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技师聂金建你好,正常的,半轴的声音,方向打大了就响,换两区就不响了,正常
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匿名网友两区是正常的
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技师聂金建嗯
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技师聂金建这是正常现象
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技师聂金建没有问题
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匿名网友以前不响换了一个内球笼开始响的
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技师聂金建球龙没换好
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13年2.0四驱途观,冷车起步会有拖拽两下还有地盘声响,跑起来就没有了
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大众途观四驱,油加满车底会严重滴油,一会就一大摊,但过几分钟就不滴了,检查油底壳也没问题,车内油气味会很重,感觉是加油口后面哪个软管烂了或是没接好,请问有这种可能吗? 我现在跑了一个月了没敢加满,一切正常,但加油时还是车内有油气味(以前没有这么严重的油气味,还有我加油关窗户的)。 如果油箱烂了好维修吗? 油箱口那边烂了的话好维修不? 大概多少钱? 谢谢各位大师了!加油口软管的可能性比较大! 要整个拆下来吗? 修理很麻烦吗? 大概多少钱? 还有就是我的是12年的途观,有直接换张紧器 链条等全套的必要吗?怎么确定途观的正时链条是否被拉长,可以用电脑检测吗? 还是拆下来看? 更换凸轮轴电磁阀和调整螺丝麻烦吗? 大概多少钱?
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途观,10款2驱7万公里。车子启动时或者停车时速度减慢的情况下,从前进变倒车时踩刹车前轮会发出咯噔一声响,从倒车转换前进时也是踩刹车前轮有一样的响声,开起来就没有了。前两天去4s店师傅给我说左右前摆臂支架中间的胶垫裂了,换了一对之后在店里试车就没有那种声音了,可我开回家第二天又出现上述那种响声了,请问大师到底是啥原因?另外师傅说我的前三角架有旷量,这是什么意思?有危险吗?谢谢了!
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2010款大众途观1.8T前驱版,2012年1月落户,打火冷车启动发动机共振声大,转速下来后,声音减小,但发动机有个哒哒哒的声音像柴油车一样,挂进D档,不送刹车,有个翁的共振声,挂进N档则减小,行驶中加速到2000转左右,声音巨响,感觉档位切换滞后,不大脚油门档位更进慢,声音就更大。前久做过一次保养,换了机油,说发动机发吐,换了火花塞和点火线圈。开去4s店说没发现问题,声音太正常。求解,这个发动机声音问题。根据你的描述 1.你的这个情况应该是因为刹车或者变速器问题导致的 2.建议检查一下刹车有没有问题 4.用电脑检查变速器看看数据情况
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您好,专家,我的车是16款大众途观两驱豪华版,16年4月生产,6月份购置的,目前里程17800公里,车的故障是17年2月份的时候,里程大概在11000公里左右,空调开关关闭,所有出风口闭锁,如图一,车内的温度依然很高,热气扑面,前排和后排均能感受到,非常不舒服,仔细查看热气是从中控台顶面两侧的排气孔冒出来了,如图二图三,这种状况驾驶短时间内不会体现,但长时间驾驶就会出现,尤其是跑高速的时候,夏季有时也会出现,次数不多,冬季出现的次数就比较频繁了,非常影响驾乘感受,18年春节刚刚还出现了这种情况,去4S店检查了两次,技师都说没问题,非常困扰,烦请专家支招,谢谢!这种情况是正常的,高速行驶的时候风会从进风口吹进驾驶内,会感觉到热度,不想有这种情况可以把冷暖风翻板的位置放在最冷的位置上就不会有热气进来了
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问题描述:一,正常行驶中打直方向盘车子直线行驶没有任何问题,但是当手离开方向盘之后,方向盘会自动往右偏一点(跟弹簧一样打直送手还是右偏),并且车子行驶路线也向右偏;二,起步时手离开方向盘踩油门方向依然会向右偏,并且车子行驶路线向右偏。 问题尝试解决:在4S和外面三家维修店进行检查,检查胎压不能解决,对调轮胎不能解决,四轮定位三次依然不能解决。检查地盘没有任何问题。 后来4S检查下摆臂(如图),说右前下摆臂胶套送了,如图三里面的胶套,4S修车工用起子翘了几下确实松动,左边不会。让我整体换下摆臂。 问题:1,会是下摆臂这个胶套的原因吗?2,能不能只换一个胶套不换整个下摆臂?3,开烂路感觉地盘不紧凑并且咣当响也会是下摆臂这个原因吗?(在轮胎很多途观是这样) 谢谢。
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大众途观2011年1.8t两驱跑了8.5万公里。提速轻踩油门转速在2000以下时汽车抖动共振,松开油门或是深踩油门消失,转速达到2000左右也消失,行驶中刹车降速度,再踩油门还是抖动,共振,深踩油门或是手动来退一档就没事了。换了火花塞,清洗了节气门,换了95号汽油,也都没有效果。并且烧机油厉害,基本2500公里左右机油卡尺就剩一点点了。你好,这种情况。用内窥镜检查一下发动机内部。应该是拉缸
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您好师傅,我是大众途观,1.8T四驱豪华,2016年5月份的车,到现在跑了一万五千公里左右。最近车出现了点问题,转向的时候有明显的顿挫感,就是感觉转向咕噜咕噜的摩擦,不顺畅,特别明显。去4S店检测了一下,轴承没问题,说让我换变速箱油。但是我个人总是感觉变速箱油会导致换挡的时候不顺畅,不会影响转向!麻烦问一下师傅一般是什么原因!新车一万多公里就换变速箱油,太恶心了更换变速箱油
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13款途观旗舰版2.0T跑了30000km,发电机声音大。冷车启动有点抖动,起步上路行驶踩下油门只听见发电机干吼车速也没见车速快多少 启动后跑10多公里或20多公里有时甚至要30 40公里之后发电机声音能小一点油门响应提速能好一些。用D挡上陡坡吃力时换到S挡中油门行驶 到了平缓路面在再换到D挡这时发电机转速要到3000多4000转 即便车子靠惯性怠速或是小油门行驶也要好几分钟发电机转速才能降下来。这些问题从刚提车到现在一直就这样。总感觉这车子很肉。这些问题到底是怎么回事?????根据你的描述以及沟通情况,,首先需要检查一下油路清洗一下积碳。如果没有问题。检查一下火花塞,以及变速箱油。用电脑检查一下是否有故障代码。
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我的途观是2012年购买的途观菁英两驱,跑了55000公里 昨天在高速上时速110行驶,正准备提速超越大车,突然EPC亮起,车身急剧抖动,车速下降明显,幸好后面没有跟着的车辆,不然后果不堪设想。 后来将车停在紧急停车带,打开双闪,等待几分钟重新打火,故障灯熄灭,只能小心翼翼的低速走完300多公里的返京里程, 请问这是什么问题,如何解决? 另外附上从车里用5053线导出的故障码,请参考 星期五,03,二月,2017,19:58:16:62939 VCDS -- 基于Windows的原厂VAS诊断仪匹敌者 VCDS版本: 12.12.0.0 数据版本: 20131030 车辆识别号: LSVUG65N5B2754231 牌照: 京N0WB19 里程: 55459 维修单: 111 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- 地址 01: 发动机 标签: 无 控制器零件号: 06J 906 026 FT 硬件: 06J 906 026 DA 组件 和/或 版本: MED17.5 3062 软件编码: 0423000319070160 服务站代码: WSC 00070 000 00000 VCID: 8109E38FD8FC51161BD-80D4 2 个故障码已找到: 012398 - 预热点火开关; P306E - 000 - 短时输出降低 - 间歇 故障发生环境要求: 故障状态: 00100000 故障优先级: 0 故障频率: 4 自动重置计数器: 255 里程: 55384 km 时间标志: 0 日期: 2058.14.22 时间: 16:23:31 故障发生环境要求: 发动机转速: 1926 /min 负荷: 99.2 % 车速: 102.0 km/h 温度: 100.0*C 温度: 15.0*C 绝对压力: 1020.0 mbar 电压: 14.224 V 000953 - 4缸压力过高 P03B9 - 000 - - 间歇 故障发生环境要求: 故障状态: 00100000 故障优先级: 0 故障频率: 1 自动重置计数器: 255 里程: 55129 km 时间标志: 0 日期: 2058.14.22 时间: 12:03:22 故障发生环境要求: 发动机转速: 2279 /min 负荷: 98.8 % 车速: 120.0 km/h 温度: 101.0*C 温度: 14.0*C 绝对压力: 1030.0 mbar 电压: 14.351 V 就绪状态: 0000 0000
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东风皮卡四驱卡死原因,东风皮卡四驱卡死原因是什么
东风皮卡四驱卡死,咋回事儿 咱河南话里,有个词儿叫“卡壳”,意思是东西卡住了,转不动了。这要是发生在咱的皮卡车上,那可就麻烦了。今天,咱就来聊聊东风皮卡四驱卡死的原因,以及咋解决这个问题。 四驱系统的
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皮卡五十铃是日本汽车制造商五十铃公司旗下的一款皮卡车型。近年来,随着越野和户外休闲旅游的风靡,四驱版皮卡五十铃也越来越受到消费者的青睐。四驱版皮卡五十铃采用的是实时四驱系统,该系统可以根据路面情况和车
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皮卡五十铃(Isuzu)是一款来自日本的皮卡车品牌,其“四驱版”车型在越野和农村道路上表现稳定,因此深受消费者喜爱。原厂配置的四驱系统,加之其强大的越野能力,使该车型在二手车市场上备受欢迎。皮卡五十铃
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皮卡车是汽车市场上最受欢迎的车型之一,特别是在农村和城市周边地区。随着越来越多的人选择使用皮卡车来满足家庭和商业需求,市场上的选择也变得越来越复杂,特别是在四驱柴油皮卡车领域。那么,到底哪种皮卡车适合
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皮卡五十铃四驱版,是一款性能优异、越野性能强大的皮卡车型。作为五十铃公司的明星车型之一,它搭载强劲的动力和稳定的四驱系统,可以适应各种复杂道路和恶劣环境的行驶需要。下面,我们来详细了解下它的具体参数和
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