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技师阎许如果正时皮带安装的对,那么他肯定会有缸压的。你把气门室盖拆开之后,把火花塞拆下来,转到一缸的上止点,看一下凸轮轴顶气门的位置是什么角度。再确认一下,虽然你的正时皮带安装队,有可能是您自己认为是安装队了,或者是齿轮根凸轮轴的相对位置有错误。并且有回火的现象,估计应该是由于,证实不对导致进气门打开,所以点火点燃之后,出现了回火。
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技师阎许我建议你拆开气门室盖。然后把一缸转到上止点,你拍一下一缸的凸轮轴位置,我看一下。转到上止点,可以通过卸下火花塞,伸入长一点的铁丝来大致判断一下。
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蜡**新他这个车是奇瑞V5对正时是四个活塞平行的
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技师阎许虽然你自己觉得是通过这种方法安装了正时,但是具体验证一下,最好还是通过我上面的那个方法,这样才是最准确。你的车辆没有提高压力,那说明他肯定是活塞与气门的工作有错误。
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技师阎许你现在就把火花塞拆下来之后转到一缸上止点看一下凸轮轴的位置,你拍一个图片我看一下。
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蜡**新
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技师阎许你从凸轮轴的侧面照一个,我怎么感觉前面的这个凸轮式进气凸轮吧?他好像刚刚离开了摇臂。
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技师阎许就是顺着凸轮轴,从二缸的位置照一缸从侧面。
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蜡**新
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技师阎许主要是想看一下凸轮凸起的确切角度,因为从上方看不出凸起的位置是在哪一个点。
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蜡**新
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蜡**新
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蜡**新排气凸轮点压在气门上了
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技师阎许我们就以你发的第一张图片来说,如果是一缸位于压缩上止点,那么排气凸轮轴就不可能是压在气门上的。按照发动机顺时针旋转。那么应该是进气凸轮轴的角度应该是刚刚离开气门摇臂。
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技师阎许我们可以,看一下四缸,第一个气缸只要是压缩上止点,那么第四个气缸肯定是,排气上止点。这时候第四个汽缸的进气门,应该下一步就是要打开了。你看看第四个气缸的凸轮是否正确?
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蜡**新要不发点图片给我把
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技师阎许你先不要管你用的任何工具,或者是按照标准去安装的正时,就是通过这个方法,我们可以大致的来判断一下,你安装的是否差别太大。因为一点高压都没有的话,除了证实有问题,下一个就是考虑气门密封不好,考虑液压挺干的问题。所以我们得先要排除确实你的正时安装是正确的。
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技师阎许我今天休班在家,所以没有资料,我给你画一张图吧。
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技师阎许
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技师阎许你上面拍的那几张图片我都无法明确看出凸轮轴的,凸起在什么位置。如果您能从侧面。拍一下一缸的凸轮位置就能够大致看出来了。就是从三缸的上方位置,向着一缸凸轮轴位置拍。
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蜡**新我在试下
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技师阎许我画的那个图不是特别的精确位置,但是大致就是这种样子吧。
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技师阎许您可别乱试,按照发动机的工作原理,排气压缩,活塞到达上止点无非就是两种工作状态,第一种就是压缩上止点,这时候气门都是应该关闭的。第二种就是排气上止点,这时候,他刚刚完成排气行程,所以排气门的凸轮应该是刚刚离开排气门。那么下一个行程就是进气了,这时候近气凸轮轴就要接着去顶气门了。
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蜡**新这个车都有专用工具的啊
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技师阎许从理论上来说,如果正时安装正确的话,那就考虑气门关闭不严,假如说活塞的原因导致压缩d不足的话,那么四个气缸不可能同时都这样在说你刚刚大修完的不可能活塞环都弄坏了吧。
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蜡**新气门也测了,不漏气
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技师阎许那剩下的我们就考虑气门密封不好,气门您肯定是也磨过了。气门的密封没有问题,剩下的就是液压挺杆儿,可能处于一个胀起的状态。导致气门无法回位。假如说这种东西没有更换过,也没有用油泡过。从理论上来说,很少出现四个气缸同时都这样的。除非有一个可能就是机油压力太高,无法卸掉,导致液压挺杆儿一直处于最高状态。
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技师阎许但是从这种情况,我们可以检查一下液压挺杆,用东西往下按一按,看看有没有间隙。如果一直顶着气门的话,凸轮轴接触摇臂的位置肯定是非常紧的。我们甚至都活动不了这个摇臂。其实这个你可以试一下,当凸轮轴顶到气门摇臂的时候,他肯定是非常紧的。假如说当凸轮轴不顶气门摇臂,而用手去活动摇臂的时候,有一定的活动余量,那说明这个气门应该是关闭的
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蜡**新他这是液压的
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蜡**新再说了,我全换的新的
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技师阎许我觉得您最好是在确定正时之后,再去考虑这里的原因,或者是机油压力高的原因等等。连第一张图拍的角度不是很正确,但是我大致看的话,好像近气的凸轮刚刚离开摇臂吧。
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技师阎许
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技师阎许从这个图上来看,一缸的进气凸轮轴好像是刚刚离开摇臂,甚至他还没有离开。那么此时肯定是不在压缩上止点,也不在排气上止点。
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技师阎许我没有看正时安装的手册和图片,但是您前面提到了要把活塞转到一个水平,是这样吧?这个水平也有两个位置的。
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技师阎许打个比如说,当四个活塞都在一个水平位置的时候。那么一缸的活塞,他有可能是下一步往上走,也有可能下一步往下走,所以这两个位置您当时考虑了吗?
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蜡**新已经解决了,
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蜡**新谢谢你师傅
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技师阎许您客气了,问题点在哪里呢?能分享一下吗?
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