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技师李强您好!是否可以在描述下加速无力的具体表现,比如,原地加速,发动机转速能不能上升。行驶中无力时,是发动机转速不能上升还是车速不能上升,或者两个都不能上升
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百**4原地加不上速:
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技师李强车辆目前多少公里了?
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百**4发速机转速上不去:
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百**4三万多公里
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百**4读数据流点火是负的
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技师李强怠速工作,发动机平稳不
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百**4怠速平稳
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技师李强加油门,转速最高能够到多少
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百**4慢慢加能加到四千多:急加速加不上忽悠
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百**4就像是油跟不上
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技师李强建议先检查两个方面,第一,测量汽油压力,第二,检查排气管,三元催化有没有堵塞
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百**4都检测了:缸压十个:三元都拆了
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技师李强汽油压力多少
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百**4不到四个
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技师李强急加油的时候呢
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百**4急加速差不多
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百**4也不到四个
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技师李强用解码器读取下发动机的长期燃油修正系数,发动机负荷,进气压力,把这几个数据截图看看
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百**4
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百**4
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百**4
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百**4
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百**4
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百**4
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百**4
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技师李强看看火花塞是不是发黑
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百**4对火花塞发黑
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技师李强该车是不是带涡轮增压的发动机
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百**4不是涡轮的:是VVT动机
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技师李强现在有这几点你注意一下,我这边不能放大图片,下次拍数据时,尽量拍近一点。 从数据流看,如果不带涡轮增压,进气压力偏高,正常的进气压力,在怠速时,应该是300左右,其次,发动机负荷偏大,标准应该在20%左右。氧传感器信号不对,可能与捅了三元催化有关系,暂时不做参考。从进气压力数据来看,进气压力偏高,会引起喷油量增加,如果气缸压力正常,那么就是进气系统漏气,或者进气压力传感器不正常。
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技师李强还有,进气量显示的是12.6还是1.26。我看不清楚,这个数据也不正常不管是1.26还是12.6,都不对
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百**4老师问一下:这与车的刹车灯开关有关吗
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百**4传感器我都换了一个遍了
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百**4就刹车开关没换
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技师李强应该没有关系。如果传感器都没有问题,那么应该是有漏气,可断开刹车真空管试一试
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百**4我刚车问了下同行:他遇到过一次:换了刹车开关就好了:
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技师李强解码器显示的怠速时的数据,有很多不标准,偏差过大,有些没有信号数据。如果不是解码器显示有误,就是车辆存在实际问题。主要就是喷油量,氧传感器,进气压力,进气量环境温度
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百**4他说这车的刹车开关:也叫加速开关
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技师李强现在刹车灯开关信号正常不,刹车灯开关是几线的
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百**4四根线的:踩刹车灯完
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百**4亮
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技师李强这种我还没有遇到过,我看看这个电路图,再回复你,不排除你朋友说的这个可能性
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技师李强您好!查阅了电路图,这个刹车灯开关确实与发动机有关系,刹车灯线路有两根,直接与发动机电脑连接, 刹车灯开关的1号脚,连接电脑版插头的21脚。 刹车灯开关的3号脚,连接发动机电脑板的58脚。
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百**4不对
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技师李强线路不对吗?
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百**4针对不对
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百**4嗯
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百**4电脑这有3号线的
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技师李强
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技师李强
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技师李强我是查阅的电路图
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百**43号也不是58
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技师李强4A92发动机,就这个电路图
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百**4这是4A92S
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百**4
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百**4
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百**4
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百**4
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百**4
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百**4
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技师李强图片上环境温度数据不对,怠速时进气压力偏高,喷油量过多,发动机负荷偏高
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百**4把原车的东西都装回去了:你在看看
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技师李强一样的
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技师李强数据没有变化,还是偏高,这种工况下,混合气浓了,电脑根据传感器计算的喷油脉宽过大。
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百**4应该检查哪里
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技师李强有没有试过拆掉排气支管试车,给我的感觉还是排气堵塞。 要不您试一试您朋友说的,换刹车灯开关
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百**4拆了
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百**4
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百**4
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技师李强怎么现在环境温度有正常了
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百**4这是另个车的
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技师李强进气压力数据基本正常
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百**4问题应该就在这里
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百**4但是就不知道在哪里
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技师李强环境温度显示负数,要么就是传感器没有插,这个车维修过什么? 我的意思是来就这样,还是维修了什么以后才这样的
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百**4什么都没修:开过来就这样
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技师李强有没有问他之前维修过什么没,有没有出过事故
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百**4我就把正时拆开过:检测了下
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百**4没有事故
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百**4就上班用
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技师李强一般环境温度传感器,就是室外温度传感器,大多数在前保险杠附近,您看看能不能找到,我这手册上没有写明具体位置
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百**4嗯我找一下
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百**4老师这车好像没有环境温度:没这个配置
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技师李强难道是电脑版有问题,
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百**4电脑换了
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百**4毛病一样
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技师李强那就奇怪了,确定进气支管,进气系统没有漏气吗
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百**4没有:用手捂节气门:马上灭火
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百**4这个点火正时:也不对吧
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百**4数据流点火:是负的
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技师李强是不对,但是混合气过浓了,电脑版会修正点火正时,或者说进气压力过高了,电脑会认为在加速,所以控制点火提前,这个倒是不用在意
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百**4嗯
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技师李强如果没有环境温度传感器,那么为啥会显示负40度呢,这不合理。
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百**4哎:保险杠这没有
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百**4我门四s、他们说没有
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技师李强如果机械方面没有问题,传感器和电脑版正常,还有一个可能就是线路。 其次,你哪里不是有两个车吗?刹车灯开关调换一下试过没有
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百**4车型不对:一个是H33O:一个是v5
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百**4哎:晕
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技师李强还有一个可能就是进气系统内积碳过多,比如这车平时经常市区使用,汽油添加标号低,积碳就容易产生。否则我实在想不出他的进气压力怠速时在460,这相当于电脑多控制了30-40%的喷油量
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百**4不行就把进气歧管拆了看看
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百**4这样行吗
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百**4老师:我晕了
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技师李强气缸压力正常,就排除正时问题,间接的,也说明吸气压力足够。 对了,你试着堵节气门,用东西慢慢堵,观察进气压力能不能变化到300左右,不要一次堵死
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技师李强他应该随着节气门开度的变小,进气流量面积变小,进气支管的真空度会增加才对。
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技师李强另外就是考虑下你同事的意见,换刹车灯开关
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百**4老师:这样分析对不对缸压是活塞来回好几次达到压力:要是进气堵了:瞬间是吸不了多少空气的
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技师李强对,就会引起进气真空度出现误差
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百**4嗯:不行把进气拆了看看
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百**4用手一点点捂:节气门:进气压力能降到3佰多
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技师李强那就保持这个位置,加油门,看看能不能加起来
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百**4老师还在吗
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百**4我用手猛的捂节气门车灭火:
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百**4用手一点点捂:慢慢捂死了节气门车不灭火:
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百**4应该是进气出问题了吧
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技师李强我的意思是让堵一点节气门,让进气压力数据能够反应在300左右,然后在这个情况下加油门,看看能不能加起来。同时观察这个时候的喷油量,看看是多少,还有发动机负荷
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百**4加不起来节气门堵着呢:一加油车就灭了
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技师李强进气压力的数据呢?
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百**4又试了一下:进气压为数据不变
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技师李强你不是说刚刚会变化为300左右吗?
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百**4不对:我是说用手慢慢捂死了:数据为320左右:然后加油门:数据不变
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技师李强我都被你整蒙了。 如果慢慢的去逐渐减小节气门的开度,不是全部捂死,能不能让进气压力变在300左右
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百**4堵一点:不行变不到300多:我就是一点点捂的:
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技师李强就是一点点捂,慢慢的多捂一点,慢慢这样试,看看能不能到300
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百**4不能变到:我试了好几次
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百**4捂死了:320左右:车也灭不了
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技师李强那应该有漏气,捂死了,应该就要灭火,要么就是没有捂死
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技师李强在数据320的时候,发动机负荷显示多少
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百**4进气压为在340:喷油数脉宽是3.5左右
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技师李强拆进气支管看看,另外看看节气门是不是不能密封
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百**4还是不行:老师
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百**4进气也拆开看了:没有漏气的:节气门也不漏
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技师李强解码器读取有些什么故障记录
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百**4有1个1545:还有电瓶电压低
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技师李强能不能消除
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百**4能清除
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百**4这车节气门用匹配吗
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技师李强消除以后,再次启动,故障还有没有
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百**4没有了
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技师李强电子节气门都是要学习的
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技师李强把两个氧传感器的插头拔掉试一试,不要氧传感器了,因为你捅了三元催化,这样试一试
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百**4问了好几个人都说断会电就好了匹配节气门
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百**4我没捅三元:我是把排气管从排气歧管哪里拆开了
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技师李强试一试不要氧传感器和水温传感器的信号,观察下能不能加速。 另外,车辆有没有加装什么或者改装什么,比如大灯
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技师李强这故障实在匪夷所思
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百**4
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百**4
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百**4这个故障清了:一会就又出来了
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技师李强换个电瓶试一试,如果故障还是一样,测量一下发电量,再出来一下打铁线和电瓶正极线,包括保险丝和的主电源线
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百**4老师:在吗
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技师李强在,现在什么情况了
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百**4毛病:可能是在电路上面
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技师李强现在什么情况
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百**4我在百度上搜了一下:有个车的故障跟这个一样
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百**4你搜一下:中华V5加速故障:就有
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技师李强好
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百**4我这车数据流发电机的电压也不稳:
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百**4跟佰度上说的一样一样的
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百**4也报电瓶电压故障
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技师李强是不是说的电瓶电压17伏那个故障案例,13年的车。
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百**4对
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百**4我这辆:都报20多伏:有时几伏
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技师李强他那个电路图我刚刚看了,和我发给你的那个电路图是一样的。 而且你一个是电压过低,他那个是电压高,到达17伏。 其次,你这个说电路图和这个不同呀
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技师李强电压过高的话也确实会有这个影响
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百**4发电量是14伏左右:昨天量了:但数据流:报的高
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技师李强解码器显示的是14.8嘛,我又回看了一下。
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百**4我这辆车是12年的手动:有钥匙起动:跟这一样的吧
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技师李强你今天说的不一样呀
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技师李强你会看我发给你的电路图,和案例中的一模一样
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百**4电路图:你发给我的我看不清
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技师李强那明天再给你发一个
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百**4嗯:明天我在把发电机数据流给你发一下
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技师李强我看了你前面的图片,发现是14.88
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技师李强
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百**4要拍视频的话:你就能看见它来回变
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百**4这个数据流我记的特别清楚:一开始我就看的发电机:
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百**4量了一下正常:以为是检测仪不准:
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百**4加油门有时到20多伏
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技师李强哦,那也是不正常的数据,也应该重点检查。 如果是发电量数据不正常,那么就可以理解进气压力数据,发动机负荷,和喷油量的数据偏差过大了。 为了增加发电量,发动机电脑会自动控制节气门增加开度,来维持发电量。节气门增加开度后,进气压力自然就增加了,而喷油量可以理解为发电量过大,引起喷油脉宽电压过大,所以脉宽偏大。混合气过浓,意思就是喷油量是对的,但是实际量多了,所以混合气浓,火花塞黑。
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技师李强您现在还在加班检查这个故障吗?
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百**4没有:在家呢:晕了天了:理理思路:就看见这个案例了
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百**4晕了一天
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技师李强哦,明天试一试拔掉发电机插头试一试
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百**4对:是ECU发出信号:加大负荷:让发电机发电:这样理解对吗
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技师李强对的
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技师李强然后他要控制节气门开度增加,所以进气压力偏高
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百**4试了:不管用:拔了数据流也高
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技师李强嗯,明天启动车辆,测量一下电脑版哪里的电压,看看有多少伏,是不是发电机电压
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百**4对:增加节气门开度:要不然进气压力数据流就高
-
百**4嗯
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百**4就是测量电脑板插头的哪几个比较粗的线:对吗
-
技师李强嗯
-
百**4好的
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百**4老师:在吗
-
技师李强在
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百**4车故障好了
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百**4就是哪根线的毛病
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技师李强这样的话,我得向你学习了
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技师李强看来这车有通病,可是最先你说不是这个电路图呀
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百**4我没告诉你车型:就说了一个4A92s发动机
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技师李强我就是按照v5给你的电路图
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百**4嗯:你给我的可能是自动档的
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技师李强这个我倒是没有注意去看
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技师李强不过我看了案例中的电路图和我发给你那个是一模一样的
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百**4嗯:谢謝你老师
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技师李强都是您自己的功能
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华晨中华V5空调压缩机启动频繁车主反应华晨中华V5空调压缩机启动频繁【车型:中华V5 2016款 1.5T 自动两驱智能型】初步诊断这个需要检查一下制冷器有无缺少和加过量了,水箱和冷凝器表面是不是太脏了,以及蒸发箱温度传感器故障,最后检查压缩机
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中华V5分别有1.5T和1.6L两种型号。其中1.6L产品搭载航天三菱4A92S发动机,采用VVT技术,最大功率87kW/5600-6000rpm,最大扭矩151Nm/4000rpm。1.5T车型搭载
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