觉出车在加劲跑 现在就是 还有之前进水打着火后 发动机也不见抖动 我现在就是担心会不会有啥隐患 担心里面的连杆会弯曲 求您解答给个安心丸吃吃 谢谢了【车型：威朗】如果连杆变形的话，会造成缸压不足，抖动，提速无法，现在开起来正常，发动机是没有问题的，可以放心，
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你好 我的车是15款别克威朗20t车型 近几个月发现车子烧机油严重 几次检测故障码分别报过凸轮轴传感器故障 进气压力传感器故障 在更换两个传感器以后进行正常保养 通过打吊针的方式清洗过进气门 三元积碳 用车约两百公里后突然报发动机动力降低 检测后发现报机油压力传感器卡滞 机油已见底 已确认过涡轮总成及进气门都没有串油 只是火花塞损耗严重(见图),进气门及缸内壁积碳很厚，在整体更换缸盖及机油压力传感器，人工清除进气门及用清洗剂清洗缸内壁积碳以后用车继续行驶了约两百公里再次报机油压力传感器卡滞，机油见底，请问后续该从哪方面查故障原因？你好，按照你的描述，从你上面的描述来看的话，以及这个图片来看的话，当前的话是存在烧机油严重的现象。火花塞上面的表面明显是黑色的机油积碳，也就是说你这种的话需要大修发动机来处理了，需要对活塞活塞环以及气缸筒来进行更换处理。缸盖上面的气门以及油封做更换。涡轮增压器的话，材料检查一下，看看里面有没有这个多余的油，如果没有的话，涡轮增压器就可以判定涡轮增压器不存在漏油烧机油现象。同时我们发动机气门室盖上方。近期气管内看一下有没有大量的一些机油蒸汽，如果有的话将废弃阀排到外面就是将气门室盖上面的废气阀排到大气。然后再验证是不是机油抽到进气管里面了。同时确认外观有没有机油泄漏的地方。
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。
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18款威朗15s手自一体的，冬天隔夜第一次打火启动时为什么需要2到3秒，等水温上来了再重新打火启动1秒就可以了您好，根据您车的问题描述，正常的，所有的威朗都有这种现象，也有好多客户反应过这种现象！车子热车后就正常的！发动机以前是没有问题的，您不用担心！可以放心使用！
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威朗涡轮增压在行驶过程中熄火 再次打火行驶 一米停了 。要如何修理。一般的话就是活塞环需要更换的，然后看一下那个活塞有没有裂纹？以及连杆有没有断裂，的检查一下气门有没有顶。
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