蒸发系统大量泄漏，烟雾测试仪，检查出来油箱泄漏

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系统存在泄漏，排除即可。 P0455-00 蒸发排放控制系统（Evap） 大量泄漏- 发动机控制模块（ECM）会将EVAP净化电磁阀关闭，以在执行泄漏测试前封闭EVAP系统。 ECM可激活检漏泵 （LDP）电磁阀（on/off），从而将进气歧管真空供给至检漏泵的一侧，以产生泵吸作用。 如果系统存在泄漏，LDP压力开关将在泄漏时间（开关的两次切换之间的时间）之后 重新打开； 泄漏时间的长短决定泄漏的等级（很 小，小或大）。 观测条件 燃油液位位于15%和85%之间、发动机关闭时间大于 8小时、发动机温度低于36°C（97°F）、发动机运行 超过5.0秒、净化阀关闭、LDP电磁阀供电 电压介于6.0和18.0伏之间以及车速低于55 km/h（34 mph）。 启用条件 发动机控制模块(ECM)检测到大量泄漏 可能原因 EVAP净化系统泄露 EVAP净化电磁阀 EVAP系统监测开关

一般就是这个P0128偶发性的不会是这次发动机灯亮原因。因该原因还是P0496引起的，检查是不是净化阀原因，更换即可。 P0128-00 恒温器 合理性- 可能原因 温度传感器电路或接插件 发动机冷却液液位和状态 节温器 温度传感器 P0496-00 蒸发排放控制系统（EVAP）净化流量过大- 可能原因 净化阀故障 油箱压力传感器故障 发动机控制模块（ECM

离合器机构 - 离合器排气 更换系统部件后，将空气从系统中排出。 1. 排气期间，持续检查油罐内的油位：绝不可低于“MIN”液位 2. 千万不要重新利用从系统从泄漏出的机油 3. 此操作需要使用专用工具SD3 95970312。 4. 必须松开位于离合器壳中央下部的排气接头帽(1)，一个小管连接至排气接头，从而可将排出的多余油液收集在为此而专门提供的集油盘中 将SD3故障诊断仪连接至诊断插座。 7.  从主菜单中，进入“诊断(DIAGNOSIS)”界面。 8.  选择“离合器排气(CLUTCH BLEEDING)” 9.  向油罐内添加油液，以免液位下降。 10.  按下“进入(ENTER)”激活测试仪。 11.  打开排气接头(2)并等待3-4秒钟，以使油液流出，关闭排气接头。 12.  检查油罐内的油位，如有必要，将其加满。 13.  打开排气接头(1)并等待3-4秒钟，以使油液流出，关闭排气接头。 14.  将两个排气接头拧紧至固定扭矩。 15.  等待，直至SD3测试仪显示循环结束，然后检查是否成功完成。 16.  换档数次。 17.  一旦循环完成，检查动力单元油位。 00.20.010 - 电控变速箱动力单元油-测试 18.  此操作必须仅可在装备SOFAST 3变速器的车辆版本上进行 我们建议您执行DEIS调整程序。 03.90.001 - F1变速箱电控单元-自学元器件 F1变速器电子控制单元 - DEIS自校准 DEIS自校准 1.  更换离合器总成或电子控制变速器电子控制单元(ECU)(NCR)之后，必须执行DEIS程序。 这涉及到离合器弹簧的自校准，因为电子控制变速器模块使用特殊算法来计算离合器膜片弹簧的弹性特性。 2.  要执行DEIS调整程序，必须将SD3故障诊断仪(95970312)连接至车身计算机上的诊断插座。 3.  选择“主动诊断(ACTIVE DIAGNOSES)”。 4.  选择“单个电子控制单元(ECU)诊断(INDIVIDUAL ECU DIAGNOSIS)”。 5.  选择车辆制造商和车型。 6.  选择相关电子控制单元(ECU)(NCR)。 7.  等待程序上传，然后按照指引程序操作。 8.  选择“主动诊断环境(ACTIVE DIAGNOSIS ENVIRONMENT)”。 9.  选择“DEIS控制参数自校准(DEIS control parameter self-calibration)”并等待自动加载程序完成。 10.  此程序应当需要大约3分30秒时间和6分钟的检查时间，如果在此时间内未完成，则程序被视为未成功完成。 11.  如果此程序成功完成且不需要进一步调整，将点火钥匙旋至“关闭(OFF)”位置并等待至少25秒钟。这是启用电子控制单元(ECU)来存储已学习参数所需的最短时间。 12.  如果DEIS调整程序未成功结束，则确认原因并执行以下检查： -  检查离合器排气程序是否已正确执行。 -  检查离合器控制电磁阀是否正常运行。 -  重复DEIS控制参数自校准程序

总结，右前大灯后面盖板下面！！

你好，根据您车故障描述，玛莎拉蒂吉博力大修发动机曲轴及小瓦，缸盖螺丝扭距是多，，一，玛莎拉蒂扭距标准的是，小瓦，缸盖都是6牛米，曲轴瓦是8牛米。

172751 为了解决点火时间长、怠速抖动问题， 有更换了碳罐电磁阀、火花塞、汽油泵，清理了进气道积碳、喷油嘴。 根据电路图：FE0805 - 燃油供应系统。测量Q010电阻器 - 燃油泵电阻，测量方法。打开B002前部配电单元(FDU)上面的盖子。测量T65针角pin87与pin87a之间的电阻，如果电阻不是0.3Ω哪就就需要检查线路没问题后更换电阻器。测量P013左侧燃油泵是否正常，T65针角pin87与接地之间的电阻一样是0.3Ω，注意测量电阻需要断电。如果需要，则更换低压燃料泵组件。 其它检查： 低压回路压力一般调节为 6bar。可以使用 MD 的一个动态诊断命令来启动/关闭低压燃料泵。激活供油泵引脚 A89 供电12V 时，ECM 激活继电器 T26。 供油泵转速切换：当继电器 T65 处于重置位置时，ECM 引脚 A71电压为 12V 时（如继电器 T26已激活），供油泵会低速运转。当 ECM 将引脚 A71 设置为 0V 时，供油泵将切换到高速运转状态。 高压燃料泵压力在 30 bar 到 200 bar 之间变化，通过安装在油泵进气门上的电磁驱动器来调节压力。电磁驱动器操作精确，可控制燃油流量。 MSV 控制原理 发动机管理系统会计算时间，在该段时间内，MSV 会执行输出燃油量和轨道压力控制功能。 1. 前馈控制：该功能的目的是预控 MSV，以便确保其快速反应，即使闭合控制回路发生干扰或暂停 时。该功能会根据 ECM 中的图形，计算 MSV 闭合角控制的静态部分。参见 MD 参数“前馈控制 MSV ”。  2. 闭合回路校正值：闭合回路校正值表示 MSV 闭合角控制的动态部分，即 MSV 闭合角控制静态部 分的校正值。该动态校正可以是主动的动态校正也可以是被动的动态校正。请参阅 MD 参数“输出高压力控制器组 1”。  3. 最终燃油输出时间之前的两部分燃油量总值最终受限于最大燃油输出量范围。最大燃油输出量范围，相当于整个高压燃料泵压缩冲程期间所输出的燃油量。请参阅 MD参数“MSV 张角（在限制之 前）”和“MSV 曲轴的供油持续角（单位：度）   MSV 曲轴的供油持续角 （单位：度）[°KW] 显示所测量的 MSV 最终输油时间（单位为曲轴角度）。该值越 大，燃油输送到油轨的时间间隔就越长。 起动阶段：符合 欧 5和欧 6 标准的发动机分别为 10 或 5（最小输 油值） KOER：约 12 加油门：最大值约为 80 道路测试：最大值为 118

基座后盖螺栓（曲轴后曲封）10(Nm,后面都是这相单位），将顶部连杆用螺钉紧固至发动（发动机右上角故定杆）35，将顶部连杆用螺钉紧固至框架80，平台座螺栓（曲轴固定）127，基座隔板螺栓（曲轴外板子50，发动机支撑螺钉（发动机左基角）49，引擎支架上的垫片固定螺栓70，将缓冲器用螺钉紧固至框架100，发动机轴带轮螺钉355，连杆的连接螺钉70，空调压缩机控制带紧固螺钉55，右侧汽缸护盖的螺钉10，右侧汽缸盖的螺钉（凸轮轴固定）10，右侧汽缸盖固定螺母55+90度。变相器螺钉（正时调节器）150，液压张紧器的螺钉10，正时前部护盖的螺钉10，排气歧管螺母13，涡轮增压器油回收管螺钉10，压力和温度传感器螺钉5，整套进气歧管的螺钉10，节气门体的螺钉10，整套油槽螺钉10，量油计固定器延伸段的螺钉，发动机放油盖（放油螺丝）60，机油滤清器滤芯盖25，发动机油泵螺钉10，

电瓶没电了，机盖开着，钥匙放在了车内车，被锁了。哪么前面搭电也不能开启。看看门把手里面的机械开关能打开不，如不能打开只有翘开一点门有铁丝来勾把手开门。

缸组二过浓，一般就是喷油嘴泄露，做一个保压测试看看。 另外再看看流量计和高压油泵。

因为是换了机油以后导致压力过低的，因为之前没换时候也是没问题的，所以说可以考虑一下他这个机油油量有没有加少？因为和用户联系了，他说他这个机油量也是对的，所以说可以考虑一下他这个机油滤芯，有些机油滤芯，它里面的过滤网不足，它就会导致机油流通过性更大通，机油通过性更大以后，它里面的压力就没有那么大，就会导致机油亮灯