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技师汪帆不要做非法事情哦
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全新一代君越1.5T。车辆停15分钟以上,发车加速无力,2分钟后又正常。检查数据,发现发动机有爆震!4钢爆震频繁,踩油门123都有点,延迟点火导致加速无力。油泵总泵,发动机模块,火花塞高压包,喷油嘴,98号汽油外加添加剂。进气系统也正常。唯一问题发动机控制模块电压经常低.12.3。12.6。经常在这个电压,偶尔从12.6直接跳14.3。马上又从14.3掉到12.6。晚上开了灯电压会高些。又时候电压14多,也有爆震。所以电压应该不会导致爆震?爆震的原因有点火提前, 积碳,发动机温度高,空燃比不正确,汽油辛烷值低,,冷车爆震燃烧不好,建议检查水温传感器,氧传感器,。看空气流量计的计算值和空气流量计检测的数据是否一样,
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宝来1.8t 加速发动机突突声.2000转后恢复正常.没故障码.应该混合气浓引起的. 1.数据流01-70-02 碳罐油蒸汽饱和度.达到规定值下限不变化.并且碳罐间断性的关闭.饱和度是氧传感器提供信号的吗? 2.数据流01-32-02 怠速负荷时自学习值始终负数或者0%…… 3.数据流01-34-03 前氧传感器老化状态达到规定上限.前氧刚换一个月. 难道前氧又坏了……可怎么不报故障码呢?打算换控制前氧的ECU芯片…指点个维修思路.……感谢
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新君威早上踩油门迟顿造成这种问题的一般有以下几方面,1.火花塞间接性失火或跳火强度不达标2.喷油嘴喷油脉宽不稳定3.汽油辛烷值不达标造成爆震,4.汽油泵供油的问题考虑活性炭罐是否堵塞油箱压力太大造成汽油泵工作不协调5.节气门传感器1和2数据衔接不上。6.检测空气流量计是否存在计算不准确
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爆震对发动机的影响是什么?如何控制对发动机主要影响是发动机工作振动比较大,发动机温度比较高,发动机的油封和密封垫容易老化漏油。还有就是导致发动机时间长了噪音很大。控制就是加高辛烷值汽油,检查发动机点火提前角。
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汽油车受大数据控制吗汽油车是受大数据控制的 主要是根据进气量计算出初始喷油量,再根据其他信号微调。 喷油量的计算控制是一个复杂的过程。 1、原则是,另空燃比接近与14.7:1,这是理论上汽油正好能完全燃烧与所需要的空气的比例。以保障燃油可以完全燃烧,因为只有这样才能发挥出油的最大动能,同时可以是污染最低。 2、信号采集方法,用空气流量计(进气压力传感器)检测进气量;根据发动机转速、油门开度、车速等判断工况;用氧传感器反馈上一周期喷油量是否正常算出修正值。通过控制喷油器通电时间来控制实际油量。 3、计算(控制)喷油量,根据进气量算出大致的喷油量、根据工况、反馈等信号修正喷油量,然后生成实际的喷油量。再将其转化成喷油器相应的通电时间,喷油器再动作喷油。 以上只是简单的从大的轮廓上介绍了喷油量的形成,实际的计算远复杂于所述。另其还与发动机布置、进气布局、喷油形式、喷油时刻等诸多问题有关。 希望我的回答对你有帮助
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06款大众老途安2.0手动空调,从今年开始发现空调制冷就不行了。故障如下:每次打开空调一档轻微的嘶嘶嘶响,但有轻微的制冷,时有时无,后来找路边汽修店加了一瓶氟有制冷,但只能顶一个月,到后来就没有制冷,只有出自然风的效果了。最近找个汽修店帮打压测试下有管道没有漏,打压打高压250,半个小时也没有漏。最后抽真空补两瓶氟,加第二瓶氟启动车子,高低压表显示低压正常,高压偏低(附图),车上空调也没有出冷风,师傅判定压缩机坏了。检修更换配件要两三千元(包括更换压缩机、拆装检修蒸发器有没有漏点、冷凝器清洗,还有空调管道清洗等等)。请问下各位大师,有以下几点问题请教:1.打压不漏,低压正常高压低这样会造成压缩机不工作,也有可能压缩机坏了漏氟制成不制冷,打开AC档打开车盖摸了粗细两条管,刚加好第二天去摸时粗管温细管冻,第三天去摸时两条粗细两管都温的;今天无意用电筒照了下车前面冷凝器车子左前侧有水迹渗出而且是冷(附图),会不会冷凝器坏了有漏造成空调不制冷从而把加进的氟漏掉了。2、打压的时候有没有将气打到冷凝器这边呢?为什么当时没有漏。是不是要压缩机启动后才能连通冷凝器?3、为了避免过度维修,应该怎么一个检修工作流程,先换什么 再换什么 ?但看上面故障压缩机和冷凝器都有问题,但最不想把仪表台拆下来检修蒸发器造成以后异响。根据空调工作原理,如果管路不堵,低压有氟利昂,高压就有。所以不存在高压无压力的情况。 其次,如果管路堵,引起高压没有压力,那么就算压缩机工作,也不可能制冷,因为氟利昂没有完成一个正常的物理循环。 所以你说的这个高压低,低压正常,很不符合实际,建议找一家认真负责的维修单位检修
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bosch电子油门踏板你好,根据你的描述,博世油门踏板供给多家汽车厂家。 具体的价格要看是什么车型,如果是中端的车型,预计价格在800左右。 电子器件油门踏板运用于电子器件油门自动控制系统,其基本原理便是根据脚踏板部位传感器将油门要求数据信号转换为电流数据信号发送到 ECU,ECU 综合性当今时速、车距判断、节气门开度、汽车转速等信息,测算出节气门的最好开度。ECU 操纵直流无刷电机輸出扭距,持续调整电子器件节气门开度,节气门部位传感器将节气门部位数据信号报告给 ECU 产生闭环控制系统,最后使电子器件节气门平稳至最好开度。
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请问一下,自动空调到底应该怎么用??望各位老师百忙之中抽空细心看完耐心解答,谢谢!谢谢! 本人近20年驾龄,先以我操作手动空调的习惯来说。 1.冬天用热风,除了最开始升温风速用下高档。后面基本上是用一档,温度旋钮调到热度最高。外循环(本地五线城市,环境好)当有点热就时不时开窗换下气,温度同时也下来了。还热就会再选择调整热风的和冷风的比例。 2.夏天用冷气。冷热风比例调整会拧到冷气最低。风速和内外循环,会按车内温度来适当选择。 但从来不会去调整冷热混合比。因为我觉得,调整了混合比的话,是浪费了能源。空调压缩机消耗了燃油制造出来的冷气又去和水箱的富余热气中和这不是吃饱了撑着? 好,现在重点来了,现在换车了,是昂科威28T。是自动空调,以前开别人的车如果是自动空调也就不去管,因为不是天天开。昂科威自己开的多了就发现了一些问题,不了解,说明书上也没有详细的说明,就来问问! 问题一, 昂科威这款车,无论你当时有没有开启ac按钮,ac灯亮没亮。只要你选择啦向玻璃吹风,很多情况下压缩机都会自动启动(注意,我说的是很多情况下,这是我分别在冷天和大热天都作了测试的情况下掌握的)。但这时候AC灯是没有点亮的,状态却是在制冷。我开过的其他车也都是会在这时压缩机工作,但AC灯是亮起的,并且再手动可以关闭掉压缩机制冷。但别克昂科威这时无论你再把ac关了呀开呀关呀,都在启动在制冷,无法关闭。要说这个和外部温度有关??我之前说过我做过测试,无论当时是下雨天气稍稍有点冷,人的呼吸容易导致玻璃起雾冷,而想向玻璃送点暖风除雾(我们老司机都这么抠门省油)。还是在天气不太热,没有必要开空调的时候但又觉得风挡处晒得有点热,想往风挡送风把此处淤积的热气散发一下。开启向玻璃送风都是大部分时候都在启动压缩机!打电话问啦别克厂家售后电话。回复我,昂科威自动空调都是这样,会按实际情况自动启动压缩机。我就想问?这车为什么不能像其他车在扭到玻璃送风模式Ac自动启动后可以手动再关闭???而且这车为什么有时又不在此时启动压缩机(换句话说,为什么不是百分之百启动?) 问题二。也许是新车的原因。还是发动机排量2.0T比以前的旧车1.8马力大,空调负荷更轻松。还是此款车设计的压缩机制冷量更大,还是昂科威这款车密封性能较好。还是我贴的正宗的3m膜比以前老车送的的不知名垃圾膜(北极光) 隔热防晒性能更好。反正新车的自动空调即便在最热的天气开最低风速,行车时间久了我都受不了,很冷!!!!我尝试着把分区温度往上调了从Lo调到22上下,发现其实车子的自动空调,他并不是像家用空调一样,到了我设定的那个温度就停止制冷只送风循环,温度高于设定温度压缩机再启动。它其实是用压缩机造出来的冷气去和暖风箱里的暖气中和后再送出来。温度就没那么低冷啦。因为不愿意我前文所说的,这么去浪费资源。所以我不去调温度,一直设定在Lo。太冷了就调风速及出风口、风向。用心注意感觉了一下,好像压缩机从来没有停止过转动一样。手动空调可以时不时听到压缩机反复启动的嘀嗒声。怎么回事呢??? 我要怎样才让他停下压缩机工作来降低制冷量从而不再降低车内温度呢??这自动空调控制温度就是靠中和冷气蒸发箱和暖风格吗????压缩机在何种情况下才会停止工作!本人求知欲强,并不是为了省钱硬要问出个名堂。30多万的车买的起空调钱也当然烧的起,只是好奇心强,谢谢各位! 对了,还有AUTO按键怎么用?感觉按下去以后风量一直很大,半天他都不会降下来,人都冻成冰了,他还一直在最大风量在吹(默认的auto风量中控上已经设定到最低了),所以很少用这功能建议使用手动模式就可以
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2000年丰田4700变速箱阀体上的电磁阀工作原理在中电磁阀相当于执行器,其主要功能是:控制机械阀门完成油路的切换以及控制机械阀门完成油路流量的控制(调压)。 电磁阀就像水龙头一样,不同的开度,通过的油流量不同,产生的压力不同。电磁阀是靠变速器电控模块TCU控制的,基本上空档和在档的压力是恒定值,只是在换档过程中对电磁阀的开度进行调整以提高换档平顺性。
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宇通客车加汽车加不上油门你好宇通客车加不上油门原因 1、油路堵塞导致供油不畅;2、喷油嘴泄压轨压太低。导致供不上油;3、共轨限压阀泄压轨压太低,导致供不上油;4、电喷柴油机是指采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机。整个系统由传感器、ECU和执行机构三部分组成。 燃油压力过低或油路有气,电路上空气流量计信号不良,节气门位置传感器信号不良,点火线圈损坏,点火时间过迟,火花塞间隙偏大或偏小都会造成汽车踩油门加不上油。 油门,又称“风门”,“节气门”。是指控制发动机功率(推力)的操纵装置。在活塞式航空发动机上,油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量,从而决定发动机的输出功率。 在燃气涡轮发动机上,油门控制燃油调节器的计量燃油流量,从而决定发动机产生的推力。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆,通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。 在飞机上油门杆操纵总是前推增大功率(推力),后拉减小功率(推力)。油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给体系的一部分。通过控制其踩踏量,来控制发动机节气门开度,控制进气量,电脑控制油量,从而控制发动机的转速。
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汽油的热值是多少,汽油的热值是多少大卡
汽油的热值是指每单位质量的汽油释放出的热量,通常以焦耳(J)或大卡(cal)为单位。汽油的热值是多少取决于其化学成分和密度。在汽车领域中,常用的汽油有93、95、97号汽油等,其热值依次递增。以93号
汽车知识
2023-04-21
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汽油辛烷值,汽油辛烷值越高抗爆性越好吗
汽油辛烷值,汽油辛烷值越高抗爆性越好吗汽油辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标。汽油辛烷值越高,表示汽油的抗爆性越好,但并不是越高就一定越好。在汽车领域,正确了解和使用辛烷值对于保护发动机和提升汽车性能
汽车知识
2023-08-31
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高辛烷值汽油,高辛烷值汽油 头文字d
高辛烷值汽油,高辛烷值汽油 头文字d高辛烷值汽油的重要性在汽车行业,高辛烷值汽油是一个非常重要的概念。辛烷值是衡量汽油抗爆性能的指标,即表征汽油燃烧抗爆能力的一项指标。辛烷值越高,燃烧抗爆能力越强,汽
汽车知识
2023-09-01
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汽油辛烷值低什么原因,汽油辛烷值低什么原因造成的
汽油辛烷值低的原因 咱河南话里有句老话,“事出反常必有妖”。这汽油辛烷值低,肯定也是有原因的。今儿个,咱就来聊聊这事儿。 汽油的成分 咱都知道,汽油是由各种碳氢化合物组成的。这些化合物的性质和比例,就
汽车故障
2024-07-13
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高辛烷值,辛烷值高有什么好处
在汽车领域,辛烷值是指燃油的抗爆性能,其值越高表示燃油的抗爆能力越强。1. 高辛烷值的好处高辛烷值的燃油可以提供更高的压缩比,这使得发动机的性能也相应提高了。具体而言,其好处包括:首先,高辛烷值的燃油
汽车知识
2023-04-12
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高辛烷值汽油,什么是汽油的辛烷值
高辛烷值汽油,你了解多少 咱河南话里,有个词叫“中”,意思是“行”“可以”。今天咱就来聊聊汽车加油的事儿,说说高辛烷值汽油,到底中不中? 辛烷值是个啥 辛烷值,简单来说,就是咱汽油的“身份证”。它是衡
汽车故障
2024-07-09
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高辛烷值,辛烷值高有什么好处
高辛烷值的好处 咱河南话里,高辛烷值就相当于“好东西”。汽油的辛烷值越高,抗爆性能就越好,能让发动机更稳定,动力也更足。咱开车的都知道,要是发动机爆震了,那可就麻烦了,不仅会影响动力,还可能损坏发动机
汽车故障
2024-07-10
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重整汽油辛烷值低的原因,重整汽油辛烷值低的原因是什么
重整汽油辛烷值低的原因,你知道吗? 嘿,家人们!今天咱来聊聊重整汽油辛烷值低的原因。你有没有遇到过车子加了油后,感觉动力不足,还费油?这可能就是重整汽油辛烷值低的问题。别担心,我来给大家讲讲。 重整反
汽车故障
2024-07-19
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汽油辛烷值是什么原因,汽油辛烷值代表什么
汽油辛烷值,你知道多少? 嘿,老表们!今天咱来聊聊汽油辛烷值这个事儿。你可别小瞧它,这玩意儿可关系着咱的爱车能不能跑得快、跑得稳。 啥是汽油辛烷值? 简单来说,汽油辛烷值就是咱汽油抗爆震的能力。你想想
汽车故障
2024-07-13
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发动机故障辛烷值,发动机故障辛烷值多少正常
发动机故障辛烷值,你知道多少? 嘿,老表们!今天咱来聊聊发动机故障辛烷值这个事儿。你知道不?发动机就像咱的心脏,得好好保养。辛烷值就像是发动机的“健康指标”,能告诉咱发动机的“身体状况”。 辛烷值是个
汽车故障
2024-07-22